En krets är den väg ett flygplan flyger i trafikmönstret runt en flygplats. Dessa instruktioner är för en normal krets som är vänster, så alla svängar är vänster svängar (bättre för piloten, sittande till vänster, för att se vad han vänder sig mot). Hastigheterna och kontrollistan är för en Cessna 150. Denna krets styrs så att det finns ett flygledningstorn. Kretshöjden är 1, 500 fot (457,2 m) ASL i Ottawa.
Steg
Steg 1. Få godkännande för att lyfta från torn och start
Steg 2. Håll dig rakt på landningsbanan mot 70 knop
Steg 3. När du är på en säker höjd över 152,4 m, lyfter du upp vänster vinge för att leta efter trafik innan du svänger
Steg 4. Sväng 90 grader åt vänster i en klättersväng med högst 10 grader bank
Detta ben kallas sidvind. Du borde fortfarande klättra i 70 knop.
Steg 5. När du är i 45 graders vinkel från banan lyfter du upp vänster vinge och letar efter trafik
Steg 6. Vänd 90 grader i en klättersväng till vänster
Detta ben kallas motvind; i motvind bör du vara parallell med landningsbanan.
Steg 7. När du når 4500 m (457,2 m) över havet, nivåer du sedan ut och reducerar sedan effekten till 25 rpm
Din lufthastighet kommer att vara cirka 90 knop när du är utjämnad.
Steg 8. Ring flygtrafiktorn med radion
(Berätta för dig din strecksats, din position, vilken landningsbana som används, om du vill landa eller röra och gå.) Ex. Ottawa -tornet, detta är Alfa bravo delta tango på medvinden för landningsbanan 04 touch and go.
Steg 9. Gör kontroller före landning
Ex för Cessna 150 de är bränslen på, blandningsrika, gasreglage, kolhydratvärme het, Mags på båda, master on, primer låst, oljetryck och temperaturmätare i grönt, bromstryckskontroll, landningsljus på, dörrar och säte bälten säkra.
Steg 10. När du är 45 graders vinkel från banan lyfter du vänster vinge och letar efter trafik
Steg 11. Vrid 90 grader åt vänster detta ben kallas basen
Steg 12. Bryt strömmen när du tror att du kan glida till landningsbanan med 70 knop ned från 4500,2 m
Steg 13. Se ut genom fönsterdomaren när du ska bli final
När du tycker att det är dags Lyft upp vänster vinge och vrid 90 grader för att slå på till det sista tillvägagångssättet.
Steg 14. Ställ upp med banan och lägg till ström om du tycker att du är för låg till marken
Steg 15. När du har godkänt att landa eller röra och gå
Ex. victor lemma mike tango klarade sig för att landa på bana 04.
Steg 16. Landa eller gör en touch och gå på landningsbanan du är godkänd för
Tips
- Förlänga (ett av benen) - innebär att du gör din krets större.
- Applicera höger rod när du klättrar för att motverka den asymmetriska dragkraften.
- Titta alltid innan du gör någon manöver i luften.
- Följ trafiken –Medlen följer trafiken framför dig
- Lyssna aktivt på din radio.
- Leta efter trafik - leta efter annan trafik runt dig.
- Klättringshastighet för en Cessna 70 knop
- 270 återansluta kretsen - betyder att istället för att vända till nästa ben fortsätter du rakt och du gör en 270 graders sväng med 30 grader av banken och sedan återförenas med ett av benen.
- Feta termer är vad flygtrafiktornet kan använda för dig när du är på väg till rymdtrafik:
- Titta på din hastighet när din klättring inte låter den komma under 60 knop.
- 360-medel gör en 360 graders sväng vid 30 grader av banken för att åter ansluta sig till ett av benen.
- Ring väl (ett av benen)-betyder att de kommer att kalla dig vända.
- Om du inte tror att du kan landa säkert överskridande.
- Kretshöjden är normalt 1 000 fot (304,8 m) AGL men detta är för Ottawa flygplats på grund av byggnader och andra saker kretshöjden måste vara högre.
- När du är klar i slutresultatet, se till att ditt flygplan sjunker med en hastighet av 500 fot per minut vid 70 nautiska mil i timmen (KNOTS) med fulla klaffar och växeln nedåt (om inte underredet är oåterkalleligt (fast). Detta bör ge dig en hälsosam nedstigningshastighet och en gång på banan bör det finnas minimalt behov av att använda hjulbromsarna om inte banan är kort.
- Använd aldrig bromsarna för mycket eftersom det kommer att överhettas och orsaka att de slits ner ganska snabbt och blir mindre lyhörda för framtida flyg.
- Under näsan håll näsan uppe så länge som möjligt och en gång på marken. Fortsätt att dra kontrollkolonnen mot dig själv för att undvika att sätta för mycket tryck på näshjulet. Om du flyger en svansdragare kommer denna åtgärd att vara ganska svår och annorlunda.
Varningar
- Starta aldrig eller landa utan godkännande.
- Som vanligt lärs det vanligtvis att kontrollera underredet NED och låst i motvind - även om 150 har fast växel kommer det att få dig i ett bra tänk för framtida avancerade typer där hjulen går upp!
- Aldrig mer än 20 grader bank i en klättringsväng.
