Att bygga om en motor är ett stort jobb, men att planera smart för ett framgångsrikt ombyggnadsprojekt kan hjälpa till att eliminera risken för kostsamma misstag, vilket sparar tid, energi och frustration. Lär dig att ta bort och installera om motorblocket, samt hur du demonterar och inspekterar komponenterna för att återställa din motor till ett nytt skick, eller anpassa den för maximal prestanda.
Steg
Del 1 av 5: Ta bort motorn
Steg 1. Rengör motorn noggrant innan du börjar om möjligt
Ackumulerad smuts, smuts och fett kommer att göra att ta bort bultar och koppla bort komponenter till ett rörigt jobb.
Steg 2. Placera fordonet nära din hiss.
Du måste kunna arbeta på en jämn och väl upplyst yta, med tillräckligt med utrymme för att placera din hiss och manövrera runt. Om du har ett tillräckligt stort garage, desto bättre.
Det är en bra idé att ta närbilder av så många komponenter i motorn som möjligt, från olika vinklar. När du börjar arbeta kan dessa vara ovärderliga. Du kan till och med skriva ut dem och märka dem som referens
Steg 3. Organisera ditt arbetsområde innan du börjar
Att ha badkar för att hålla bultar, klämmor och fästelement för att sortera dessa, en arbetsbänk eller ett bord att lägga ut verktyg på och en delar som blötläggs och rengöringshink gör det lättare att hantera dessa föremål.
Steg 4. Ta bort huven
Markera gångjärnsbultarna så att du kan hitta dem senare. Lossa dem försiktigt, få en hjälpassistent när du skjuter av den och förvarar den medan du slutför jobbet. Observera att vissa kåpor har elektriska anslutningar för ett underljus eller för strålkastare, signallampor och dimljus som är monterade på den. Dessa bör också kopplas bort.
Steg 5. Börja koppla bort de externa motorkomponenterna
Det är viktigt att koppla bort jordkabeln på batteriet innan du gör något annat och sedan börja tömma kylvätska och kylarslangar för att göra jobbet säkert. Var mycket försiktig så att du inte skadar metallklämmorna, som är svårare att byta ut än gummislangarna, som du kan behöva skära eller bryta.
- Ta bort kylaren och fläktkåpan (om tillämpligt). Var försiktig med det, aluminiumcellerna är känsliga och kan lätt skadas.
- Lossa sedan generator, spänningsenhet, kylfläkt (ar) och remmar. Koppla bort insugsluftförsörjningen och bränsleledningarna. Vissa fordon har ett bränslesystem som är trycksatt även när motorn inte går, så var beredd att tömma bränslet och avlasta trycket innan du kopplar ur dem. När du lossar servostyrningspumpen och luftkonditioneringskompressorn gör du det utan att koppla ur slangarna för att spara tid på dig själv.
- Det är en bra idé att göra ritningar och ta nära foton, samt märka slangar och trådar med tejp och markör. Beror inte på minne. Vissa ledningar och slangar kommer bara att anslutas på ett sätt, men vissa är inte uppenbara. Du kommer sannolikt fortfarande att behöva ett diagram, diagram/ritningar och bilder för att underlätta återmonteringsprocessen.
Steg 6. Ta bort alla elektriska anslutningar till motorn
Du kan lämna tändkablarna för senare, men börja koppla bort avgasgrenröret och lossa alla synliga elektriska anslutningar till växellådan som förberedelse för att koppla bort växellådan.
Steg 7. Ta bort bultarna som fäster växellådans klockhus till motorn
Jacka upp bilen och sätt den på domkraftsstativ, stöd sedan överföringen underifrån med andra domkraftstativ. Det är mycket viktigt att använda jackstativ eller annat stöd under växellådan innan du kopplar bort bultarna. När du har lossat dem kommer det inte att finnas något som stöder överföringen och den kommer att falla om den inte hålls uppe av något. För fordon med en mellanliggande tvärbalk kommer detta inte att vara ett problem.
I de flesta fall behöver själva växellådan inte avlägsnas från fordonet, så länge den säkert kan stödjas när motorn tas bort
Steg 8. Använd lyften för att ta bort motorn
Anslut hissen till lyftpunkterna på cylinderhuvudena eller de största bultarna nära toppen av motorn och justera nivelleraren långsamt för att börja lyfta fronten.
