Om du vill flyga ett lagligt och säkert flygplan måste du anmäla dig till grundlig utbildning och få ditt flygkort. Men om du är nyfiken på vad en pilot gör för att säkert flyga ett plan, eller om du själv påbörjar flyglektioner, kan denna översikt av processen ge några insikter. Det är inte en enkel uppgift, och en fullständig flygplanmanual omfattar hundratals sidor. Nedanstående grunder hjälper dig att bekanta dig med vad en pilot gör och, som pilotpraktikant, vad du kommer att stöta på under dina första träningsflyg. Om du vill ha en mer detaljerad artikel eller för en nödsituation, besök Prepare to Fly an Airplane in a Emergency or Fly a Cessna.
Steg
Del 1 av 4: Lär dig kontrollerna
Steg 1. Utför en inspektion av flygplanet innan du kliver in
Innan vi startar är det viktigt att göra en undersökning som kallas "pre-flight". Detta är en visuell inspektion av flygplanet för att verifiera att flygplanskomponenterna är i gott skick. Din instruktör bör ge dig en mycket användbar checklista för det specifika planet och den här checklistan kommer att berätta exakt vad du ska göra i varje flygfas, även före flygning. Grunderna i pre-flight:
- Kontrollera kontrollytorna. Ta bort alla styrlås och se till att dina rullar, flikar och roder rör sig fritt och smidigt.
- Kontrollera visuellt dina bränsletankar och olja. Se till att de är fyllda till de angivna nivåerna. För att kontrollera bränslenivån behöver du en ren bränslemätstång. För att kontrollera olja finns det en oljesticka i motorrummet.
- Kontrollera bränsleföroreningar. Detta görs genom att tömma en liten mängd bränsle i ett speciellt glasbehållarverktyg och leta efter vatten eller smuts i bränslet. Din instruktör kommer att visa dig hur.
- Fyll i en vikt och balansräkning vilket hjälper till att säkerställa att du inte flyger utanför ditt flygplan. Din instruktör kommer att visa dig hur.
- Leta efter hack, dings och andra typer av kroppsskador. Dessa små brister kan hämma ditt flygplans flygförmåga, särskilt om rekvisiten äventyras. Kontrollera alltid rekvisita innan en motor startar. Var försiktig med flygplansrekvisita. - Om det finns elektriska problem med planet kan rekvisiten vända oväntat och orsaka allvarliga skador.
- Kontrollera nödutrustning. Även om det inte är trevligt att tänka på, förbered dig på det värsta. - Det finns alltid möjlighet att något går fel med flygplanet. Se till att det finns mat, vatten och första hjälpen. Se också till att du har en radio, ficklampa och batterier. Ett vapen kan behövas tillsammans med vanliga reparationsdelar till planet.
Steg 2. Leta reda på flygkontrollen (kolumnen) i cockpit
När du sätter dig i sittbrunnen kommer alla system och mätare att se komplicerade ut, men de kommer att se mycket enklare ut när du blir bekant med vad de gör. Framför dig kommer en flygkontroll som ser ut som en modifierad ratt.
Denna kontroll, mer allmänt kallad ok, fungerar som en ratt i en bil. Den kontrollerar näsens tonhöjd (upp eller ner) och vingarna. Få en känsla för oket. Tryck för att gå ner, dra för att gå upp, och använd vänster och höger för att rulla, överraskande, vänster och höger. Använd inte för mycket kraft när du flyger. - Det krävs inte mycket för att styra planet
Steg 3. Leta reda på gas- och bränsleblandningsreglagen
De är vanligtvis placerade mellan de två sätena i sittbrunnen. Gasreglaget är svart och blandningsknappen är röd. I General Aviation är de vanligtvis bara push/pull -rattar.
Kraften styrs av gasreglaget och blandningsknappen justerar bränsle-till-luft-förhållandet (mager eller rik på gas)
Steg 4. Bekanta dig med flyginstrumenten
På de flesta flygplan finns det sex primära flyginstrument som ligger längs två horisontella rader. Dessa indikatorer kallas ofta sexpacken och visar bland annat höjd, inställning (flygplanets orientering i förhållande till jordens horisont), kompassriktning och hastighet-både framåt och uppåt eller nedåt (klättringshastighet).
- Överst till vänster - " Lufthastighetsindikator"visar flygplanets hastighet, vanligtvis i knop. (En knut är en nautisk mil i timmen-cirka 1,15 MPH eller 1,85 km/h).
- Övre centrum - The " Konstgjord horisont"visar flygplanets inställning, det vill säga om planet klättrar eller sjunker och hur det bankar - vänster eller höger.
- Överst till höger - " Höjdmätare"visar flygplanets höjd (höjd) i fot MSL-fötter över medelvärdet eller genomsnittet av havsnivån.
- Nedre vänster - " Vrid- och bankindikator"är ett dubbelinstrument som berättar hur snabbt du ändrar kompassriktningen (svänghastigheten) och även om du är i koordinerad flygning. Detta kallas också" Vrid och glidindikator "eller" Needle Ball."
- Nedre mitten är " Rubrikindikator"som visar ditt flygplan nuvarande kompassriktning. Detta instrument bör kalibreras (vanligtvis var 15: e minut). För att kalibrera, justera instrumentet så att det överensstämmer med kompassen. Detta görs på marken eller, om det är i flygning, bara i rak och plan flygning.
- Nedre högra är " Vertikal hastighetsindikator"som berättar hur snabbt du klättrar eller sjunker i fot per minut. Noll betyder att du håller höjden och varken klättrar eller sjunker.
Steg 5. Leta reda på landningsställets kontroller
Många små plan har fast växel, i så fall kommer du inte att ha en landningsväxelkontroll. För flygplan som har en landningsställskontroll varierar platsen, men den har vanligtvis ett vitt gummihandtag. Du kommer att använda detta efter att du har lyft och innan du landar och taxar planet. Den kan placera alla icke-fasta landningshjul, skidor, skridskor eller flyter under.
Steg 6. Placera fötterna på rorpedalerna
Dessa är en uppsättning pedaler vid dina fötter som används för att styra rodret som är fäst vid den vertikala stabilisatorn. När du vill göra mindre justeringar för att gå åt vänster eller höger på '' vertikal '' axeln, använd roderspedalerna. I grund och botten styr rodret den gäspande aspekten av att vända flygplanet. Att vända på marken styrs också av roderspedalerna och/eller bromsarna, inte av oket.
Del 2 av 4: Start
Steg 1. Få tillåtelse att lyfta
Om du är på en kontrollerad flygplats måste du kontakta Ground Control innan du kör. De kommer att ge dig ytterligare information samt en transponderkod, vanligtvis kallad en "squawk -kod". Var noga med att skriva ner detta, eftersom denna information måste upprepas till markkontrollen innan du får godkännande för start. När du fått godkännande, fortsätt till landningsbanan enligt anvisningar från markkontrollen, se till att aldrig korsa någon landningsbana om du inte får tillstånd att göra det.
Steg 2. Justera flikarna till rätt vinkel för start
Vanligtvis används 10 graders klaffar för att öka lyftet. Kontrollera dock din flygplansmanual. - Vissa flygplan använder inte klaffar för start.
Steg 3. Utför ett flygplanskörningsprocedur. Innan du når banan, stanna vid uppkörningsområdet. Du måste utföra proceduren för motorkörning här. Detta hjälper till att säkerställa att ditt flygplan är redo att flyga säkert.
Be din instruktör att visa dig denna procedur
Steg 4. Meddela tornet att du är redo för start
När du har slutfört en lyckad uppkörning, meddela tornet och vänta på att bli klarad för att fortsätta till och/eller gå in på landningsbanan.
Steg 5. Starta startkörningen
Tryck in bränsleblandningsknappen helt och skjut långsamt gasreglaget. Detta kommer att öka motorvarvtalet (varv per minut), generera dragkraft och flygplanet börjar röra sig. Observera dock att planet kommer att vilja gå åt vänster när du gör detta, så lägg till ordentligt roder för att stanna på banans mittlinje.
- Om det finns en sidvind, måste du vända oket försiktigt i vinden. När du tar upp hastigheten, sakta ner denna korrigering.
- Du måste styra gaffeln (vridning på en vertikal axel) med roderspedalerna. Om planet börjar vrida sig, använd fotpedalerna för att styra det.
Steg 6. Få fart
För att lyfta i luften måste planet uppnå en viss hastighet för att skapa tillräckligt med lyft. Gasreglaget bör vara fullt på i de flesta flygplan, även om vissa har en maximal inställning för att minska över vridmoment. Du kommer gradvis att bygga tillräckligt med lufthastighet för att bli luftburet (vanligtvis cirka 60 knop för små plan). Lufthastighetsindikatorn visar när du har nått denna hastighet.
När planet får tillräckligt med lyft märker du att näsan lyfter lite från marken. Dra försiktigt tillbaka flygkontrollen, var noga med att upprätthålla rätt stigningshastighet för det specifika flygplanet
Steg 7. Dra tillbaka oket vid denna tidpunkt
Detta kommer att få hela flygplanet att lämna landningsbanan och stiga upp i luften.
