Hur man flyger en helikopter: 9 steg (med bilder)

Innehållsförteckning:

Hur man flyger en helikopter: 9 steg (med bilder)
Hur man flyger en helikopter: 9 steg (med bilder)

Video: Hur man flyger en helikopter: 9 steg (med bilder)

Video: Hur man flyger en helikopter: 9 steg (med bilder)
Video: Helikopterpilot: Freddy 2024, Mars
Anonim

Har du någonsin drömt om att lotsa en helikopter? Att flyga helikopter, eller rotorcraft, kräver en annan uppsättning färdigheter än att flyga ett flygplan, även om det finns vissa likheter. Medan ett flygplan är beroende av rörelse framåt för att flytta luft över vingarna och skapa lyft, skapar en helikopter lyft med roterande blad. Du behöver båda händerna och båda fötterna för att flyga en helikopter. Denna guide kan hjälpa dig på din resa som helikopterpilot.

Steg

Del 1 av 2: Lär dig helikopterkontrollerna

Flyg en helikopter Steg 01
Flyg en helikopter Steg 01

Steg 1. Bekanta dig med helikopterkomponenterna och kontrollerna

Läs handboken för ditt enskilda flygplan. Här är några av de grundläggande kontrollerna du behöver veta för att driva helikoptern:

  • Kollektivet är spaken monterad på hyttgolvet till vänster om pilotsätet.
  • Gasreglaget är det vridbara greppet i slutet av kollektivet.
  • Den cykliska är "pinnen" som ligger direkt framför pilotsätet.
  • Svansrotorn styrs av de två pedalerna på golvet, även kända som antimomentpedaler.
Var en detektiv Steg 9
Var en detektiv Steg 9

Steg 2. Förstå helikopterens möjligheter och begränsningar

Majoriteten av olyckorna orsakas när rotorsystemet blir överbelastat. Oftast sker detta när piloter försöker manövrar som kräver lyft över det som rotorsystemet kan producera eller kraftverk kan tillhandahålla.

Flyg en helikopter Steg 02
Flyg en helikopter Steg 02

Steg 3. Styr den kollektiva kontrollen med vänster hand

  • Höj kollektivet för att få helikoptern att stiga och sänk den för att få den att gå ner. Kollektivet ändrar huvudrotorns bladvinkel kollektivt. Huvudrotorn är ovanpå helikoptern.
  • Justera gasreglaget. När du höjer kollektivet måste du öka motorvarvtalet. Sänk hastigheten när du sänker kollektivet. Gasreglage är direkt kopplad till kollektivspakens position så att varvtalet alltid är i linje med den kollektiva inställningen. Du behöver bara göra justeringar när det behövs.
Flyg en helikopter Steg 03
Flyg en helikopter Steg 03

Steg 4. Använd den cykliska kontrollen med höger hand

Den cykliska liknar en joystick, men känslig, så gör mycket små rörelser.

Skjut den cykliska framåt för att gå framåt, bakåt för att flytta bakåt och åt båda sidor för att resa i sidled. Den cykliska ändrar inte riktningen i vilken helikopterns framsida pekar, men det får helikoptern att luta framåt och bakåt (pitch) eller åt höger och vänster (rulla)

Flyg en helikopter Steg 04
Flyg en helikopter Steg 04

Steg 5. Kör svansrotorpedalerna med fötterna

Dessa två pedaler (eller antimomentpedaler) styr riktningen som helikoptern pekar i, mer eller mindre har samma effekt som gaffelpedalerna i ett flygplan.

  • Öka försiktigt trycket på vänster pedal för att svänga näsan åt vänster, eller öka trycket åt höger för att svänga näsan åt höger.
  • Gaffelpedalerna ökar eller minskar kraften som svansrotorn producerar och styr därigenom gaffeln. Utan en svansrotor för att motverka huvudrotorns vridmoment kommer helikoptern naturligtvis att snurra i motsatt riktning mot huvudrotorn.

Del 2 av 2: Lär dig de grundläggande manövrarna

Flyg en helikopter Steg 05
Flyg en helikopter Steg 05

Steg 1. Ta av

Följ dessa steg för att utföra en standardstart:

