Detta är en serie instruktioner om hur man går in och återhämtar sig efter en snurrning i ett lätt Cessna 150 -flygplan. En snurr är en flygmanöver som är potentiellt mycket farlig för piloter. Ett snurr innebär en rotation kring flygplanets vertikala axel - näsa till svans - tillsammans med en snabb höjdförlust. Erkännande av spinnsymtom, undvikande av fullt utvecklade snurr och återhämtning är de enda syftena med att utöva ett snurr, eftersom det inte har någon praktisk tillämpning i normal flygträning.
Steg
Del 1 av 2: Spin Entry
Steg 1. Slutför en HASEL -kontroll innan du går in i snurrningen
-
H - Höjd: se till att du är minst 4 000 fot (1, 219,2 m)+ AGL (över marknivå). En högre höjd är säkrare.
Snurra och återställ en Cessna 150 Steg 3 -
A - Område: kontrollera att du befinner dig över ett relativt tomt markområde.
Snurra och återställ en Cessna 150 Steg 4 -
S - Säkerhet: kontrollera att säkerhetsbältet och dörrarna är säkrade.
Snurra och återställ en Cessna 150 Steg 5 -
E - Motor: se till att din bränsleventil är inställd på ON, din blandningsknapp är inställd på rich (hela vägen in), kolhydratvärmen dras VARM, olja och temperaturmätare ligger inom de gröna gränserna och att dina magnetos är ställs in på båda med huvudströmbrytaren (röd strömbrytare till vänster) är på. Detta kan uppnås med hjälp av en "7-upp kontroll" som kommer att beskrivas i anteckningarna.
Snurra och återställ en Cessna 150 Steg 6 -
L - Utkik: utför en svag sväng (högst 15 grader bank) till vänster och sedan till höger och bildar en S. Detta är för att verifiera trafik under dig och runt dig.
Snurra och återställ en Cessna 150 Steg 7
Steg 2. Börja stallinträde
Minska gasreglaget och dra gradvis tillbaka kontrollpanelen. Detta kommer att ta upp näsan på flygplanet. Behåll detta tills du stannar flygplanet.
Steg 3. När bås börjar, applicera fullt rodret genom att trycka ner pedalen i vilken riktning du vill snurra
Steg 4. Låt den automatiska rotationen (centrifugeringen) utvecklas genom att hålla hela rodertillförseln och mottrycket på manöverpelaren
Flygplanet ska nu vara i ett snurr.
Del 2 av 2: Spin Recovery
Steg 1. Dra gasreglaget helt tillbaka och ställ in motorn på tomgång
Steg 2. Applicera och håll hela rodret motsatt rotationsriktningen
Steg 3. När fullt roder är inkopplat, tryck framåt på manöverpelaren för att bryta båset med en näsa nedåt
Steg 4. Håll både rodret och nosen nedåt tills rotationen stannar
Steg 5. När rotationen är stoppad, neutralisera rodret, jämna ut vingarna och klättra tillbaka till din tilldelade höjd
Tips
- För “E” (motorn) i HASEL-kontrollen är det enklast att göra med en 7-up check [Bild 3]. Detta bildar i princip en 7 som börjar nära golvet med bränsleväljaren och arbetar sedan tvärs för att bilda toppen av 7: an genom att kontrollera blandningen, kolhydratvärme, mätare, huvudbrytare och magnetos.
- När du stannar flygplanet, se till att känna igen tecknen på stall: buffering, stallhorn och förlust av kontroll över aileron (bank eller rulle). Det är då det är bäst att applicera hela rodret för att initiera centrifugeringen.
Varningar
- Det är också bäst att ha en erfaren pilot eller instruktör med dig innan du försöker denna manöver.
- Det är mycket viktigt att vara på en säker höjd innan du försöker utföra ett snurr, eftersom återhämtning alltid kommer att ta en viss höjd för att uppnå.
- En ordentlig promenad runt, för att undersöka flygplanet för eventuella defekter eller svagheter är också mycket viktigt för säkerheten för varje flygning. Det är särskilt viktigt före flygningar där flygplanet kommer att utsättas för ovanliga påfrestningar, som vid en snurrning.
- Transport Canada uppger att en sekundär snurrning kan bero på”felaktig hantering av kontrollerna efter återhämtning från den första snurrningen. Ett plötsligt eller för tidigt uppdrag från dykåterställningen kan orsaka en sekundär stall”
