Flygledare gör mer än att berätta för kapten Oveur vilken vektor han har tilldelats. De berättar för piloter vilka banor som ska taxas och startas från, spårar flygplanets position i luften och vidarebefordrar rapporter från National Weather Service till piloter. De flesta flygledare arbetar för Federal Aviation Administration (FAA), även om vissa arbetar för försvarsdepartementet (DOD) och enskilda grenar av militären, medan vissa arbetar för privata flygtrafikföretag vid kontrolltorn som inte är relaterade till FAA. Flygledarens arbete är ofta spänt och stressigt, men om du vill bli det är det här du behöver veta.
Steg
Del 1 av 4: Uppfyller kraven
Steg 1. Var inte äldre än 30 om du är ny inom yrket
Personer med tidigare erfarenhet som flygledare kan komma in i yrket igen om de är 31 år eller äldre, om de har tidigare erfarenhet som flygledare innan de fyllde 31. DOD kommer att anställa civila flygledare över 30 år; FAA kommer dock inte att utbilda personer utan tidigare erfarenhet som är äldre än 30 år.
Civila flygledare som arbetar för försvarsdepartementet kan också överföra till FAA, förutsatt att de var 30 år eller yngre när de anställdes av DOD
Steg 2. Var medborgare i USA
FAA accepterar endast medborgare i USA för sina utbildningsprogram.
Steg 3. Möt kraven på utbildning och erfarenhet
Du kan kvalificera dig för att bli flygledare för FAA om du träffas ett av följande krav:
- Ha ett kontinuerligt års erfarenhet som civil eller militär flygledare.
- Har 3 års (eventuell) arbetslivserfarenhet, en kandidatexamen eller motsvarande kombination av arbetslivserfarenhet och kollegiala studier. FAA betraktar ett högskoleår, 30 termins timmar eller 45 kvartal, motsvarande 9 månaders arbete. Din erfarenhet och kurser bör vara av en karaktär som visar att du kan hantera uppgifterna som att vara flygledare.
- Slutför FAA: s Air Traffic-Collegiate Training Initiative (AT-CTI) 2- eller 4-årigt program och få en officiell rekommendation från skolan vars program du deltog. Mer information om detta program finns på FAA: s webbplats.
Steg 4. Vet vad du går emot
År 1981 avskedade president Reagan ett helt gäng slående ATC. Som ett resultat går nu de som nyanställdes nu i pension. År 2009 var det en enorm ökning i antalet och nu tvingas det antalet att sjunka. För fyra år sedan hade det varit en bra tid att bli ATC, men jobbmöjligheterna är lite svagare nu.
BLS har arbetstillväxt med -3%. Om du vill ha anställning är det föredraget att du har militär erfarenhet eller rockar AT-CTI-programmet
Göra
0 / 0
Del 1 Quiz
Vilket av följande är ett krav för att bli flygledare för FAA?
En associerad examen.
Nej! För att bli flygledare för FAA måste du uppfylla minst 1 krav av flera. Att ha en associerad examen är inte ett av kraven. Försök igen…
Slutför FAA: s flygtrafik-kollegiala utbildningsinitiativ 2- eller 4-årsprogram.
Absolut! Du kan slutföra antingen ett 2- eller 4-årigt FAA Air Traffic-Collegiate Training Initiative-program som ett krav för att bli flygledare för FAA. Läs vidare för en annan frågesportfråga.
3 års sammanhängande erfarenhet som militär flygledare.
Inte exakt! En av kraven för att bli flygledare med FAA är att ha 1, inte 3, kontinuerlig års erfarenhet som civil eller militär flygledare. Välj ett annat svar!
5 års arbetslivserfarenhet.
Inte riktigt! Du måste uppfylla 1 av flera möjliga krav för att bli flygledare för FAA. Detta inkluderar inte 5 års arbetslivserfarenhet. Försök igen…
Alla ovanstående.
Försök igen! Endast en av ovanstående är ett krav för att bli flygledare för FAA. Klicka på ett annat svar för att hitta det rätta …
Vill du ha fler frågesporter?
