Korrekt hjulinställning är avgörande för lyhörd styrning och för att få ut den längsta livslängden på dina däck. Om din bil visar ojämnt eller ovanligt snabbt däckslitage, drar åt sidan eller vibrerar när du kör, eller om rattstången inte verkar rak, finns det en god chans att dina hjul inte är i linje. Med hjälp av följande steg kan du diagnostisera vanliga inriktningsproblem med din bil och korrigera de vanligaste, front-end-justeringsproblemen, hemma.
Steg
Del 1 av 4: Förberedelser för mätning
Steg 1. Kontrollera ditt däcktryck
Däcken ska vara korrekt och jämnt fyllda innan du fortsätter.
- Däck som inte är korrekt uppblåsta kan faktiskt vara orsaken till dina prestandaproblem, så det är en bra idé att kontrollera detta först. Du kanske inte behöver göra något annat.
- Dessutom är det viktigt att dina däck pumpas ordentligt för att få exakta avläsningar av de mätningar du kommer att göra senare.
Steg 2. Kontrollera dina specifikationer
Titta i din bils reparationsmanual för detaljer om de korrekta inställningarna. Du bör hitta siffror som beskriver bilens idealiska tå, camber och eventuellt caster.
Skriv ner dessa siffror. Du kanske inte vet vad dessa siffror betyder än, men oroa dig inte, detta kommer att förklaras i del 2 och 3. För tillfället är det bara att se till att du transkriberar dem korrekt
Steg 3. Kontrollera främre ändfjädringen
Om din upphängning är lös eller några delar har slitit ut kan detta också vara orsaken till dina problem. Liksom problem med däcktryck kan problem med din fjädring också kasta dina mätningar, så det är viktigt att ta hand om eventuella problem här först.
- Kör bilen på en plan yta, jacka upp framdelen och placera bilen på domkraftsstativ. Se till att ratten är olåst.
- Det enklaste sättet att kontrollera fjädringen när bilen lyfts är att greppa varje hjul och skaka det, både horisontellt och vertikalt. Om du inte känner mycket rörelse är din upphängning förmodligen i bra form. Om inte, kan detta vara källan till ditt problem.
- Om upphängningen är lös måste du byta ut alla slitna delar. Detta kan innefatta dåliga kulleder, rack, bussningar, växellådor, dragstångsändar eller styrdynor.
- Om du inte har erfarenhet av fjädringsarbete måste du förmodligen ta bilen till en professionell mekaniker.
Del 2 av 4: Mät din tå
Steg 1. Bestäm rätt tå
Tå är den mängd som hjulen är närmare (tå-in) eller längre isär (tå-ut) vid framkanterna än på bakkanterna, sett ovanifrån. Beroende på din bil kommer din manual förmodligen att rekommendera antingen noll tå (lika avstånd mellan fram och bak) eller lätt tå-in, vilket ökar stabiliteten.
Tå är källan till de flesta inriktningsproblem och det enklaste att korrigera själv
Steg 2. Rita en linje
Med bilen fortfarande uppe i domkraften, håll en fickkniv, en tunn bit krita eller en vit penna mot mitten av däckbanan. Håll handen mycket stilla och låt en assistent vända däcket ett helt varv, vilket skapar en linje runt omkretsen. Gör samma sak på andra sidan.
Om det inte finns något område på däcket där slitbanan är platt kan du behöva hänga upp markeringsverktyget med en klämma eller liknande stabilisator
Steg 3. Sänk ner bilen
När du har sänkt bilen till marken trycker du ner bilen ovanför varje hjul några gånger för att låta bilen sätta sig.
Steg 4. Rulla bilen
Skjut bilen framåt minst 10 fot med ratten olåst för att se till att hjulen är raka.
Steg 5. Sträck ut en sträng
Med en assistent tar du en bit snöre eller tråd och sträcker den mellan linjerna på framsidan av däcken, även med spindeln, och mäter avståndet på strängen. Upprepa vid processen på baksidan av varje däck.
Så länge du använder sträng eller tråd som inte töjs kan du få en mycket exakt mätning på detta sätt
Steg 6. Subtrahera skillnaderna
Om avståndet på framsidan är mindre än bak, tårar dina hjul in. Om mätningen i ryggen är mindre tår de ut. Om de är identiska har du noll tå.
Bakre tå är också viktigt för kontroll och däckliv. Det är också viktigt att ha fram- och bakhjulen i linje med varandra (t.ex. parallellt). Du kan mäta din bakre tå på samma sätt som den främre. Om din bakre tå inte är i linje kan du behöva uppsöka en professionell mekaniker. Bakre tå bör justeras före främre tå, så om du får problem med den bakre, slösa inte tid på att justera fronten själv
Del 3 av 4: Mätning av din Camber
Steg 1. Bestäm rätt camber
Camber är hjulens vertikala vinkel när man tittar på bilen på huvudet. Hjul som ligger närmare varandra upptill anses ha "negativ" camber, de närmare varandra längst ner har "positiv" camber. Beroende på din bil kommer handboken förmodligen att rekommendera lätt negativ camber, eftersom detta ökar stabiliteten.
