Hur man drar ras (med bilder)

2024 Författare: Gilbert Ryder | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 17:42

Brinnande gummi, heta banor, fantastiska bilar. Som Bruce Springsteen säger, när sommaren är här är tiden lagom för tävling. Men du behöver inte ha en 69 -Chevy med en 396, Fuelie -huvuden och en Hurst på golvet för att komma in i denna fantastiska sport. Öppet tävlingsdrag är en accelerationstävling som äger rum på en professionell remsa och alla typer av förare deltar. Det kan vara en rolig och lönsam hobby, men att veta hur man drar lopp på rätt sätt kommer att säkerställa att du håller dig själv och andra säkra och ger en trevlig tid på banan.

Steg

Del 1 av 4: Välja och ändra en Dragster

Steg 1. Välj mellan stil och hastighet

När du väljer ett fordon för att dra tävlingen finns det många saker att tänka på utöver hur snabbt ditt fordon kan riva bort från startlinjen. Kostnad, ditt engagemang för att bygga om en reparation av fordonet och dina ultimata ambitioner för bilen bör beaktas. De flesta dragracer vill i princip ha samma sak: ett halsdjur av en dragster med ett fantastiskt målarjobb, lika snyggt när det parkeras på tomten, som det ser ut när det blåser förbi dig i den förbipasserande körfältet.

• Helst vill du ha ett ljus som kan modifieras. En bra dragster har ofta en motor som är modifierad med kammar, huvuden och andra komponenter på eftermarknaden för att maximera hästkrafterna så att den går över 600 eller 700 hk. Om du har det, har du ett muskelmonster. Men för många förare är allt över 500 hk överdrivet. Det är fortfarande en vansinnigt snabb bil.
• Många blivande dragsters har förmodligen en ram eller en modell i åtanke när de börjar, på grund av utseendet. En '57 Chevy Bel Air är en perfekt bra dragkandidatkandidat för vissa klassiska bilentusiaster, men för andra kan den tunga ramen uppväga stilpunkterna.

Steg 2. Välj något som du kommer att tycka om att arbeta med

Hot-rodding för dragremsan är framför allt ett stort nostalgiprojekt. Ta tag i Corvette-modellen som din pappa alltid längtade efter när du var liten, målad havsskumgrön, en bil han aldrig fick köra. Eller kanske vill du ha en Mustang precis som den Steve McQueen körde för de klassiska jagescenerna i Bullitt. Kanske vill du gå all-out och skaffa en gammal Chevy Apache-ram från 40-talet och göra en rolig bil för att slå sönder pojkarna vid banan. Det finns inget fel val, om du gillar bilen.

Steg 3. Börja med en ljus ram med hög eftermarknadspotential

De flesta bilar som är framgångsrika på remsan är lätta i kroppen och lätta att arbeta med. Av denna anledning ser du vanligtvis många Fox-body Mustangs byggda mellan slutet av 70-talet och början av 90-talet, som är superlätta och kan ta nästan vilken motor du vill kasta i den. Hemi? Flathead V-8? Du kan få det att fungera i en Mustang -kropp.

Eftersom Mustanger är nästan allestädes närvarande på amerikanska banor, tappar de lite cache. De är fantastiska att arbeta med, men vill du verkligen vara en annan kille med samma bil? Trans-Ams, Z28s och laddare har alla liknande egenskaper, med bra fabriksbyggda specifikationer. Laddaren McQueen körde var i princip direkt från fabriken, med en del upphängningsarbete utfört. Om det var tillräckligt bra för Bullitt …

Steg 4. Överväg att bygga om motorn eller installera en ny motor

Hur snabbt vill du att din bil ska gå? Vilken typ av motor vill du bygga? Vilken typ av motor kan ditt fordons karosseri ta? Mycket av arbetet och mycket av det roliga som går med att planera ett hot rod -projekt kommer med att fatta dessa beslut själv.

• En bra dragmotor bör maximera hästkrafterna, förmodligen med hjälp av några eftermarknadsändringar för att maximera motorns effektivitet. Hydrauliska rullkammar och toppmarknadscylinderhuvuden är en vanlig modifiering. Beroende på motor bör du kunna använda åtminstone några av fabrikskomponenterna i drivlina för att hålla projektet så prisvärt som möjligt.
• Försök att sätta en gräns för dig själv. Visst, du kan säga att du vill ha en 1 000 HP drake-breather som går i Trans-Am, men kostnaden för alla eftermarknadsdrivkomponenter som behövs? Stressuppgraderingarna som krävs för chassit? Om du kan få 500 hk på gatunivå behöver du inte oroa dig för att bli generad på banan. Någonsin. Försök att hålla dina ambitioner praktiska, herr Andretti.