- Kom ihåg att bibehålla klättringshastigheten och applicera rätt rodd.
- När du är på en säker höjd över marken och du har en positiv stigningstakt som indikeras av VSI (vertikal hastighetsindikator), återställ klaffarna och landningsställen till neutralläge. Detta kommer att minska motståndet och förlänga den säkra flygtiden och avståndet.
Del 3 av 4: Hantera flyg
Steg 1. Ställ upp den artificiella horisonten eller inställningsindikatorn
Detta kommer att hålla planet plant. Om du faller under den artificiella horisonten, dra tillbaka för att höja näsan på flygplanet och lyft det. Återigen, var försiktig. - Det behövs inte mycket.
Det bästa sättet att hålla planet på rätt höjd är att se till att du hela tiden skannar inställningsindikatorn och höjdmätaren, liksom resten av sexpacken. Vana dig till att skanna så att du inte fixerar på ett enda instrument under en längre tid
Steg 2. Bank (vänd) planet
Om du har ett hjul framför dig (oket), vrid det. Om det är en pinne, flytta den åt vänster eller höger för att svänga. Håll dig i samordnad flygning med hjälp av nålbollen (svängkoordinator). Denna mätare visar ett litet flygplan med en plan linje och en svart boll längs den. Håll den svarta bollen i mitten genom att justera rodret så att dina svängar känns smidiga (samordnade).
- Ett användbart inlärningshjälpmedel är att tänka steg på bollen för att veta vilken rorpedal som man ska kliva på när man koordinerar en sväng.
-
Rullstegen "styr" bankvinkeln och arbetar tillsammans med rodret. När du svänger, koordinerar du rodret och rullarna genom att hålla svängen och bankinstrumentets boll centrerad, kom ihåg att hålla koll på din höjd och lufthastighet genom att skanna sexpacken.
Obs: När oket vrids åt vänster, går det vänstra aileron upp och det högra går ner; när man svänger höger går den högra rullen upp och den vänstra rullen ner. Oroa dig inte för mycket om aerodynamikens mekanik vid denna tidpunkt, försök bara bekanta dig med de grundläggande begreppen
Steg 3. Hantera flygplanets hastighet
Varje flygplan har en motoreffektinställning som är optimerad för kryssningens fas. När du har nått önskad höjd bör denna effekt ställas in på cirka 75%. Trimma flygplanet för rak och jämn flygning. Du kommer att känna att kontrollerna blir mjukare när du trimmar planet. Du hittar också på vissa flygplan att denna effektinställning är i den vridmomentfria zonen, där ingen roderinmatning krävs för att upprätthålla raklinjeflygning.
- Vid maximal effekt kan du upptäcka att näsan driver i sidled på grund av motorns vridmoment och kräver en motsatt roderkorrigering. På samma sätt kan du upptäcka att motsatt roderinmatning krävs vid inställning av flygtomgång.
- För att hålla planet stabilt är det nödvändigt att upprätthålla tillräckligt med luftflöde och hastighet. Att flyga för långsamt eller i alltför branta vinklar kan göra att planet tappar luftflöde och stannar. Detta är farligast under start och landning, men det är också viktigt att hålla planet i lämplig hastighet under flygning.
- Precis som du skulle slita ut din bilmotor om du körde med foten planterad mot golvet, gör du samma sak med planetmotorn. Öka bara kraften för att bibehålla lufthastigheten i en stigning och minska kraften för att sjunka utan att accelerera.
Steg 4. Flyg med en lätt beröring av kontrollerna
Om (och när) du upplever extrem turbulens är det viktigt att inte korrigera för mycket. Plötsliga stora förändringar i kontrollytans orienteringar kan skjuta flygplanet förbi dess strukturella gränser, orsaka skador på planet och eventuellt äventyra dess förmåga att fortsätta flyga.
- En annan fråga är förgasningsglasyr. Det finns en liten knopp märkt "kolhydrat". Applicera kolhydratvärme under korta perioder, ungefär var tionde minut eller så, särskilt vid de höga relativa luftfuktighetsnivåerna som uppmuntrar till isbildning. Obs: Detta gäller bara för plan med förgasare.
- Zonera inte ut. - Du måste fortfarande söka efter andra flygplan och hålla koll på sexpacken.
Steg 5. Ställ in marschmotorns varvtal
När du får en konstant marschfart kan du ställa in kontrollerna och låsa dem, så att planet kommer att förbli konstant och du kan fokusera på att hålla det plant. I detta skede, minska effekten på gasreglaget till cirka 75% av det ställdes. För en enda motor Cessna bör detta vara någonstans runt 2400 varv / min.