Steg 2. Skär en mät triangel
Ta en bit styv kartong eller trä och skär den i en perfekt rätt triangel (en med 90 graders vinkel) som är samma höjd som dina hjul.
Steg 3. Placera triangeln
Börja på framsidan av bilen, sätt basen av triangeln på marken, vinkelrätt mot bilen, och den andra sidan av 90 graders vinkel mot mitten av ett av hjulen.
Steg 4. Ta din mätning
Det kommer att finnas ett gap mellan din mätanordning och ditt däck, troligen högst upp. Mät detta med en linjal eller bromsok. Detta är din camber.
- Upprepa med det andra framhjulet. De två hjulen bör vara ungefär desamma och inom det intervall som anges i din manual. Om inte, kan din camber behöva justeras. Upprepa processen på baksidan.
- Om du tror att kammaren är avstängd, flytta din bil framåt eller bakåt nog för att snurra däcken ett halvt varv och försök sedan mäta igen.
- Problem med camber, fram eller bak, kan påverka hur din bil hanteras. Samtidigt är det dock osannolikt att din kammare inte kommer att vara i linje med din bil om det inte har varit en allvarlig olycka. Om din kammare behöver korrigeras bör den göras innan tån justeras.
- Camber kan normalt inte korrigeras hemma med vanliga verktyg, och för vissa bilar kan det inte justeras alls utan att böja eller byta ut större delar. Om du inte har erfarenhet av bilreparation och professionella verktyg, försök inte justera detta själv.
Del 4 av 4: Korrigera din tå
Steg 1. Leta reda på dina dragstångsändar
Dragstagen är förbindelsen mellan ditt styrsystem och dina hjul. Stångändarna är L-formade delar som ibland finns nära insidan av hjulet.
Det är en bra idé att titta på din bils manual och/eller på några bilder på internet för att få en känsla av hur dragstångsändarna ser ut och var de exakt sitter på din specifika bil
Steg 2. Lossa låsmuttrarna
Mellan dragstången och varje dragstångsände är en mutter som håller den på plats. Du måste lossa den här muttern med en skiftnyckel.
- Tänk på att på vissa fordon kan låsmuttern på förarsidan vara gängad moturs medan passagerarsidan är gängad medurs.
- Beroende på ditt styrsystem kan det också finnas en klämma som måste tas bort i varje ände för att se till att bälgkängan inte fastnar på den inre dragstången. Se din manual för mer information.
- Om det har varit länge sedan du hade en inriktning kan de gängade delarna vara envisa och kräva lite smörjning, till exempel WD40, för att få dem att vända.
Steg 3. Gör dina justeringar
Beroende på vilken typ av styrning du har finns det två olika sätt att justera din tå.
- Om du har kuggstångsstyrning bör du vrida själva innerstaget. Att snurra stången justerar tåen in eller ut.
- Om du har ett parallellogramkopplingssystem finns det justeringshylsor som du kan vrida för att justera din tå. Dessa ärmar kan skadas av denna process, så var försiktig. Det finns specialverktyg för att rotera dragstänger som kan förhindra skador.
- Oavsett vilket system du har, se till att tänka på att ändringen du gör på tån kommer att fördelas över två hjul. Varje dragstång ska justeras 1/2 av den totala önskade mängden ändring in eller ut.
Steg 4. Kontrollera tån igen
Dra åt muttrarna (och klämmorna, om tillämpligt) igen. Kontrollera sedan tån igen med samma procedurer som du följde i del 2. Justera om det behövs.
Om du inte är väl övat på detta kan det finnas en viss mängd försök och fel för att få det rätt
Steg 5. Testkör bilen
Ta bilen för att verifiera att uppenbara justeringsproblem har korrigerats (t.ex. att bilen inte drar åt sidan eller vibrerar för mycket).
Om dina justeringsproblem kvarstår kan du ha ett problem som kräver en professionell mekaniker
Video - Genom att använda denna tjänst kan viss information delas med YouTube
Tips
- De moderna inriktningsmaskinerna som används av proffsen är det mest exakta sättet att mäta och justera fordonets totala inriktning.
- Förutom camber och toe finns det en tredje inriktningsmått som kallas caster. Caster är vinkeln på rattaxeln sett från sidan av bilen. Caster är mycket svår att mäta utan specialverktyg och omöjligt att justera hemma. Faktum är att för många bilar är hjulet inte justerbart alls utan att byta ut din upphängning. Om en tåkorrigering inte löser dina problem är det möjligt att caster måste justeras. En mekaniker kommer att kunna berätta om detta är nödvändigt eller ens möjligt.
- Det finns kommersiellt tillgängliga enheter som kan användas för att mäta camber. Om du har problem med att göra dina camber -mätningar med den beskrivna metoden kan du hitta en av dessa lättare att använda.
Varningar
- Se till att den är väldigt stabil innan du klättrar under, och i synnerhet innan du börjar skaka på hjulen för att kontrollera fjädringen. Om bilen skulle ramla av domkraften kan du bli svårt skadad eller till och med dödad.
- Den totala inriktningen av dagens moderna bilar består av flera vinklar och mätningar som alla fungerar tillsammans. Om justeringarna görs felaktigt kan hanteringen påverkas negativt och kan orsaka säkerhetsproblem i extrema situationer.
