Frambromsar på alla moderna bilar är skivbromsar. De främre bromsarna ger i allmänhet 80% av stoppkraften och tenderar därför att slitas snabbare än de bakre. Att byta ut dem - kuddar, rotorer och bromsok - är ganska enkelt när du förstår processen och kan spara mycket pengar. Dessa instruktioner kommer att innehålla ett komplett byte av främre bromsar. Att spara en servicemanual för ditt fordon sparar både din förnuft, tid och pengar. Om du bara behöver kuddar eller kuddar och rotorer, men inte bromsok, hoppa över stegen för att byta bromsok. Upprepa stegen nedan för varje sida av bilen efter behov. Arbetet kommer att bli ännu smidigare om du ber en kompetent vän att hjälpa dig - särskilt första gången du gör den här typen av arbete.
Steg
Metod 1 av 5: Innan du börjar
Steg 1. Tänk på symptomen på bromsarna; till exempel:
- Om de främre bromsarna har tjatat högt kan du bara behöva kuddar.
- Om bilen eller bromspedalen har skakat vid bromsning måste du låta rotorerna återuppstå (kallas "svängning") eller byta ut dem.
- Om bilen drar åt sidan medan du bromsar, men förblir rak annars kan du behöva bromsok. Detta är ett tecken på ojämnt slitage på dina bromsbelägg orsakade av ojämnt tryck i dina bromsledningar.
- Om bromsarna har ett slipljud betyder det att rotorerna är färdiga, förbrukade, bortkastade eller vad du nu vill kalla det, byt bara ut dem.
Steg 2. Bestäm vilka delar och verktyg du behöver
Det finns två bultar som håller tjockleken vid kuddfästet, och två bultar som håller kuddfästet vid styrspindeln. Du kan behöva både SAE- och metriska storlekar på skiftnycklar och uttag, samt avluftningsskruvnycklar. Du kan också behöva en uppsättning insexnycklar (ALLEN) eller stjärna (TORX) eller en hex- eller stjärnsats.
Överväg att använda lednycklar för att ta bort bromsok. Avhandsnycklarna har ett bättre bett och minskar risken för avrundning av sexkantmuttrar som passar på slangänden
Steg 3. Köp fler delar än du tror du behöver
Du kan alltid returnera det du inte använder (håll ditt kvitto och lådor och delar rena/oskadade). Om du fastnar utan något medan bilen är isär, kanske du inte har transport för att köpa något.
Metod 2 av 5: Ta bort hjulen
Steg 1. Parkera bilen på en ren, solid, väl upplyst plats
Blockera bakhjulen med något tungt (som tegel eller virke som är tillräckligt litet för att klämma under hjulen) för att förhindra att bilen rullar eller glider medan den är uppjockad. Dra i nöd- eller parkeringsbromsen för att hålla bakhjulen snabbt. (Fordonets "PARK" -växel rymmer bara ett av drivhjulen, om du har en framhjulsdriven bil kommer den bara att hålla ett av dina framhjul och om du har en bakhjulsdriven bil kommer den bara att hålla ett av dina bakhjul).
Steg 2. Lossa muttrarna innan du sätter i bilen (ta inte bort muttrarna ännu)
Om du hoppar över det här steget kan lossning av klackarna vara mycket irriterande, om inte omöjligt. Det är också något farligt att lossa muttrarna efter att en bil har jackats upp.
Steg 3. Jacka upp bilen med en robust domkraft på en fast yta (t.ex. en golvjacka om du har betong att arbeta med) och sänk den mycket långsamt och försiktigt på domstolar
Varning: ett golv jackens hjul måste kunna rulla och domkraften behöver resa lite och den får inte bädda in (sjunka) i ett mjukt golv eller en yta.
-
Arbeta aldrig utan domstolar som ligger på en fast plan yta som till exempel trappstenar eller breda bitar av starkt trä för att förhindra att domstolarna sjunker, lutar eller lutar och faller etc. Placera domstolarna under en fast del av bilen - ramen eller delramen. Du kan enkelt skada bilens undersida, eller till och med bryta något.
Byt ut skivbromsar Steg 6 - Ge bilen ett par bra hårda, små skott från sida till sida; om det kommer att skifta, glida av domstolarna, sjunka ner i asfalt, smuts eller grus, eller bara vrida runt och falla, bättre att lära sig nu medan hjulen är på än när du är delvis under den med hjulen avstängda.
Steg 4. Ta bort hjulen och lägg hjulen under bilen, precis bakom domstolarna
Om bilen glider av läktaren kan dessa hjul hindra dig, dina armar eller huvud från att fastna under en fallande bil (förhindra att bilen faller till marken) om domkraften står omkull.
Metod 3 av 5: Byte av bromsar
Steg 1. Ta bort bromsoket från dynfästet om det behövs
(Vissa mindre ekonomibilar håller helt enkelt ihop med fjäderklämmor, och det är mycket enkelt att ta bort kuddarna och komprimera kolven utan svårigheter.) Större bil- och lastbilsokare är mycket mer rejäla och skruvas fast. Kuddarna kan komma ut med bromsoket, eller stanna kvar i fästet, beroende på bil. Placera bromsoket ovanför styrspaken, eller häng den med en bit klädhängare eller någon annan plats där dess vikt inte hänger på bromsslangen och inte kommer att falla.
Steg 2. Ta bort dynorna och inspektera dem för slitage
Du kan behöva suga ut lite bromsvätska från huvudcylindern för att rymma vätskan som tvingas ut (av bromsokskolven). Du bör ta bort locket till bromsvätskebehållaren och täcka det med en pappershandduk eller trasa för att förhindra att främmande föremål kommer in där.
- Vissa bromsok har kolvar som är gjorda av keramik eller andra känsliga material, och bara att bända tillbaka dem med en skruvmejsel kan spricka dem och kräva att hela bromsoket byts ut. Överväg att använda en C-klämma eller träbit för att tvinga tillbaka kolven och låta dynorna frigöras, enligt beskrivningen nedan vid installation av nya bromsok.
- Om endera dynan är nere till metallpinnarna eller bakstycket måste du bearbeta (vända) eller byta ut rotorerna.
- Det här är också en bra tid att jämföra slitmönstret för bromsarna på bilens vänstra sida med dem på höger sida. Om det är en stor skillnad måste du byta ut bromsok eller rotorer.
- Vissa rotorer glider lätt bort från hjulskruvarna, men vissa är gjorda i hjulnavet och kommer att kräva att de kommer in i hjullagren och ompackning av fett, se nedan.
- Moderna skivbromsbelägg är keramiska, men äldre bromsbelägg kan innehålla asbest, vilket kan vara skadligt vid inandning i form av "bromsdamm". Om dina bromsbelägg innehåller asbest kan du lära dig om hur du rengör och/eller kasserar dem här.
Steg 3. Applicera anti-squeal-pasta på baksidan av de nya bromsbeläggen, men installera inte dem ännu
Håll vätska och smörjmedel borta från bromsbeläggsmaterialet. Vissa bilar, särskilt Ford Explorers/Mountaineers, har speciella smörjmedel på bromsokets rörliga delar, och detta smörjmedel kan inte lätt erhållas separat (be om ett "värmebeständigt fett för bromsar" från din bilbutik). Försök att inte ta bort något av detta där så är tillämpligt. Om dessa delar är torra och inte smorda, överväg att byta bromsok, eftersom du förmodligen kommer att märka andra skador eller tecken på problem.
Steg 4. Kontrollera bromsrotorerna:
Återställ alltid rotorerna med ett kryssmönster om de finns inom specifikationerna, om rotorerna är för tunna för att ersätta dem igen. En ny rotoryta krävs för ordentligt sängkläder
Steg 5. Kontrollera bromsslangarna
Om de läcker av beslagen eller är skadade måste de bytas ut - men det ligger utanför denna artikel. Om du bara installerar bromsbelägg, gå till stegets början: Rengör bromsokens glidstift Nedan.
Steg 6. Ta bort bromsrotorerna om du vrider eller byter ut dem
På de flesta bilar är rotorn separat från navet. Skjut helt enkelt bort rotorn från klackarna. Du kan behöva ta bort en skruv och/eller använda en gummiklubba för att lossa rotorn. Du kan behöva en slagdrivenhet (slå den medan du vrider moturs) för att ta bort en skruv.
Om bromsrotorn och navet är i ett stycke, ta bort fettkoppen, splinten och borgmuttern från axeln för att möjliggöra borttagning. (Endast vid behov, skruva loss kuddfästet från styrspaken. Bultarna som håller fast detta tenderar att frysa, så du kan behöva använda en hammare, brytare, flytande skiftnyckel eller en fackla för att lossa dem.)
Steg 7. Få rotorerna att återuppstå ("vänt") på en verkstad eller bildelbutik som roterar rotorer
Vissa bildelbutiker har bromsvarvar eller en liten maskinbutik. Ring innan du börjar ditt jobb för att verifiera timmar; de flesta maskinaffärer är bara öppna till kl. 12 på lördagen och är stängda på söndagar. Rotor/navenheter kan vridas om de inte är hårt slitna eller skadade, men överväg att byta ut dem om de är räfflade. Butiken bör vägra att vända dem om de är tunna eller skadade.
- Reservdelarna kan vara dyra, särskilt om du byter ut navet och dess lager istället för att sätta tillbaka det gamla navet och lagren på bilen. Var medveten om att inte alla nya rotor/navaggregat innehåller lagren (även om de kan ha nya banor på plats, så att du bara kan "släppa in" de nya fettförpackade lagren). Du kan behöva installera tävlingar och tätningar själv, samt packa dem med fett. Så en uppsättning lager kan också vara ett nödvändigt köp.
- När det är tillämpligt är detta också en bra tid att packa om dina framhjulslager. Se din servicehandbok eller smörjguide för denna procedur. Du behöver några nya splintar och hjullagerfett för detta, liksom en nåltång.
Steg 8. Installera de nya eller återupptagna ("vända") rotorerna i omvänd ordning efter hur de lossnade
Nya rotorer har ett lager olja på sig för att förhindra rost medan de ligger på hyllan. Rengör detta med kolhydrat/bränsleinsprutare; det fungerar bättre än bromsrengöring i det här fallet. Sätt tillbaka kuddfästet. Om du inte byter bromsok, gå till stegets början: Rengör bromsokens glidstift Nedan.
Steg 9. Byt ut bromsok om det behövs
Se till att bromsvätskebehållaren är ordentligt stängd, särskilt om du öppnade den tidigare så att vätska kan expandera. Ta bort "banjo" -bulten som håller bromsslangen vid bromsoket. Detta är en speciell ihålig bult som låter vätska rinna genom den; skada den inte eller förlora den. Anteckna dess position eller orientering; du måste installera den på den nya bromsoket i samma riktning för att undvika att böja och skada slangen.
Steg 10. Töm vätskan från bromsoket i en säker behållare för korrekt bortskaffande
Steg 11. Lägg märke till att den nya tjockleken kommer med två mässingsbrickor, plus gummihylsor för glidstiftet, kvarhållningsklämmor (om tillämpligt), eventuellt nya glidstift, och kanske den ihåliga bulten som nämns ovan
Se till att bromsoket är installerat med luftningsbeslag/skruvar i det övre eller övre läget. Om du av misstag byter vänster och höger bromsok och installerar dem på fel sida (lättare att göra än du tror!) Kommer luftningsbeslagen att vara i ett lägre läge, vilket kommer att resultera i instängd luft inuti bromsokets vätskekammare, vilket gör det svårt att blöda bromsarna. Kom ihåg, avluftningsskruvar UPP!
Vid byte av bromsok är det också lämpligt att byta bromsslangarna till bromsoket
Steg 12. Sätt tillbaka bromsslangen med en ny mässings- eller koppartvätt installerad på båda sidor av slangbeslaget, som den ihåliga "banjo" -bulten går igenom
Återanvändning av de gamla brickorna eller om de nya inte placeras på rätt ställe kommer att få bromsarna att läcka. Dra åt bulten ordentligt.
Steg 13. Rengör tjocklekens glidstift om du inte har gjort det ännu
Använd ett trådbufferthjul, borste eller fint sandpapper om du kommer att återanvända dem och någon annan plats där kuddarna glider mot bromsoket eller kuddfästet med en stålborste. Applicera silikonbromssmörjmedel på alla dessa glidställen.
Steg 14. Komprimera bromsokskolven, eller skruva i några fall om det behövs
Ja, några bromsokkolvar (som vissa Nissan) skruva faktiskt in och ut. Om så är fallet finns det skåror för ett verktyg för att gripa in kolvens övre del. Att trycka in den typen av kolv kommer att ta bort trådarna och förstöra bromsok och kolvar.
- Använda den stora C-klämman: om detta är den typ av inpressningskolv, ta en av de gamla bromsbeläggen och placera den i bromsoket mot kolven för att placera C-klämman mot. Vanligtvis kommer en kraftig 8 "till 10" storlek (inre mätning) C-klämma att göra (lättare klämmor kommer att springa, böja eller gå sönder). Komprimera långsamt och jämnt kolven tillbaka i bromsoket.
- Ett ännu enklare sätt att komprimera denna kolv är att använda ett speciellt (men billigt och lättillgängligt) Lisle Corp Bromsbeläggsverktyg (Lisle del #24400 $ 7,95) speciellt för detta - det slår att dra en tung 10 "järn C -klämma runt - plus att det är mycket snabbare att använda!
- Obs: Innan kolven komprimeras tillbaka i bromsoket rekommenderas att du öppnar luftningsskruven så att bromsvätskan kan komma ut ur bromsoket medan du komprimerar kolven. Detta hindrar den smutsiga vätskan från att gå upp genom bromsledningen och kan skada huvudcylindern och de inre delarna av ABS -systemet om din bil har ABS. Detta eliminerar också röran som kan uppstå från bromsvätska som tvingas in i huvudcylindern.
Steg 15. Rensa upp eventuell bromsvätska som kan komma ut ur behållaren vid denna tidpunkt
Se upp för dropp på sidan där behållaren är placerad. (Se anmärkning ovan) Var försiktig, bromsvätska skadar eller tar bort lacken från ditt fordon om det inte rengörs direkt!
Steg 16. Sätt de nya kuddarna i bromsoket eller fästet
Du kan behöva använda den stora plattskruvmejseln igen, men var mycket försiktig så att du inte förstör någon av dynklämmorna.
Steg 17. Sätt tillbaka bromsoket i kuddfästet och skruva fast det
På vissa bromsok måste blå Locktite appliceras på bultarna som håller tjockleken till dess monteringspunkt.
Metod 4 av 5: Blödning av bromsarna
Steg 1. Avlufta bromsarna
Om du har inte bytt bromsok eller lossade beslag, du kan Hoppa till nästa avsnitt. Du kanske vill blöda bromsarna senare om du bestämmer att bromskedjan känns grötig eller går för långt ner.
Du behöver en bra hjälpare för detta och gör en sida i taget
Steg 2. Använd pausrengöringsmedel för att rengöra allt fett från fingrar/hud och eventuell pausvätska som kan ha kommit på rotorn eller dynorna under installationen
Fett och eller vätska på dynorna kan hålla din bils pauser från att gripa ordentligt och göra det svårare att stoppa.
Steg 3. Sätt tillbaka hjulen på bilen för att hålla rotorn rak, om det är lätt att ta bort rotorn (separat från navet)
Steg 4. Släpp inte ner bilen från domstolarna än
Steg 5. Ta bort gummilocket från den ihåliga luftningsskruven och skruva loss luftningsskruven cirka 1/4 eller 1/2 varv
Detta bör vara tillräckligt för att lossa den, var försiktig så att du inte skadar skruven (använd en tätt passande fast skiftnyckel, inte tång och inte en justerbar skiftnyckel). Fäst en lämplig storlek klar eller gummislang till luftningsskruven med den andra änden nedsänkt i bromsvätska i en burk eller burk innan du trycker ner bromspedalen. Detta hjälper till att undvika att suga tillbaka luften i luftningsskruven om pedalen släpps upp vid fel tidpunkt.
Steg 6. Låt din assistent sakta trycka ner bromspedalen tills den är på golvet och stanna där tills du säger åt dem att låta den backa
En del vätska kan rinna ut eller du kan se bubbla från röret i burken medan bara luft kommer ut. Medan pedalen är på golvet, stäng avluftningsskruven. Låt din assistent sakta lyfta pedalen. Medan bromspedalen är helt uppe, öppna luftningsskruven igen.
Steg 7. Upprepa processen med att trycka ner peddelen, stänga skruven, släppa upp, lossa, återgå till att trycka ner peddelen, etc
.. tills du ser ren bromsvätska (utan bubblor) komma ut ur luftaren. Dra alltid åt avluftningsskruven innan du släpper upp vagnen. slutkontrollen att den dras åt ordentligt när den är klar. (Vissa bromsar blöder gravitationen och vätska rinner bara ut när du öppnar skruven och kräver bara att du öppnar luftningsskruven tills du ser ren vätska utan att bromspedalen fungerar, men pedalpressning fungerar i alla fall).
Steg 8. Se till att bromsvätskebehållaren inte går tom när bromsarna blåses ut
Om vätskan blir för låg kommer du att introducera luft i huvudcylindern och bromssystemet igen och måste tappa bort allt, vilket är ännu mer omfattande än att bara rensa luft ur hjulcylindrarna och slangarna.
Metod 5 av 5: Sätta tillbaka hjulen och testa bilen
Steg 1. Sätt tillbaka hjulen
Dra åt klackmuttrarna i ett korsande mönster, motsatt sätt så att hjulet går rakt. Exempel: Om du har fem klackar, dra åt dem över hjulet som att rita ett stjärnmönster med en penna genom att korsa varandra fram och tillbaka.
Steg 2. Kontrollera bromsvätskenivån och fyll på vid behov
Steg 3. Sitt i förarstolen och tryck långsamt på bromspedalen några gånger
Första gången kan pedalen gå ner en väg, men pedalen ska vara hög och fast efter två eller tre gånger. Detta sätter dynorna mot rotorerna.
Steg 4. Kontrollera om det finns läckage vid bromsslangarna om du har bytt bromsok
Steg 5. Sänk bilen och utför en "mini" testkörning, med hjulblock som ligger lite bakom och framför fordonens främre och bakre däck för att tillåta några korta rörelser att rulla fram och tillbaka för att testa bromsarna
Annars kan du ta reda på det hårda sättet att dina bromsar inte fungerar. Under en verklig provkörning, se till att bilen inte drar, att det inte finns några roliga skrap- eller klungljud och att bromsarna fungerar korrekt.
Steg 6. Dra åt muttrarna igen för att vara säkra på att de sitter fast och sätt på navkapslarna/hjulkåporna
Tips
- Tryck aldrig på servicebromspedalen medan bromsoket är från rotorerna. Bromsokkolven kommer att skjuta ut och du kommer att ha en mycket dyr röra med bromsvätska och delar vid varje bromsok.