Fortsätt testa dig själv!
Del 2 av 4: Att bli utbildad eller ha tur
Steg 1. Vänta på att PUBNAT öppnas eller slutför AT-CTI-programmet
Om du inte redan landar flygplan i det militära (och de flesta av oss inte är det) är det säkert att säga att du överväger de två andra vägarna: antingen att bli anställd direkt av FAA eller gå till en FAA-ansluten skola. Låt oss täcka båda vägarna.
- Om du är en vanlig Joe kan du vänta tills FAA meddelar ett öppet inlägg på USAJobs webbplats. Du måste se ordet PUBNAT i titeln (står för "offentlig medborgare" och är öppen för, du gissade det, allmänheten) - om det ordet inte finns finns det inte öppet för allmänheten. Se till att fylla i all information (och korrekt) på onlineapplikationen. Om du inte gör det kan din ansökan förbises.
- Om du är en vanlig Joe med tid, pengar och akademisk motivation, hitta en skola som har ett AT-CTI-program-en komplett lista hittar du här. Det är antingen ett 2-årigt eller 4-årigt program. Om du går den här vägen och slutför den kommer du att påskyndas genom processen (även om det inte finns någon garanti för anställning).
Steg 2. Ta AT-SAT
4 till 8 veckor efter att PUBNAT-meddelandet stängs eller 6 månader före din examen kommer du att bli ombedd att ta AT-SAT (så kontrollera din e-post). När det finns fler sökande än testplatser väljs sökande slumpmässigt. Om du slutförde ett AT-CTI-program och inte valdes ut när du först ansökte om att få testet, prioriteras du för nästa testpass under förutsättning att du fortfarande uppfyller de andra kraven.
- Det skriftliga testet är ett omfattande, datoradministrerat test som är utformat för att utvärdera din förmåga att lära dig att vara flygledare. De ger dig 8 timmar med 75 minuter för pauser. Du kommer att få matematiska frågor, flygplanskontroll/uppringningsfrågor, frågor om radar, vinklar och olika flygscenarier etc.
- Undrar du hur du ska studera för det? Air Traffic Control Career Prep av Patrick Mattson är ett bra ställe att börja.
Steg 3. Kom på remisslistan
Om du gjorde poäng över 70 eller högre kan du placeras på en remisslista. Du måste komma in på den här listan för att gå vidare. Även om du gör 70, är du inte nödvändigtvis garanterad någonting - det kan vara 14 395 personer som fick 70,1. Du kommer att meddelas via telefon eller e -post om du är kvalificerad.
Om du fick 70 till 84,9 anses du vara kvalificerad. Om du gjorde 85 och högre anses du vara välkvalificerad. Uppenbarligen går FAA igenom den välkvalificerade listan först
Steg 4. Få ett meddelande om att gå igenom en PEPC eller intervju på en lokal anläggning
När du väl finns på remisslistan finns det två rutter som du kan ledas igenom: den snabba rutten (på ett PEPC (ett förberedande bearbetningscenter) eller den traditionella rutten (på någon lokal anläggning). Hur som helst, så småningom kan du Jag kommer att göra alla dina visningar och intervjuer - detta kommer att diskuteras i nästa avsnitt, men du får meddelande om din väg nu.
Allt detta bör göras på en dag (förmodligen). Om så är fallet för dig, ta med dig lite mat och klä dig för att imponera. Du kommer att vara där hela dagen (och det kommer bara att finnas godis och vatten och du kommer att omges av människor som bedömer dig som en möjlig kandidat för det här jobbet. Lämna överallen hemma
Steg 5. Fyll i din e-QIP
Tillsammans med alla andra saker som kommer att staplas i din inkorg, får du ett meddelande om att fylla i din e-QIP. Detta är bara ett frågeformulär du måste fylla i-den elektroniska versionen av SF-85/86 för allmänna förtroendepositioner. Var noga med att göra detta - det är steget som måste slutföras innan regeringen initierar säkerhetskontroller av dig (yay).