  • Öppna först gasreglaget långsamt tills du når rätt varvtal.
  • Dra kollektivet gradvis upp. När den kollektiva stigningen ökar trycker du på vänster pedal (höger pedal för roterande huvudrotorer medurs). Fortsätt dra i kollektivet och tryck ner den vänstra pedalen. Justera pedalen om flygplanet svänger åt vänster eller höger.
  • Helikoptern kommer att lämna marken och du kommer att kunna använda den cykliska. När du fortsätter att dra kollektivet och trycka ner pedalen, justera cykliska för att planera planet när du lyfter. Tryck något framåt för att börja gå framåt.
  • När helikoptern övergår från vertikal till framåt rörelse kommer den att rysa och näsan kommer att dra upp. Skjut den cykliska framåt lite mer för att se till att du fortsätter framåt. Fenomenet som orsakar rysningen kallas effektiv translationell lyftning (ETL).
  • När hastigheten ökar blir rotorbladets lyft mer effektivt. Det är viktigt att förutse detta fenomen och korrigera det.
  • När du går framåt genom ETL, minska den kollektiva spaken och applicera mindre tryck på pedalen. Skjut den cykliska framåt för att undvika en plötslig näsa hög inställning och minskning av framåt hastigheten.
  • När du har lyft, släpp något cykliskt tryck framåt. Flygplanet kommer då att börja klättra och få luftfart. Från denna punkt används pedalerna främst för att trimma flygplanet. De flesta manövrer kräver bara en kombination av cykliska och kollektiva kontroller.
Flyg en helikopter Steg 06
Flyg en helikopter Steg 06

Steg 2. Håll muspekaren genom att hitta en balans mellan de kollektiva, cykliska och svansrotorkontrollerna

Lär dig att göra detta med en instruktör, som kan styra de andra kontrollerna medan du övar dem 1 i taget och sedan i kombination. Du måste lära dig att förutse tidsfördröjningen mellan när du justerar kontrollerna och helikopterens reaktion

Flyg en helikopter Steg 07
Flyg en helikopter Steg 07

Steg 3. Klättra och sjunka med hastigheter enligt din pilothandbok

Detta kommer att variera beroende på terräng. Behåll 15-20 knop under en brant stigning. Öka försiktigt kollektivt och se till att inte överskrida den gula gränsen för momentmätaren.

Flyg en helikopter Steg 08
Flyg en helikopter Steg 08

Steg 4. Landa, var noga med att alltid ha ditt landningsmål i sikte, normalt något till höger (pilotsidan)

Detta kan innebära att du har justerat din trim så att du vänds något åt sidan när du närmar dig.

  • Försök att befinna dig cirka 200–500 fot (61,0–152,4 m) över marken eller några hinder när du befinner dig.5 kilometer från landningsområdet.
  • Titta på din hastighet. Ungefär.2 km från landningsområdet sakta ner flygplanet till 40 knop och börja sjunka. Kontrollera din nedstigningshastighet. Var försiktig så att din vertikala hastighet inte överstiger 91,4 m per minut. Vertikal hastighet kan justeras genom att använda den nödvändiga mängden kollektiv.
  • När du närmar dig kanten av landningsområdet, sakta ner till 30, sedan 20 knop. Du kan behöva ta upp näsan för att minska lufthastigheten. Om du gör det kommer du en stund att dölja din syn på landningsområdet.
  • Fortsätt framåt när du kommer till landningsområdet, eftersom det är mycket svårare att kontrollera drift och landa på målet om du svävar först. När den plats du vill landa verkar glida under flygplanets näsa kan du sedan minska kollektivet.
  • Slå på parkeringsbromsen. Lätt den cykliska tillbaka för att minska momentum och sedan framåt för att jämna ut höjden. Håll nedstigningstakten så låg som möjligt - justera kollektivet på lämpligt sätt.
  • När du har kommit i kontakt med marken, kontrollera att din parkeringsbroms är aktiverad och minska sedan all ström.

Video - Genom att använda denna tjänst kan viss information delas med YouTube

Tips

  • Var så lätt som möjligt på kontrollerna och kom ihåg ordspråket: "du flyger med tryck, inte med rörelser."
  • Helikopterpiloter flyger på en annan mönsterhöjd än fasta vingar och detta för att undvika flöde av fast vingtrafik.
  • Fokusera din syn till minst en halv mil på avståndet om ditt träningsområde tillåter det.
  • Helikopterpiloter sitter på flygplanets högra sida. Eftersom rotorn snurrar skapar mer lyft på höger sida, placerar pilotens vikt på höger sida motverkar detta. Att sitta på höger sida gör det också möjligt för piloter att styra den kollektiva kontrollen med vänster hand och lämna höger hand fri att hantera den mer känsliga cykliska kontrollen.
  • Under de första timmarna verkar det vara omöjligt att sväva, men när allt verkar hopplöst kommer du att inse att allt kommer naturligt.

Varningar

  • När du börjar undervisa, var försiktig med "överkontroll", ett misstag som många nybörjare gör när de justerar en kontroll och sedan inte väntar på helikopterens reaktion. Om du justerar igen innan helikoptern svarar gör du två gånger den justering som behövs och tappar kontrollen över helikoptern.
  • Försök ALDRIG att flyga en helikopter eller något annat flygplan utan ordentlig utbildning. Även om denna guide kommer att vara användbar för en simulator, bör du inte använda den för att flyga en helikopter i verkligheten.

Rekommenderad: