För att bli anställd som pilot för någon Alaska-lufttaxi-operatör som regleras av Federal Aviation Regulations del 135 (nästan alla) måste du ha minst en kommersiell pilot enmotorig landlicens med instrumentbetyg. De flesta Alaska -flygtaxiföretag är endast behöriga att flyga enligt Visual Flight Rules (VFR), men de flesta företagspolicyer föreskriver att de har instrumentbetyg. Ett enmotorigt sjöflygplan är bra, men om du inte har minst 200 timmar på flottor skulle du inte bli anlitad för att flyga flytplan. Det finns en möjlig väg kring detta 200 -timmarskrav, och det är att hitta ett jobb hos ett företag som arbetar på både hjul och flottörer. Efter att ha flugit med företagets hjulplan ett tag och ganska mycket bevisat dig själv på flera sätt, dvs gott omdöme, arbetsmoral, vinnande personlighet, utmärkta kundrelationer, etc. försäkringsavstående tills du har uppfyllt den tid som krävs av deras försäkringsbolag
Steg
Steg 1. Logga 500 timmars flygtid
För att flyga som befälhavare under FAR del 135 krävs minst 500 timmars flygtid. Av de 500 timmarna måste 100 timmar vara längdåkningstid. Och av de 100 timmarna måste 25 timmar vara natt-längdtid.
- Hur definierar FAA längdtidstid? Förklaringen nedan publicerades ursprungligen av chefsjuristens kontor, FAA: "Cross country flight time definieras som tid som förvärvats under en flygning som inkluderar en landningspunkt som är minst ett raklinjeavstånd på mer än 50 nautiska mil från den ursprungliga utgångspunkten, inte den ursprungliga punkten för något flygben. Det finns inget krav på att något specifikt ben måste vara 50 nm. Dessutom kan en längdflygning omfatta flera ben som är mindre än ett linjärt avstånd på mer än 50 nm från den ursprungliga utgångspunkten. Ändå måste minst en del av längdflygningen, hur lång som helst i sig, inkludera en landningspunkt som är minst ett raklinjeavstånd på mer än 50 nm från den ursprungliga utgångspunkten."
- Med andra ord måste varje längdflygning som används för att uppfylla kraven på luftfartsupplevelse enligt 14 CFR 61.1 (b) (3) innehålla ett ben som inkluderar en landning som är minst ett raklinjeavstånd på mer än 50 nm från ursprunglig utgångspunkt.
Steg 2. Var medveten om att olika företag har olika krav
Verkligheten är att det finns några Alaska -operatörer som kommer att anställa en pilot med bara Del 135 minimum 500 timmar. Men de flesta Alaska -operatörer kräver 1000 timmar eller mer i en ny hyra. Många av dem föredrar också att se lite Alaska -tid eller motsvarande, dvs. bergstid och/eller Pacific Northwest -tid. För det mesta är försäkringsbolagen ansvariga för dessa pilot-anställningskrav.
Steg 3. Bygg tid genom att ge flyginstruktion
Om du är en kommersiell pilot på låg tid och vill bygga flygtimmar mot ett eventuellt Alaska-flygjobb, är det bästa sättet att ge flyginstruktion.
- Det finns flera flygskolor i Alaska. Ett par av dem är specialiserade på buskeflygtekniker. De andra är inriktade på att få önskade licenser och betyg. Med CFI- eller CFI-I-certifiering kan du få ett jobb hos en flygskola i Alaska. Detta är ett bra sätt att bygga upp lite Alaska -tid. Om du bestämmer dig för att skaffa CFI- eller CFI-I-certifiering från en Alaska-baserad flygskola, finns det möjlighet att skolan skulle anställa dig för att ge flygundervisning.
- Att undervisa på en Anchorage-baserad flygskola kan vara den bästa vägen för att få ett vanligt flygjobb. Anledningen är att Anchorage -området har det största luftfartssamhället i staten och du skulle lära känna människor som skulle kunna hjälpa dig att hitta det jobbet när du har loggat tillräckligt med flygtid. Du skulle också lära dig ett gäng mer än du redan vet genom att ge instruktioner. Och när du lärde känna fler andra flygare, kan du också lära dig mycket om vilka företag som är riktigt coola att arbeta för och vilka som kanske inte är så coola.
Steg 4. Starta ditt första flygningsjobb i Alaska i Betel
Staden Betel är en av platserna i Alaska där nya piloter i Alaska får sitt första flygjobb. Det är en ganska hög omsättning av piloter i Bethel eftersom det inte är en idealisk plats att bo för de flesta piloter. Ändå är Betel det viktigaste flygnavet för mer än 50 Eskimo-byar inom det större Yukon-Kuskokwim-deltaområdet. Att flyga från Betel är livligare under vintermånaderna än på sommaren och är följaktligen ett jobb året runt. De flesta av flygen in och ut från Betel är inte turismrelaterade, men ger främst post-/ fraktleverans och transport för bybor som reser till och från andra byar. Under sommarmånaderna arbetar många bybor i andra delar av Alaska, dvs. kommersiellt fiske, gruvdrift och andra Alaska -industrier
Steg 5. Vidta ytterligare åtgärder som krävs om du är en utländsk pilot
Piloter från andra länder än USA skulle behöva ha Federal Aviation Administration (FAA) kommersiell licens och arbetsvisum för att vara lagligt anställd som pilot i Alaska eller någon annanstans i USA. Enligt nuvarande FAA -föreskrifter kommer en JAA -pilotlicens på vilken nivå som helst (privat, kommersiell eller ATP) bara att konverteras till ett FAA -privatpilotcertifikat. För att konvertera en JAA -kommersiell licens eller ATP -licens till motsvarande FAA -licens krävs godkänt FAA -skriftligt, muntligt och praktiskt test.
Steg 6. Börja en seriös jobbsökning med intervjuer ansikte mot ansikte och trimma din personligt brev och CV till en sida.
- När det är dags att börja en seriös jobbsökning, är det mest effektiva sättet att möta ansikte mot ansikte med chefspiloter, ägare eller verksamhetsdirektörer (den som anställer piloter). I en intervju ansikte mot ansikte för ett flyg i Alaska ska du klä dig snyggt, men inte i kostym och slips. Detta skulle kräva en resa till Alaska om du bor någon annanstans och kräver noggrann planering för att optimera din tid och kostnad. Anchorage eller Fairbanks skulle vara de bästa platserna för att starta en jobbjakt ansikte mot ansikte.
- Om du inte kan planera en resa till Alaska är den näst bästa metoden att skicka ut brev och CV. Ett personligt brev på en sida bör skräddarsys specifikt för varje företag du kontaktar. Om möjligt bör det innehålla ord som indikerar att du kan ganska mycket om företaget.
Steg 7. Var beredd på intervjuer genom att göra dina läxor först
Företagets webbplatser är bra informationskällor. Ditt CV på en sida kan vara mer generiskt, men du kan överväga att skräddarsy ditt "mål" för varje enskilt företag. Gör lite forskning om effektivt CV -skrivande.