-
Om du är en terminalsökande fyller du i SF-85. Om du är en sökande på väg, SF-86.
Det finns olika typer av flygledare för olika flygsegment. Tornkontrollanter går från porten till cirka 8,0 km från flygplatsen. inflygningskontrollanter har flygplanet från cirka 97 mil från flygplatsen (under 18 000 fot); mittkontrollen har farkosten genom högre höjder till sin destination, där processen blir omvänd
Steg 6. Kör MMPI-2
Det står för Minnesota Multi-phasic Personality Inventory. Det är ganska standard för alla FAA-, DoD- och CIA -jobb. Det är i grunden att identifiera din personlighetsstruktur och din psykopatologi. Vad du än gör, svara inte på de 567 frågorna som du tror att de vill att du ska svara på dem. Svarade "Har du någonsin ljugit?" med "Nej" kommer att lyfta en röd flagga.
- Några av frågorna är ganska löjliga. Ser du djur som inte finns där? Är folk ute efter att hämta dig? Har du misslyckats för att andra gjort dig? Kommer folk att tycka att du är galen efter att du tagit detta test för att de vill se dig misslyckas? Dödsallvarlig. Det är mycket samma fråga om och om igen (i det här fallet "är du paranoid?") För att se om du är konsekvent.
- Om du misslyckas är du inte nödvändigtvis ute ur spelet. Du kommer förmodligen att loggas in igen i systemet i cirka tre månader och hanteras då.
Göra
0 / 0
Del 2 Quiz
Vad behöver du för att göra poäng på AT-SAT för att anses vara "välkvalificerad" av FAA?
70 eller högre
Nej! Om du får 70 eller högre på AT-SAT anses du vara "kvalificerad", inte "välkvalificerad". Välj ett annat svar!
70 till 84,9
Inte riktigt! En poäng som faller mellan 70 till 84,9 på AT-SAT anses vara "kvalificerad" och du placeras på remisslistan. Det finns ett bättre alternativ!
85 eller högre
Exakt! Om du gör 85 eller högre på AT-SAT, anser FAA dig som "välkvalificerad"! FAA kommer att kontakta dessa kandidater först, så se till att studera hårt! Läs vidare för en annan frågesportfråga.
Vill du ha fler frågesporter?
Fortsätt testa dig själv!
Del 3 av 4: Att bli godkänd för anställning
Steg 1. Godkänn en fysisk undersökning och läkemedelsscreening
Du måste kunna hantera de fysiska påfrestningarna i att vara flygledare, inklusive att ha normal färgsyn. När du väl är anställd måste du ha en årlig fysisk och läkemedelsskärm för att säkerställa att du fortfarande är lämplig för jobbet, förutom en hörselprov, blodtrycksundersökning och en EKG.
- FAA anställer funktionshindrade veteraner, förutsatt att deras funktionshinder är sådana att de inte stör deras förmåga att arbeta som flygledare
- Föra Allt dina journaler med dig. Om du har en ofullständig fil går processen långsammare än den redan är.
Steg 2. Godkänn ett säkerhetsgodkännande
Du vet de frågorna som arbetsgivare ställer dig att du inte tror att de någonsin kommer att komma runt för att verifiera? Tja, FAA gör det och tar det ett steg längre. De kommer att kontakta dina referenser och personer som känner dig. De kommer att fingeravtryck dig. De kommer att undersöka ditt straffregister fullständigt. De kommer att kontrollera din kredit. Så allt du skriver ner måste vara helt ärligt.
Om du har skulder, var inte orolig. Massor av oss gör det. Det är bara om du har sex siffror och allt beror på ett hasardspel eller om du spenderade allt på ananas eller något som ett ögonbryn höjer
Steg 3. Godkänn FAA: s intervju
Om du inte har tidigare erfarenhet som flygledare måste du gå igenom FAA: s test- och intervjuprocess. Detta är generellt kort och sakligt. Frågorna är ganska okomplicerade, talar om lagarbete, stressiga situationer och allmänna frågor som alla arbetsgivare kan ställa.
