Om du är en flitig flygare har du förmodligen varit tvungen att "hålla" någon gång. Håll är när ett flygplan gör flera 360 ° svängar för att undvika andra flygplan eller vänta på att ett godkännande ska landa.
Även om det inte är så vanligt nu som det brukade vara, kan du fortfarande stöta på en begäran om innehav, särskilt om du är en pilot som arbetar med ett instrumentbetyg. Med det i åtanke är följande artikel skriven ur en privat pilotsynpunkt och antar (dåraktigt) att du vet hur du använder navigationsutrustning för flygplan som VOR, DME och NDB.
Steg
Steg 1. Bestäm Holding Fix
Air Traffic Control (ATC) ger dig instruktioner om att "hålla norr om SKIER-korsningen som publicerad" eller ge dig specifika hållinstruktioner som "håll sydost om Falcon VOR på Victor 366, vänster svängar." Innehållsfixeringen kan identifieras på ett instrumentflygplan och är vanligtvis en skärningspunkt mellan Victor Airways (förutbestämda flygvägar mellan VOR-navigationshjälpmedel), en VOR (Vmycket hög frekvens Omni Range station) eller en NDB (Npå Driktning Beacon).
Steg 2. Visualisera innehavskursen
Detta är positionen i förhållande till innehavsfixet som ATC vill att du ska hålla vid. De kan säga "håll väster om Victor 8" eller "håll på Kremmling 260 ° radial." Du bör vara mycket bekant med VOR- och NDB -radialer och lager innan du flyger hållmönster.
Hållkursen är kursen för att flyga "till" stationen. Detta kommer alltid att vara det ömsesidiga för radialen eller lagret "från" stationen (t.ex. 260 ° radial skulle resultera i en 080 ° hållkurs). För att snabbt identifiera detta, ta ett papper och sätt en punkt för Holding Fix och dra en linje i riktningen mot den radiella eller luftvägen att hålla på. Placera en pil som pekar på stationen för att identifiera hållkursen.
Steg 3. Rita hållningsmönstret
När du har Fix and Course, rita mentalt eller fysiskt en bild av hållmönstret. Du måste avgöra om det är standard eller icke-standard. Ett standardmönster är till höger, medan icke-standardiserade svängar är till vänster. Om mönstret är icke-standardiserat kommer det att publiceras på diagrammet som vänster svängningar eller ATC kommer att säga "icke-standardmönster" eller "vänster svängar."
Börja med Holding Fix, dra en 180 ° sväng i den angivna riktningen (vänster eller höger), fortsätt linjen parallellt med Holding Course och dra ytterligare 180 ° sväng för att ta dig tillbaka till Holding Course. Detta är den berömda "racerbanan" eller Holding Pattern.
Steg 4. Bestäm rätt inmatningsprocedur
Beroende på var du anger behållningsmönstret måste du följa ett inmatningsförfarande. Om du kommer från 70 ° till vänster (höger för icke-standardmönster) på hållkursen, använd en Teardrop-procedur. Kommer från 110 ° till höger (eller vänster om det inte är standard), använd Parallell-proceduren. Och från de återstående 180 ° flyger du direkt. Inträdesförfarandena beskrivs nedan:
- Parallellt förfarande. När du närmar dig hållfixen från var som helst inom sektorn (a), vänder du till en kurs för att parallellt hålla kursen utåt på den icke-hållande sidan under lämplig tid (se steg 5), vänd i hållningsmönstret genom mer än 180 grader, och återgå till hållfixen eller avlyssna hållkursen inkommande.
- Teardrop -procedur. När du närmar dig hållfixen var som helst i sektorn (b), vänder du utåt till en riktning 30 ° från hållkursen på hållsidan under lämplig tid, svänger sedan i hållningsmönsterets riktning för att fånga upp inkommande hållkurs.
- Direkt inreseförfarande. När du närmar dig fixen från var som helst i sektorn (c) flyger du direkt till fixen och vänder för att följa hållmönstret.
Steg 5. Tid benen
Mönstret ska flyga så att det inkommande benet är en minut långt om du flyger vid eller under 14 000 fot (4, 267,2 m) medelhavsnivå (MSL) eller en och en halv minut över 14 000 fot (4, 267,2 m) 267,2 m) MSL. Vid hållfixen gör du en 180 ° standardhastighetsvridning (3 °/sek) i den riktning som anges för mönstret (standard eller icke-standard). När du befinner dig längs hållfixen (eller efter att ha rullat ut ur svängen om du inte kan avgöra korrigeringsplanet), börja tajma det utgående benet. Efter en minut (1½ minuter över 14, 000ft), gör ytterligare 180 ° sväng i samma riktning för att fånga upp hållbanan. Ta det inkommande benet tills du har nått fixen. Om det är lite eller ingen vind, bör det vara en eller 1½ minut efter behov. Om inte, måste du justera det utgående benet för att göra det inkommande benet till rätt tid. Till exempel, om du flyger på 3, 657,6 m (12 000 fot) och upptäcker att det tar 45 sekunder att flyga det inkommande benet efter att ha flugit utåt i en minut, gör ditt utgående ben 1 minut och 15 sekunder nästa gång. På samma sätt, om det inkommande benet kommer ut som 1 minut 30 sekunder, förkorta det utgående benet med de 30 sekunderna extra.
Kom ihåg att inte börja tajma det utgående benet förrän du är direkt i höjd med hållfixet.
Steg 6. Titta på din hastighet
Om inte annat visas på ett diagram eller styrs av ATC, är maximal luftfartshållning mellan minsta hållhöjd och 6 000 fot (1, 828,8 m) 200 knop indikerad flyghastighet (KIAS). Mellan 6001 och 14 000 fot (0,0 m), flyga inte snabbare än 230 KIAS och över 14 000 fot (4, 267,2 m), maximal lufthastighet är 265 KIAS.
Metod 1 av 2: Vindkorrigeringar
Steg 1. Justera för vind för att göra det inkommande benet till rätt tid
Om det inkommande benet är kortare än det borde vara, förläng det utgående benet med skillnaden. Om det inkommande benet är för långt, förkorta det utgående benet med överskottstid. Om du till exempel flyger under 14 000 fot (4, 267,2 m), om det tar en minut, 45 sekunder att slutföra det inkommande benet, tar du det utgående benet i 15 sekunder (en minut minus de extra 45 sekunderna från det inkommande benet).
Steg 2. Trippel din sidvindskorrigering på det utgående benet
Om du har en 10 ° sidvindskorrigering för att hålla ditt spår på det inkommande benet, flyga det utgående benet med 30 ° -korrigering. Behåll standardhastigheten.
Metod 2 av 2: DME Holding
Steg 1. Vissa hållmönster kräver användning av distansmätutrustning (DME) eller GPS Along-Track Distance (ATD)
Grunderna är desamma som ovan förutom att ett DME -avstånd används som hållfix.
Steg 2. Ange mönstret efter behov (tår, parallell eller direkt)
Steg 3. Starta svängen till det utgående benet med den angivna DME/ATD -fixen
Steg 4. Avsluta det utgående benet och vänd till det inkommande benet på önskat avstånd istället för att ta benet
Om du till exempel håller fast 10DME -fixen på navaid och flyger 8 mil (8,0 km) enligt instruktionerna från ATC, skulle du avsluta det utgående benet med 24 km DME (se diagram ovan).
Om du håller dig borta från navaid drar du längden på benen från hållfixen. Om du till exempel håller fast 20DME -fixen och flyger bort från navaid, avsluta ditt utgående ben på 25DME.