Var extremt försiktig. Sväng motorn från bilen för att undvika att träffa bilen och sänk motorn på din arbetsyta, eller marken för att börja demontera och inspektera
Del 2 av 5: Inspektera och demontera motorblocket
Steg 1. Skaffa butiksmanualen för ditt fordon
Ingen översikt kan erbjuda alla detaljer som krävs för att bygga om alla typer av motorer, vilket gör det viktigt att du läser tillverkarens instruktioner för varje märke och modell. Ta tag i en, läs den och håll den till hands.
Även om du har en äldre modell finns butiksmanualer på eBay hela tiden relativt billiga och finns ofta gratis på det offentliga biblioteket. Om du ska investera i projektet är det absolut nödvändigt att du får butiksmanualen så att du kan lära dig de rätta specifikationerna och egenskaperna hos den motor du har att göra med
Steg 2. Utför en visuell inspektion av motorn
Inspektera vätska som sveper ut ur de många pluggarna, skickar enhetens anslutningar och leder mellan komponenterna. Inspektera Harmonic -balansen för tecken på att isoleringsgummit spricker, vilket kan tyda på att det måste bytas ut. Kontrollera om det finns tecken på överhettning, sprickor och brännande på blocket. Kontrollera också om det finns för mycket packningstätare kvar från tidigare arbete.
Kontrollera också ID- och gjutnumren för att säkerställa att motorn du tror att du arbetar med faktiskt är motorn du arbetar med. Motorbyten är inte ovanliga och varje motor har olika specifikationer
Steg 3. Kontrollera motorns externa komponenter
Inspektera distributören för tecken på löshet genom att sätta lite tryck på den. Inspektera generatorremmen för tecken på slitage genom att snurra remskivan och lyssna efter ovanligt ljud. Kontrollera kopplingsenheten för slitage.
Steg 4. Ta bort avgasgrenröret om det inte togs bort tidigare för att underlätta avlägsnande av motorn i motorrummet
Avgasgrenrörets bultar eller dubbar kan vara mycket korroderade, var noga med att bryta loss dem utan att skada dem. Användning av speciella smörjmedel för detta kan hjälpa, och extremt envisa bultar kan kräva värme för att lossna.
Steg 5. Börja demontera resten av motorn
Börja med att ta bort oljetråget och ventilkåporna, sedan topplocken. Var noga med att skydda lyftstängerna när du lyfter cylinderhuvudet, om de är böjda eller skadade måste de bytas ut.
Steg 6. Kontrollera cylinderhålen
Du kanske vill använda en mikrometer för att bestämma borrdiametern, mycket slitna cylindrar kan vara för långt borta för att tillåta en lyckad ombyggnad. Om du vet att motorn inte har byggts om tidigare kan du få en bra uppfattning om slitage på cylinderväggarna genom att titta på cylindern. Detta är den punkt där kolvringarna toppar ut, ytan under åsen slits ner vid cylinderringarna när de rör sig upp och ner, topparna är inte slitna, så det indikerar den ursprungliga borrdiametern. I allmänhet, om slitage är mindre än 20/1000 tum, kan de ursprungliga kolvarna återanvändas, över 20/1000 kräver motorns uttråkning och överdimensionerade kolvar.
Steg 7. Ta bort åsen på cylindrarna nära toppen av borrningen med en cylinderreamer (rimmer)
Åsen är den punkt där cylinderns metall inte slits eftersom ringarna inte stiger så högt i hålet. Cylindern slitage bör vara under denna punkt, men åsen måste brötas ut före avlägsnande för att tillåta kolvar att tas bort och utan skador och för att möjliggöra återmontering av kolvarna med nya ringar.
Steg 8. Ta bort kolv- och stångenheter
När du har tagit bort stångkåporna från stavarna, placerar du stångskyddsskydden (skyddshöljen) på stångändarna och skyddar bultarna för att förhindra att de träffar, skrapar och skårar motorblocket eller att bultgängor skadas under demontering och hantering. Gummibränsleslang kan skäras för att glida över bultgängorna i detta fall. När du har tagit bort det, sätt tillbaka samma stavlock på matchande stång, behåll dem som numrerade parade/matchade uppsättningar. Håll delarna märkta eller för att återgå till samma cylinder som de togs bort. Detta för att säkerställa balans och passform; och konsekvent "bryta" in.