Steg 5. Uppgradera fjädringen med kontrollarmar och dragchocker

När du ökar effekten i din motor blir lagerupphängningen snabbt olämplig. En av de viktigaste ändringarna som du behöver göra i en seriös dragracer är i fjädringen. Se till att du uppgraderar fjädringen efter att ha ökat effekten, så att du matchar spänningsspecifikationerna till fordonets nya kraft.

• Om din dragster har bladfjädrar bak, överväg att uppgradera till CalTrac -stänger för att öka stabiliteten och kontrollen. Om din stav kommer med fjädringsfjädring är det bästa sättet att använda eftermarknadsstyrarmar. Du kan också kolla in möjligheten att använda "no-hop" för att ändra den geometriska mitten av fjädringen, vilket ger dig mer muskler i starten.
• Vissa racers kommer att haka av den främre svängstången och installera dragfjädrar i dragstil. Dragracing stressar axlarna, vilket gör problem vanliga, så det är en bra idé att få stötar för att klara stressen.

Steg 6. Installera en power-adder om du vill köra din bil på gatan

Efter Fast and Furious -filmerna vill alla och hans bror trycka på en nitrisk knapp och blåsa tävlingen av deras bakre stötfångare. Genom att använda ett litet nitrös system för dina tävlingar kan du använda ett mer grundläggande vridmoment som konverteras för körning på gatan och motorvägen i normala hastigheter. Det kan också hjälpa till att hålla din motor smalare, vilket gör det lättare att köra med ett lågt kompressionsförhållande. Naturligt aspirerade motorer kräver en större kam och kommer att behöva bearbeta bränsle med högre oktan om kompressionsförhållandet stiger.

Steg 7. Håll noga koll på överhettning med modifierade muskelbilar

Ju mer du ändrar fabriksdelarna, desto fler problem kommer du att stöta på med dessa ändringar, särskilt om du kör din dragster grovt och stressar gaspedalen. Heta stavar har vanligtvis problem med överhettning, vilket gör vissa försiktighetsåtgärder nödvändiga. Du kanske inte har några problem om du har gjort dina mods korrekt, men det är fortfarande en bra idé att hålla utkik efter potentiella problemområden.

Installera en större kylare för att förhindra att bilen överhettas och kontrollera din bränslepump regelbundet. Att köra din dragbil aggressivt kommer att slita ut dessa komponenter mycket snabbt. Se till att du har en känslig och exakt värmemätare och övervaka den noga när du kör

Del 2 av 4: Registrering för ett lopp och inspektioner före loppet

Steg 1. Förstå de olika klasserna av dragfordon

De flesta pro dragrace -fordon är specialdesignade roadsters för att tävla på korta avstånd, men hobbyister och helgkrigare har också sina egna kategorier. Fordon är klassade och klassade baserat på en mängd olika information, inklusive fordonets annonserade fabriksvikt, typen av bränsle som används och motorns hästkrafter. National Hot Rod Association (NHRA) har över 200 separata fordonskategorier, även om grundkategorierna kan delas in i två:

• Toppbränsle Dragsters har en nästan komisk längd på 20–30 fot (6,1–9,1 m) och uppåt på 10 000 hk, som körs på nitrometan. Det här är dragsters som du troligtvis kommer att hitta på pro race som åskådare. Top Alcohol Dragsters liknar deras Top Fuel -kusiner, även om de körs delvis på metan.
• Lager Dragsters startade som fabriksfordon och har modifierats enligt NHRA: s riktlinjer för att förbättra HP och effektivitet. På öppna banor är detta vanligtvis den enda typen av fordon du hittar på banan, och förmodligen vad du kör om du är intresserad av dragracing. Om du har en modifierad muskelbil kan du leta upp ditt fordon i NHRA Classification Guide.

Steg 2. Hitta en sluten bana med en dragremsa i ditt område

Om du vill dra tävling måste du göra det på en bana under de rätta förhållandena. Dragremsor är vanligtvis en kvarts mil långa, varefter en "hastighetsfälla" på cirka 70 fot (21,3 m), där din toppfart kommer att mätas. Många spår kommer att ha öppna inbjudningar som alla kan dyka upp för, så länge du betalar registrerings- och spåravgifter. På samma sätt är tidsprov ofta tillgängliga regelbundet, om du vill gå ut och öppna gasreglaget ett par gånger.

• När du anländer kommer du sannolikt att behöva betala en liten entréavgift, samt en banavgift om du planerar att tävla. Om du ska tävla beror kostnaden på fordonsklassen du tävlar, så det är en bra idé att ringa först och ta reda på eventuella kostnader innan du dyker upp.
• Titta på några tävlingar först och försök att få en känsla av kulturen och vilken typ av tävlingar som händer på banan du tänker tävla. Prata med andra racers och spåra tjänstemän för att be om råd. Om du kör en Honda Civic och vill dra tävling kan du kanske gå in i en Bracket-Style-tävling med handikapp, men du kan också känna dig lite malplacerad. Innan du kör hela vägen till banan, ta dig tid att kolla in några lopp som åskådare först. Förutom att vara en rolig sport är det också ett fantastiskt samhälle som du kan vara en del av från blekaren.

• Dragkörning endast på godkända platser. Dragracing under perfekta professionella förhållanden är tillräckligt farligt, och dragracing på gatan är rent av självmord. Det är också olagligt överallt. Dra aldrig race på gatan.

  

  Steg 3. Registrera ditt fordon i rätt kategori

  För att hålla spelplanen nivå delar de flesta banor och tävlingsorganisationer upp fältet i ett stort antal olika fordonsklasser. Efter att ha betalat vid grinden måste du fylla i ett tävlingskort, fylla i information om klassen du ska tävla i, ditt namn och annan specifik information om ditt fordon.

  Om du bara har ett fabriksstandardfordon som du vill tävla eller har gjort minimala ändringar av, kommer klassen fortfarande att variera beroende på motorns storlek och andra specifikationer. Många spår kommer att ha öppna inbjudningar regelbundet, där du kan registrera din bil och ta reda på vilken klass och kategori ditt fordon kvalificerar sig för, eller vad du behöver göra för att få ditt fordon att specificera och tävla om du vill. Detta är det enklaste sättet att ta reda på mer om din klass, om du inte är säker

  

  Steg 4. Välj rätt stil för dragkörning för ditt fordon

  Beroende på vilken typ av fordon du har, dina ambitioner för tävling och de specifika reglerna för banan i ditt område, kommer du troligen att ha många olika alternativ tillgängliga för tävlingar. Du kanske vill delta i en elimineringslopp i pro-stil, vilket förmodligen är det vanligaste, eller så kanske du bara vill gå på banan och bränna lite gummi i tidskamper. Så länge du har ett bra fordon med lite muskler bakom dig, kommer du att kunna hitta något som passar dig på de flesta spåren.

  • Elimineringstävlingar är grundläggande elimineringsrundor inom parentes, där två bilar i samma klass kommer att möta varandra. Förloraren elimineras och vinnaren går vidare till nästa omgång tills en bil återstår. För att fröa fältet går träningslöpningar och tidsprov vanligtvis före loppet.
  • Bracket -tävlingar liknar Elimination Races, men med införandet av handikapp för att möjliggöra för fordon av olika specifikationer att tävla mot varandra, vilket gör dessa lopp till ett test av skicklighet, snarare än muskler. I stället för raka tidsförsök slutför bilar "Dial In" -körningar, där målet är att komma så nära den uppskattade hastigheten som möjligt (hur snabbt din bil möjligen kan göra en enda körning). Skillnaden kommer att dras från var och en av dina försök under loppet.
  • Tidsprov finns tillgängliga för alla fordonsklasser som klarar säkerhetskontrollen och betalar banavgiften. Vanligtvis, om du inte planerar att köra tester för att kvalificera dig, får du bara köra körningar på vissa dagar, ibland kallade "test and tune" nätter. Du kan samla en tidrapport med specifika detaljer om var och en av dina körningar och hålla reda på dina långsiktiga framsteg. Detta är ett utmärkt sätt att börja och bygga dina drag-racing-färdigheter.

  

  Steg 5. Passera en teknisk inspektion vid den dragna remsan

  Efter att ha betalat vid porten och registrerat dig, kör du sedan bilen till inspektionsområdet, där banansvariga kommer att ge din bil en gång, kontrollera vätskenivåer, vikt och andra specifikationer för att säkerställa att ditt fordon är säkert att springa på banan. Om du klarar inspektionen slår de vanligtvis en motsvarande inspektionsetikett på din vindruta, vilket betyder att du har passerat och att du kan gå vidare till scenen.

  De flesta spår kräver en minsta körvikt för varje fordon, med föraren i bilen. Många seriösa racers kommer att hitta lägsta vikt för sin fordonsklass och få ner den så lågt som möjligt för att öka hästkrafterna och motorns effektivitet

  Del 3 av 4: Spring the Race

  

  Steg 1. Slutför kvalificeringarna före loppet

  Innan du drar upp till startlinjen och tappar gasen måste du ta reda på var du ska tävla i fältet genom att kvalificera dig för din startposition. Beroende på banreglerna och fordonsklassen kommer du att hållas till olika standarder, men du börjar de flesta elimineringsrundorna genom att kvalificera dig till din startplats med den bästa möjliga körningen du kan. Flera mätningar görs för varje lopp, inklusive din reaktionstid, den totala förflutna tiden för loppet och din hastighet.

  • Din reaktionstid kommer att mätas direkt i början av loppet, och bör vara så kort som möjligt och spåra tiden mellan grönt ljus och ditt fordon som lämnar startlinjen.
  • Din förflutna tid mäts från det ögonblick du lämnat startlinjen till det ögonblick du passerar mållinjen.
  • Din toppfart mäts precis när du passerar mållinjen, vilket gör det viktigt att du kör över den för bästa resultat. Det ska finnas gott om utrymme att sakta ner.

  

  Steg 2. Värm upp dina däck i vattenlådan

  I iscensättningsområdet bakom banan bör du passera genom det som kallas vattenlådan eller bleklådan vid de flesta spåren, vilket i princip bara är en lapp av banan som har slangats ner. Det är här racers med bandäck kommer att göra en utbrändhet för att värma upp däcken och "bränna av" eventuellt sediment eller annat skräp som har byggts upp.

  Om du inte vill bränna ut innan du tävlar är det bra. Kör bara runt vattenlådan och närma dig startlinjen istället. Platta racerdäck behöver alltid värmas upp, men gatudäck med slitbanor ska i allmänhet inte vara det. Om du är orolig för att gatan ska byggas upp på däck kan du ta bort dem om du vill

  

  Steg 3. Närma dig startlinjen från scenen

  På professionella spår är startlinjen något komplicerad, eftersom den vanligtvis inte är markerad på marken och övervakas med lasrar. Låt banens tjänstemän vägleda dig mot det allmänna området och titta sedan på "julgranen" (stjälken av färgade lampor i mitten av banan) för att ta reda på när du har pengar.

  På de flesta spår tänds ett gult ljus när du är nära (inom 7 tum) från startlinjen, och ett andra ljus tänds när du är på det. Se spårtjänstemannen mellan de två banorna för mer specifika instruktioner. De är där för att hjälpa

  

  Steg 4. Se julgranen efter startljusen

  De flesta träd brukar vara cirka sju lampor, inklusive indikatorlamporna när du är på startlinjen. Beroende på din klass och vilken typ av lopp du kör, kommer trädet att tändas annorlunda för att signalera att starten på loppet. I vissa lopp kommer tre stora gula lampor att blinka samtidigt, följt av grönt ljus på fyra tiondelar av en sekund. I andra lopp kommer de tre glödlamporna att blinka två gånger, följt av fem tiondelar av en sekund senare av grönt ljus. Se till att andra racers startar och ta reda på vilken typ av lättstart som kommer att användas innan du hamnar på startlinjen.

  

  Steg 5. Lämna på grönt

  I allmänhet, om du ser det gröna ljuset, har du förmodligen börjat för sent. Det krävs lite övning och skicklighet för att få en bra start, för det handlar mycket om att förutse greenen och lämna den, snarare än att vänta tills du ser den. Erfarna förare är ofta väldigt duktiga på det här, så bli inte frustrerad om det tar dig flera tidsprov och körningar innan du får kläm på det.

  Innan du börjar, behåll dina varvtal på optimal hastighet för att hoppa in i önskad växel (många dragsters kommer till exempel i andra). Håll koll på tidsändringarna i lamporna, förutse greenen och slå gasen

  

  Steg 6. Kör igenom finishen

  Dragracing är inte tiden för att ta det lugnt, det är dags att se vad din maskin är gjord av. Om du har klarat säkerhetskontrollen och känner till ditt fordon inifrån och ut, bör du veta vad det kan och använda detta tillfälle för att öppna gasreglaget och gå all-out. Golv den, växla upp när du kör genom banan och accelererar in i mål.