- Intervjun är utformad för att utvärdera sökande om deras vakenhet, skicklighet, diktion och förmåga att ge instruktioner med så få ord som möjligt. Kandidater utvärderas också för sin förmåga att hantera stora mängder information och att fatta snabba beslut.
- Du kommer också att få de fantastiska frågorna som "Varför skulle du göra en bra ATC?" och "Vart ser du din karriär gå?" Inte direkt tuffa grejer.
Steg 4. Ta emot din TOL
Det är ditt Tentative Offer Letter. HR kommer att hantera detta. När du får det (plåga dem inte för det, det kommer) kommer det att ha din arbetsförmedling (med andra ord, där du kommer att arbeta) och hur mycket du får betalt. Detta är bara en garanti för anställning om du klarar alla bakgrundskontroller och vad inte. Börja inte fira ännu.
Steg 5. Få telefonsamtalet
När allt är klart bör din HR -representant ringa dig och bekräfta när du börjar dina lektioner. Varje ny ATC måste gå igenom FAA Academy innan de börjar arbeta. De ger dig en tid och en plats - vill du ha platsen reserverad åt dig i klassen? VARFÖR, JA, JA DU SKA.
Säg inte nej. En jilljon andra människor väntar också på detta erbjudande. Om du säger nej nu kan det aldrig hända igen
Göra
0 / 0
Del 3 Quiz
Sant eller falskt: För att kvalificera dig för en tjänst som flygledare måste du ta dina fingeravtryck.
Sann
Höger! FAA kommer också att kontakta dina referenser och andra personer som känner dig, undersöka ditt straffregister och kontrollera din kreditpoäng. Läs vidare för en annan frågesportfråga.
Falsk
Inte exakt! Du måste klara ett säkerhetsgodkännande för att bli flygledare. Detta inkluderar fingeravtryck, kriminalregistersökning och referens- och kreditkontroller. Välj ett annat svar!
Vill du ha fler frågesporter?
Fortsätt testa dig själv!
Del 4 av 4: Börja din karriär
Steg 1. Delta och ta examen från FAA Academy
FAA Academy, som ligger i Oklahoma City, utbildar dem som klarar testet i 12 veckor i grunderna för att vara flygledare. Kurserna inkluderar FAA -regler, luftvägssystemet, hur olika flygplan fungerar och användning av utrustning på jobbet.
De som tog examen från AT-CTI-programmet kan kringgå Akademins första fem veckor
Steg 2. Bli certifierad som flygledare
Kandidater från FAA Academy tilldelas en anläggning där de arbetar som "utvecklingskontrollanter" under överinseende av erfarna flygledare. Nya kontrollanter kan förvänta sig att bli certifierade inom 2 till 4 år, beroende på deras prestanda och tillgängligheten för anläggningspersonalen för att utbilda dem, medan kontrollanter med tidigare erfarenhet vanligtvis tar mindre tid att få FAA -certifiering.
- När du väl är certifierad utsätts du för halvårsvisa granskningar av ditt resultat. Detta är standard för alla seriösa karriärer.
- Den sexsiffriga lönen BLS har är inte lätt att få fram. Du måste arbeta dig upp i totempolen för att hitta en av dem.
Steg 3. Börja rädda liv
Du kommer att göra ganska coola saker. Utan dig skulle de själarna som flyger genom luften vara uppför en bäck utan paddel. Även om ditt jobb är riktigt coolt, är det också intensivt. Du måste fokusera hela tiden du är på jobbet. Det är 8 timmars konstant koncentration.
Detta jobb, även om det inte är fysiskt utmattande, kan vara mycket mentalt ansträngande. Det är inte ditt genomsnittliga skrivbordsjobb. Flygplatser körs i stort sett dygnet runt, så det finns alltid saker att göra. Om du är en fastare för vila och avkoppling, är detta inte karriären för dig
Steg 4. Håll dig vaken
På grund av hur planen är planerade kommer du inte att ha konsekventa dag-, eftermiddags- eller nattpass. Om Ron jobbar alla morgnar och Sue arbetar alla nätter landar Rons ständigt 3, 429 plan i taget medan Sue får läsa en bok medan hon väntar på att United Flight 101 kommer in. Tisdag jobbar du på morgonen och Onsdag jobbar du på kyrkogården för att hålla det balanserat. Kort sagt, håll dig vaken.