- Kom ihåg att installera dina nya bromsok med avluftningsskruvarna i det övre eller övre läget. Om du efter installationen ser att de är i ett lägre läge, har du av misstag bytt vänster och höger bromsok. Då måste du ta bort dem och installera om dem korrekt. Kom ihåg, Bleeder skruvar upp!
- Använd domkraften från bilens bagageutrymme om du måste, men en liten golvjack är mycket säkrare och inte särskilt dyr. Jackstativ är också en bra idé. Arbeta aldrig under ett fordon med bara en domkraft! Använd alltid jackstativ !!!
- När du köper en uppsättning skiftnycklar eller uttag, försök att få ihop både SAE- och metriska storlekar. Ja, ibland behöver du dessa metriska storlekar. Ack, vi lever i en global ekonomi, fattiga som vi är. Det finns en låt där någonstans.
- Köp en servicemanual för ditt fordon. Köp också ett par stänkskärmskydd för att hålla dina oljiga tassar och bromsvätska borta från fordonets färg, och köp också ett par handskar som kan tvättas av mekaniker. De är värda det!
- Skivbromsar tjuter av sin karaktär. Att använda högt silikonbaserad skivbromssmörjning som är tillgängligt i alla bildelar kan hjälpa till att förhindra detta, liksom att använda återförsäljarbromsbelägg. Billiga bromsbelägg gnisslar oftare, men att nya bromsar vrålar tyder inte på felaktig installation eller säkerhetsrisk.
- Håll ditt arbetsområde rent och organiserat, så att du inte förlorar några verktyg eller delar. Håll gott om pappershanddukar och trasor till hands. Kom också ihåg att bära gamla kläder. Arbeta inte i din kostym, om möjligt.
- Köp de bästa kvalitetsdelarna du har råd med. Du sparar redan från att inte betala mekanikerns arbetskostnader, så släng på delarna för riskakor!
- Om du ser att bromsvätskan kommer att flyta över när du komprimerar bromsoket, kan du ta bort överskottet med en ren kalkonbaster. Återanvänd inte vätskan när den har tagits bort. Om du behöver tillsätta någon, använd ny vätska. Det är billigt, så försök inte spara några slantar på dina bromsar. Du kan behöva dem.
- Använd lite anti-grip-förening på bultar och beslag, till exempel runt insidan där rotorn passar på navet, för att underlätta framtida borttagning. Använd inte för mycket!
- Byt alltid ut bromsarna i par. Kuddar på båda sidor, rotorer på båda sidor. Bromsok ersätts i par.
- Även om du kan få dina rotorer att återuppstå ("vänt"), köp nya rotorer första gången. På det sättet, nästa gång du kan ta in din gamla uppsättning för att återuppstå ("vänt") innan du tar isär bilen.
- De flesta fordon behöver inte ha bromsarna avluftade, om du aldrig öppnar hydraulsystemet (dvs: tappar luftningsskruven, bromsslangarna eller metallslangarna) om det inte läcker. Detta sparar tid och besvär från frysta eller rostade avluftningsskruvar.
Varningar
- Om du inte vet att dina bromsbelägg är tillverkade av keramik och inte innehåller asbest, ta fel på sidan av försiktighet och behandla dem som om de gör det. Använd en våt trasa för att rengöra damm (och kassera trasan ordentligt efteråt) i motsats till kondenserad luft, vilket kan göra partiklarna luftburna och lättare att få i sig.
- Bilar är inte läskiga, men de är stora och tunga. Var extra försiktig med att blockera hjulen, sätta i nödbromsen, testa domkraften med de här paren och lägg hjulen under bilen medan de är avstängda, som extra säkerhetsbackup till domstolarna.
- Vet var dina extremiteter är. På nära håll under hjulbrunnen och försöker lossa envisa bultar kan du enkelt slå knogar, armbågar eller huvud. Att vara medveten om detta kommer att hålla de mindre smällarna från att bli stora.