- Ställ sedan in trimningen. Trimmen är en liten yta på hissens kant. Den kan flyttas inifrån sittbrunnen. Om du ställer in det korrekt kommer det att förhindra att planet klättrar eller sjunker under kryssningsflyg.
- Det finns olika typer av trimsystem. Vissa består av ett hjul, spak eller vev som drar en kabel eller stång som är fäst vid en klockvev. En annan är en skruvskruv och stång. Och ännu andra är ett elsystem (som är det enklaste att använda). Triminställningen på varje plan har en motsvarande hastighet som flygplanet kommer att söka och hålla. Det varierar efter vikt, plandesign, tyngdpunkt och bärvikt (last plus passagerare).
Del 4 av 4: Landing the Plane
Steg 1. Få mark till land med kommunikationsradion
En viktig del av flygningen är att hålla kontakten med ATC (Air Traffic Control), Approach Control eller Tower, under inflygnings- och landningsförfaranden. Du kan hitta rätt frekvenser på ditt sektionsdiagram.
När du ändrar frekvenser på kommunikationsradion är det artigt att lyssna mer än en minut för att se till att inga stationer är mitt i en växel. Först när du är säker på att det inte pågår några "konversationer" bör du göra din första sändning. Detta hjälper till att undvika den "stegade" situationen som uppstår när flera stationer sänder på samma frekvens samtidigt
Steg 2. Minska lufthastigheten
För att göra detta, minska effekten och sänk klaffarna till lämplig nivå. Använd inte klaffar vid alltför höga hastigheter (endast när lufthastigheten är inom den vita bågen på lufthastighetsinstrumentet). Stabilisera lufthastigheten och nedstigningshastigheten genom att applicera mottryck på kontrollhjulet. Att veta om du har rätt tar bara träning.
Välj din siktpunkt och börja din nedstigning
Steg 3. Få rätt nedstignings- och lufthastighet
Detta styrs av en blandning av gas och ok. När du väl har hittat en landningsbana måste du ha kombinationen helt rätt till land. När det gäller att flyga ett flygplan är detta den svåraste delen.
En allmän regel är att den bästa infartshastigheten är 1,3 multiplicerad med flygplanets stopphastighet. Detta bör anges på ASI. Men ta alltid hänsyn till vindhastigheten också
Steg 4. Sänk ner näsan och titta på siffrorna på banan
De finns där av en anledning: De berättar för piloten om han eller hon ska skjuta över eller landa kort. Sänk näsan och håll siffrorna precis vid din horisont.
- Om siffrorna börjar försvinna under flygplanets näsa landar du långt.
- Om antalet tar avstånd från flygplanets näsa landar du kort.
- När du kommer närmare marken kommer du att uppleva "markeffekten". Detta kommer att förklaras av din instruktör i detalj, men i grunden gör markeffekten att planet flyter lite på grund av minskat drag nära marken.
Steg 5. Sänk gasreglaget till tomgång
Höj näsan långsamt genom att dra tillbaka på oket tills de två huvudhjulen rör ner. Fortsätt hålla noshjulet från marken; det kommer att bosätta sig på marken av sig själv.
Steg 6. Stanna till
När näshjulet har rört sig kan du bromsa långsamt för att lämna banan. Avsluta så snart som möjligt på den av rampen angivna av tornet. Stanna aldrig på en landningsbana.
Tips
- Om du har en pilotvän, be honom att visa dig hur kontrollerna på hans plan fungerar. Det hjälper dig om du någonsin kommer i en nödsituation i ett flygplan.
- Ditt tillstånd att starta måste ges för att kontrolltornet ska kunna hålla reda på dina framsteg.
-
Du kan lära dig mycket om att flyga med ett flygplan och även ställa upp för att skaffa en pilotlicens utan att spendera pengar:
- Hur man startar gratis online pilotträning med FAA Safety.gov
- Så här startar du gratis pilotträning online med AOPA.org
- Flyga en Cessna
- Om du är nybörjare bör du köra planet långsamt.
Varningar
- Om du befinner dig i en nödsituation där piloten inte kan flyga och det finns en licensierad pilot på flygplanet, låt den piloten flyga. Flyga aldrig utan licens om det inte är absolut nödvändigt.
- En person utan licens ska bara ta kontroll över ett flygplan i en nödsituation. Att ta kontroll i någon annan situation kan leda till böter eller till och med fängelsestraff.