Egentligen blir ATC som somnar på jobbet faktiskt ett problem. Som ett resultat kan de inte längre arbeta ensamma under nattpass. Schemaläggningen förblir dock densamma (det är bara rättvist) och skiften är också (i allmänhet 8 timmar långa). Om du har en familj kan detta sätta en allvarlig dämpning på din bindning
Steg 5. Var lugn
Du kommer att presenteras med ett antal stressiga situationer. Om inte annat blir du ombedd att göra 258 saker samtidigt. Det är viktigt att du håller huvudet jämnt och inte skräms. Du har tränats. Du vet vad som ska göras. Allt kommer att bli bra.
Om du kommer ihåg att andas kommer du att må bättre. Tänk på din träning, vad din överordnade skulle göra och hantera ögonblicket. Det kommer att vara över innan du vet ordet av. När rusningstiden slutar kan du luta dig tillbaka med ditt kaffe, inleda en konversation med den intressanta ex-militära killen du har jobbat med i några månader nu och ta in hur otroligt ditt jobb är. Beröm
Steg 6. Var sund
Stressen med att vara flygledare är oräknelig. Om något går fel kan du slutligen skylla dig själv och slå runt busken åt sidan och förlora det. Det är lätt att bli skakad, särskilt i början. Det är absolut nödvändigt att du förstår att detta yrkesval är själva definitionen av krävande. Visst, trafikerade flygplatser kommer att kräva mer av dig, men varje position (oavsett plats) kommer att beröva dig sömn, kräva ultimat koncentration och kan potentiellt bli mycket skakande. Jag fattar?
De sa aldrig att det skulle vara lätt; de sa att det skulle vara värt det, eller hur? Detta är ett mycket, mycket respektabelt jobb - det är helt enkelt viktigt att känna till fördelarna och nackdelarna med. När du går in med ett jämnt huvud är det mer troligt att du lyckas
Göra
0 / 0
Del 4 Quiz
När du väl blivit vald till FAA Academy, hur lång tid ska du förvänta dig att träna?
5 veckor
Nej! Utbildningen för att bli flygledare är längre än 5 veckor. Prova ett annat svar …
8 veckor
Inte exakt! Du kan förvänta dig att träna på FAA Academy i mer än 8 veckor. Gissa igen!
12 veckor
Trevlig! FAA Academy i Oklahoma City utbildar flygledare i 12 veckor. Läs vidare för en annan frågesportfråga.
15 veckor
Inte riktigt! Utbildningen för att bli flygledare tar mindre än 15 veckor. Det finns ett bättre alternativ!
Vill du ha fler frågesporter?
Fortsätt testa dig själv!
Tips
- Flygledare som tillhörde PATCO är berättigade till omhyrning, förutsatt att de väljer en stat som ska anställas i om de arbetade i en flygterminal eller en regional trafikkontrollcentral om de arbetade i en kontrollcentral. PATCO -kontroller som var certifierade vid både en terminal och en kontrollcentral kan välja både en stat och en kontrollcentral.
- Militära flygtrafikledare kan arbeta för FAA om de är FAA-certifierade och har gått i pension från militären den 17 september 1999 eller senare och inte är äldre än 56. De får initiala 10-åriga utnämningar att överväga för tjänster. med FAA, som kan förnyas i 5-årssteg tills de fyller 56 år.
Varningar
- Detta är ett jobb med hög stress. Om du inte letar efter en utmaning är det inte något för dig.
- Du kommer att förväntas arbeta nätter, helger och helgdagar.
- Även om flygledare arbetar en grundläggande 40-timmarsvecka; FAA -centren som de arbetar i fungerar 24 timmar om dygnet, 7 dagar i veckan. Övertidstimmar är således en frekvent del av jobbet, liksom skiftande skift.