Steg 9. Ta bort och inspektera vevaxeln
När du har tagit bort den förvaras den på ett säkert ställe, använd helst vevmonteringsplattor så att du exakt kan mäta vevaxeln. Håll ordning på gamla huvudlager, inspektera dem för slitage och överflödig smuts. Med veven borttagen och lagrad korrekt placera huvudkåporna tillbaka på motorblocket och vridmoment till specifikation.
Ta bort kamaxeln, balanseringsaxlarna och hjälpenheterna. Var uppmärksam på slutspelskivor och distanser, håll dessa ordnade du måste sätta tillbaka dem i rätt ordning. Ta bort kamlagren, var uppmärksam på deras position
Steg 10. Utför en visuell inspektion av vevaxeln
Kontrollera om det finns sprickor eller tecken på överhettning. Mät olika vevaxeldimensioner. Dessa dimensioner inkluderar journaldiameter, ur rund, avsmalnande och slut. Jämför detta med måtten som anges i butiksmanualen.
- Om veven är ur specifikation, markera den för identifiering och skicka den till en maskinverkstad du litar på med nödvändiga maskiner för att återuppstå eller vända för att återföra lagertidningarna till runda. Om veven vrids, notera snittet, lagren måste beställas för att matcha den nya kladddiametern.
- När verkstaden har slipat om veven kan du använda en gevärsborste för att ta bort överflödigt skräp från oljepassagerna. Mät sedan vevaxeln igen så att du kan byta ut lagren för att få veven till lageravstånd inom specifikationen.
Steg 11. Avsluta demonteringen
Ta bort kärnpluggarna, fästena, styrpinnarna och allt annat som fortfarande är fäst på motorblockets utsida. Utför en visuell inspektion av själva motorblocket för eventuella sprickor.
Om du vill kan det vara en bra idé att Magnaflux motorblocket för att leta efter läckor. Magnaflux ska endast användas för att hitta läckor på gjutjärn. Använd färgämnen för att hitta sprickor på aluminiumblock. De flesta verkstäder kommer att utföra dessa inspektioner och kan även trycktesta motorblock och cylinderhuvuden. Du kan låta dem heta motorblocket och cylinderhuvudet för att rengöra det medan du är på det
Steg 12. Mät specifikationerna
Det är förmodligen bäst att få detta gjort på verkstaden, men om du har de nödvändiga verktygen själv kan du använda en rak kant och en uppsättning känselmätare för att kontrollera däckytan för planhet. Mät både diagonalt och horisontellt. Om däckytan överskrider specifikationen för planhet återuppstår blocket. Var försiktig vid ytbehandling för att inte ta bort för mycket material. Om för mycket material tas bort riskerar du att kolvarna kolliderar med ventiler.
Mät varje cylinderhåls avsmalning med en ringhålsmätare och för runda. Kontrollera varje cylinder för missfärgning och tvättbräda. Använd en stel stenhon för att identifiera tvättbräda. Kontrollera inriktningen och ur rundan på huvudlagerhålen med en urtavla
Del 3 av 5: Demontering och inspektion av cylinderhuvudet
Steg 1. Använd en ventilfjäderkompressor för att komprimera ventilfjädrarna
Med fjädern komprimerad, ta bort ventilhållarna och släpp långsamt ventilfjädern ur komprimering. När du kan ta bort kompressionsverktyget, ta bort ventilfjädrarna och mellanläggen. Håll ordning på dessa komponenter.
Steg 2. Ta bort ventilen från huvudet
Försök att inte tvinga ut den, vilket kan repa guiderna. För varje ventil måste du ta bort eventuell koluppbyggnad eller smuts från ventiler och ventilhuvud. Om möjligt, få huvudskottet att pissa eller glaspärla i maskinaffären, eller använd Magnaflux eller färgämne för att hitta eventuella sprickor.
Steg 3. Kontrollera att varje ventilhuvud är platt
Observera eventuell planhet som är ur specifikation så att den kan korrigeras i maskinverkstaden efter inspektion. Kontrollera styrningarna med avseende på överdrivet slitage med hjälp av en rattindikator och kontrollera om ventilsätena försvinner. Det är också viktigt att kontrollera om:
- Slitna ventilstammar. Använd en mikrometer och byt ut ventiler vars stjälkar överstiger specifikationen.
- Slitna skåror. Byt ut alla slitna hållare.
- Tunna marginaler. Marginaler bör vara tunnare på insugningsventiler än avgasventiler. Byt ut ventilerna mot för tunna marginaler.
- Längd, spänning och fyrkant. Byt ut alla fjädrar som har slitits utöver specifikationerna.
Steg 4. Renovera de slitna ventilstyrningarna
Byt ut de infällda ventilsätena och byt ut alla ventiler som inte kommer att bytas ut. Bearbeta ventilsätena. Smörj ventilstammarna med motorolja. Montera ventiltätningar.
Ventiltätningarna finns i tre olika typer: band, paraply eller PC -typ. Var uppmärksam på monteringsordningen. Montera ventilhuvuden. Kontrollera om det finns läckor med antingen ett vätsketest eller ett vakuumtest, eller låt dem utföra detta på verkstaden
Del 4 av 5: Montering av blocket
Steg 1. Om blocket bearbetades, kontrollera alla dimensioner igen
Maskinaffärer gör misstag, men det är ditt jobb att dubbelkolla deras arbete. Kontrollera att oljekanalerna och öppningarna på oljesystemet i blocket är fria och fria från alla metallspån, smuts och skräp.
Tvätta blocket med varmt tvålvatten och föna sedan noggrant för att ta bort eventuell fukt från motorn. Blås ut alla bulthål med tryckluft för att avlägsna skräp innan du monterar fästelement
Steg 2. Olja komponenterna noggrant
Installera oljegalleri -pluggar och kärnpluggar med hjälp av härdningsförseglare. Använd aldrig silikonförseglare i dessa områden, som kan lösas upp och också kan bildas till gummiaktigt skräp i oljesystemet.
Förbered dig på att smörja huvudlagren genom att rengöra och torka huvudlagerhålen och lagrenas baksida. Smörj insidan av alla huvudlager och läppen på bakre huvudtätningen med rekommenderad OEM -olja/fett. Montera sedan huvudlagren och den bakre huvudtätningen, håll installationen i rätt läge
Steg 3. Montera vevaxeln och huvudlocken
Smörj kamaxellagren med högtrycksfett och installera sedan kamaxeln. Eftersom locken är känsliga för position och riktning, tätt ihop locken och dra sedan åt dem på blocket från mitten som rör sig ut.
Vrid veven för att se om den binder ihop. Om veven roterar smidigt, kontrollera sedan slutspelet
Steg 4. Montera kedjan eller bältet enligt specifikation
Var noga med att justera tidmärkena korrekt under återmontering och gradera kammen.
För att gradera kammen och ställa in tidpunkten, justera tidmärkena vid Top Dead Center och ställ in graderingshjulet korrekt på kammen, med vevaxel/kolvtiming och korrekta ventiltimingsekvenser för intag, kompression, kraft och avgasslag motor
Steg 5. Installera nya kolvar, ringar, packningar och tätningar
Kontrollera kolvringens mellanrum för OEM -spel. Du kan behöva stora ringar. Om ringarna är för små i diameter kommer de att ha ett stort ändgap, men om de är för stora blir de för täta och kan binda, kanske till och med gå sönder när motorn värms upp.
När du installerar bör du förskjuta ringändspalterna på kolvarna. Det lilla gapet i slutet av varje ring vrids 180 grader från varandra runt kolven, jämfört med nästa ring, vilket minskar det som ibland kallas "blow-by". Se till att oljeutvidgningsringen sitter ordentligt
Steg 6. Montera kolv- och stångenheterna
Använd stångjournalsskydd och smörj stånginsatserna, montera sedan och dra åt stånghylsorna. Medan du installerar stavarna, först knappt tätt och sedan vridmoment dessa gradvis i 3 steg för att säkerställa att de alla sitter jämnt och korrekt.
Fortsätt att rotera vevaxeln efter att ha installerat varje kolv och vrid på stångkåporna så att den fortfarande roterar fritt. Om det blir för svårt att vända, vet du att den sista kolven i cylindern eller stånginsatserna är bindande-halvorna måste sättas ihop utan att änden på en insats glider under den andra halvan. Centrifugera testveven efter att varje lager har installerats
Steg 7. Montera huvudpackning
Packningen kan vara riktad, så se till att installera den i rätt riktning. Kom ihåg att sätta i huvudet för att blockera bulten annars går OHC -bältet aldrig riktigt och strimlar sedan. Använd bara "packningscement" om tillverkaren instruerar dig att göra det.
Steg 8. Installera nya ventilhuvuden
Smörj in bultgängorna och brickorna med smörjmedel eller tätningsmedel från Original Equipment Manufacturer (OEM) och dra sedan åt bultarna i tre steg med hjälp av det OEM -specificerade mönstret. Var noga med både längden och placeringen av bultarna.
Steg 9. Installera ett nytt ventiltåg
Var noga med att smörja delarna när du installerar dem och justera ventilerna efter behov. Använd minst en upp/ned -rörelse och dra sedan åt med en förspänningsrunda
Del 5 av 5: Installera om motorn
Steg 1. Slutför andra projekt som kan vara nödvändiga vid ombyggnaden
Om du gör en fullständig översyn är det troligt att du vill göra andra jobb samtidigt medan du har chansen. På samma sätt är det vanligtvis inte tillrådligt att ansluta din nybyggda motor till en växellåda med 320 000 km på den. Du kanske vill:
- Installera en överföring
- Byt ut luftkonditioneringen
- Byt ut kylaren
- Skaffa en ny förrätt
Steg 2. Förbered motorn
Fyll det nya oljefiltret med motorolja före installationen och med inbrottsolja som rekommenderas av motorbyggaren. Fyll på oljesystemet genom att manuellt styra oljepumpen. Fyll kylsystemet med en 50/50 blandning av nytt kylvätska och destillerat vatten. Du kommer antagligen också att behöva installera:
- OEM tändstift
- nytt fördelarlock, rotor och tändkablar
- nytt luftfilter, bränslefilter, vevhusfilter och PCV -ventil
Steg 3. Sänk motorn med lyften
Det är viktigt att hålla motornivån samtidigt som den sänks på plats. Var försiktig och hjälp. Fäst den på monteringsfästena och återanslut alla slangar, rör och ledningar, och se till att de är kompatibla med alla nya delar du har installerat. Sätt tillbaka kylaren och huven, var noga med att hålla något smältbart från avgasrörena.
Steg 4. Gå igenom en noggrann första start
Ställ in nödbromsen och blockera hjulen innan du startar tändningen. Vrid tändningen. Kontrollera bränsletillförselsystemet om motorn inte startar.
Var noga med att övervaka oljetrycksmätaren och temperaturmätaren. Om du märker fullt oljetryck, stäng av motorn omedelbart och kontrollera om det finns läckage. Om du märker något ovanligt, stoppa motorn omedelbart
Steg 5. Bryt in den
När du har fått motorn igång på ett tillförlitligt sätt, varva den till 2000 rpm för att tunna ut olja på kamaxeln. Du vill köra motorn med olika hastigheter mellan 1800 och 2500 varv / min i minst 20 minuter.
Dra i kylarlocket för att kontrollera om det finns tillräckligt flöde eller läckage innan det blir för varmt. Kontrollera att batteriet laddas
Steg 6. Byt olja och filter efter dina första 160 mil
Det är viktigt att underlätta för motorn i dess livslängd, och det är vanligt att man byter olja efter cirka 100 eller 200 mil (160 eller 320 km) inledningsvis, sedan var tusen mil under åtminstone de tre första månaderna.
Video - Genom att använda denna tjänst kan viss information delas med YouTube
Varningar
- Försök inte bygga om en motor utan rätt verktyg och kunskap. Det finns inga specifikationsnummer listade här eftersom varje tillverkare designar sin motor annorlunda med olika specifikationer. Det är viktigt att du får butiksmanualen för ditt fordon om du vill bygga om motorn.
- Montera aldrig någon motor utan att åtminstone använda "plastmätare" vid återmontering för att se om det finns några fel.
- Ett riktigt proffs använder mikrometrar och mätare för mätning av ratten och räknar ut spelet. Hoppa inte över ett av dessa 2 val.
- Släng aldrig bara in ett billigt lagerset på någon motor. De flesta motorer har färgkodade lager och kolvar, och varje lagerskal och kolv har en annan storlek. Läs fabrikshandboken för detaljer.
- Om du inte köper nya lager, använd inte standardlager i stället för lagrar i udda storlekar från fabriken, annars kommer du att gripa veven. Om en journal är dålig är det bäst att slipa om veven och sätta i.25 mm typiska, lager från ände till ände.