  Medan du rivning av remsan, var mycket försiktig med att stanna kvar i ditt körfält. Titta inte på den andra bilen, om du går head-to-head, var uppmärksam på din egen bil och vad du gör. Att korsa mittlinjen, förutom att vara extremt farlig, ger dig vanligtvis en diskvalifikation

  

  Steg 7. Följ den riktiga sakta ner-etiketten

  Ofta, på spår, finns det en särskild "spårregler" -etikett angående vilken körfält som har rätt att gå i head-to-head-körningar. Ofta är emellertid den allmänna artigheten att den långsammare bilen kommer att sakta ner snabbare och falla i kö bakom den snabbare bilen. Du kommer båda att dra av i kön då och köra till tidtagningsbåset.

  

  Steg 8. Plocka upp din tidsseddel från tidtagningsbåset

  Efter att ha kört loppet kommer du förbi timingboden, där du får ett kort med din reaktionstid, din totala förflutna tid och din toppfart. På vissa spår kan detta också visa stort på en resultattavla i stil, men ofta är dessa tillbaka närmare startlinjen för åskådare att se.

  Del 4 av 4: Att vinna loppet och vara säker

  

  Steg 1. Sätt alltid säkerheten först

  När du blir insvept i allt fett och machismo som flyter runt vid remsan kan det vara vanligt att glömma den viktigaste delen av dragracing: att överleva det. Se till att du är medveten om alla på banan, runt den, och håll fokus på att genomföra körningen med säkerhet. Om du känner dig osäker på tävling, osäkerhet i ditt fordon eller obehag med banförhållandena, packa ihop den för dagen.

  Du måste alltid ha ditt fordon inspekterat innan dragracing. Att blåsa ut ett däck som går 190 km/h är utomordentligt farligt, och det kan vara dödligt att släppa ut en sladd vid dessa hastigheter. Var ytterst försiktig

  

  Steg 2. Satsa på en Snell-certifierad hjälm

  Snell Memorial Foundation grundades av William "Pete" Snell, en amatörbilsracer som dog i ett tävlingsevenemang 1956. Hans då förmodligen toppmoderna hjälm lyckades inte skydda från att gå bort, och ett antal av hans kollegor racers, kollegor och vänner samlades i ett försök att förbättra utformningen av hjälmar tillsammans med deras kapacitet. De betraktas nu som standarden inom området. Om du ska dra tävling behöver du en.

  

  Steg 3. Skift vid rätt tidpunkt

  Den perfekta tiden att växla är när den fallande effektkurvan för den lägre växeln korsar den stigande effektkurvan för den högre växeln. De flesta dragracers kommer att använda en varvräknare för att noga övervaka varvtalet och känna efter den där söta platsen, precis innan varvtalet träffar den röda fläcken på mätaren.

  • Många dragracers kommer att använda en tänd varvräknare, som kommer att blinka ett ljus som indikerar den optimala tiden att växla. Stora åkare förutser dessa lampor, men kanske skiftar 200 eller 300 varv per minut före den "idealiska" tiden, för att göra handlingen något mjukare.
  • Dragracing i fordon med automatlåda finns, men är mindre vanligt. Fordon med manuell växellåda erbjuder snabbare accelerationstider om du kan få tekniken rätt. Om du vill komma in i dragracing, öva på växlingen i ett manuellt fordon.

  

  Steg 4. Använd kala racingdäck som är uppblåsta till rätt specifikationer

  Om du verkligen vill greppa banan måste du skaffa några racerdäck till ditt fordon. Utan slitbanan kan du ta tag i spåret och öka motorns effektivitet genom att gå upp mot skalliga däck.

  I motsats till vad många tror, hjälper inte att hålla däcken lite låga att förbättra dina tider så mycket som en gång trodde. Även om det ökar ytan på däcken med en liten grad, kan hållningen av däcken för låga få den inre väggen att skrynkla, med motsatt effekt. Håll däcken uppblåsta till den låga änden av rätt specifikationer

  

  Steg 5. Kör i "spåret" som skapats av andra racers däckslickor

  Efter flera körningar längs remsan bör du börja märka en del ansamlingar från andra bilars gummi och avgasutveckling. Det är den söta platsen. Bar asfalt kommer inte att ha dragkraft som denna beläggning av gummi har. Håll dig till spåret och tunnan längs spåret.

  Tips

  • Använd alltid sunt förnuft runt banan, och var inte rädd för att ställa frågor från tävlingsmyndigheter om du är ny inom sporten eller den specifika banan.
  • De med svaga mage ska inte prova denna sport.
  • Använd din tid på banan som en tid för att nätverka och bygga din sociala krets av racingvänner. De kan också ha olika tips och råd inför ditt nästa lopp.

  Varningar

  • Bilar har varit kända för att explodera i olyckor.
  • Extrema skador kan uppstå om bilen tappar kontrollen eller vrak.