Du kan ofta se om det är problem med din fjädring bara genom hur det känns när du kör, men det kan vara svårt att bedöma några problem utan att köra upp fordonet och visuellt inspektera komponenterna i upphängningen själv. Det finns ett antal olika typer av upphängningar du kan hitta i ditt fordon, men vissa saker att leta efter är ganska universella.
Steg
Metod 1 av 4: Identifiera tecken på avstängningsfrågor
Steg 1. Var uppmärksam om din resa börjar kännas tuffare
Med tiden kan komponenter i din upphängning slits ut. Även om visuellt inspekterande av komponenter ofta kan meddela dig om de har äventyrats, är det enklaste sättet att avgöra om du har ett upphängningsproblem genom att uppmärksamma hur körningen i ditt fordon känns. Om det har blivit allt tuffare, är det troligt att fjädringen inte längre absorberar stötarna som det ska.
- Om du börjar känna fler stötar och skakningar när du kör kan det uppstå problem med din fjädring.
- Ibland kommer en tuffare åktur tillsammans med hörbara pip när fjädringen kämpar för att hantera stötar på vägen.
Steg 2. Observera om ditt fordon drar eller gnisslar under svängar
Om du börjar känna att fordonet arbetar mot dig när du svänger, är det troligtvis resultatet av en felaktig upphängningskomponent. Olika delar av din upphängning kan påverka styrresponsen, däckens vinkel och fordonets balanspunkt. Var och en av dessa element kan göra ditt fordon besvärligt eller svårt att svänga. En dålig dragstångände kommer att göra styrresponsen trög. Om du hör en hörbar bäck medan du vrider på hjulet kan det vara resultatet av en dålig nedre kulled. Omvänt, om du hör knackning när vikten överförs i fordonet under en sväng, kan det orsakas av en dålig svängstångslänk.
- Var uppmärksam på hur fordonet reagerar när du svänger och jämför det med dina tidigare erfarenheter i fordonet för att bedöma om det finns ett problem.
- Lyssna noga för att se om komponenterna i din upphängning gnisslar under tryck.
- Varje fordon beter sig lite annorlunda medan du svänger, så tidigare erfarenheter av fordonet kan göra bedömning av frågor mycket enklare.
Steg 3. Kontrollera slitbanan på dina däck
Däcken ska bära ganska jämnt över slitbanans bredd. Om du roterar dina däck regelbundet bör de bäras nästan jämnt hela tiden. Om du råkar märka att insidan eller utsidan av däcket har på sig snabbare än resten, kan det vara ett problem med kammaren på dina hjul och däck. Camber är termen som används för att beskriva vinkeln som hjulet sitter i förhållande till fordonet och vägen.
- Ett fordon med negativ camber kommer att bära insidan av däcken snabbare.
- Ett fordon med positiv camber kommer att bära däckens utsida snabbare.
- Camber bestäms av dina upphängningskomponenter och hjulinställning.
Steg 4. Försök bromsa plötsligt för att se om näsan dyker när du stannar
Om du har problem med dina främre fjäderben eller stötdämpare kan din fjädring kämpa för att hålla fordonet jämnt under hård inbromsning. Stanna snabbt i ett säkert område och var uppmärksam på framsidan av din bil. Om fordonets näsa dyker eller sjunker när du saktar ner kan det bero på dåliga stötar eller stöttor. Om du kan höra en hörbar klunk från fordonets framsida när du bromsar, är det antingen ett problem med din kontrollarm eller underramsbussning.
- Din upphängning ska kunna stödja din bils vikt och hålla den rätt jämn under de flesta situationer.
- Fordonets främre hörn kan också sjunka när du svänger i samma riktning. Detta orsakas av samma misslyckande.
Steg 5. Se om fordonet sitter plant
Med fordonet parkerat, gå runt det och bedöm visuellt hur nivå det verkar sitta. Om ena sidan av bilen vilar högre än den andra finns det troligtvis slitna eller trasiga upphängningskomponenter att skylla på.
Det är inte ovanligt att fordonets framsida åker något lägre än bak i många fordon, till exempel pickup, men fordonet ska annars vara plant
Steg 6. Var uppmärksam på att svaja och studsa i låga hastigheter
Ditt fordon bör inte ha några svårigheter att motstå stötar på vägen vid låga hastigheter. Om du går över en bula och känner att ditt fordon svajar fram och tillbaka eller studsar efter att ha passerat stöten, kämpar din upphängning för att klara fordonets vikt.
- Ditt fordon ska kunna köra över en bula och snabbt få tillbaka lugnet vid låga hastigheter.
- Om ditt fordon svajar fram och tillbaka efter att ha gått över en bula, är det troligtvis ett problem med din fjädring.
Metod 2 av 4: Gå över din främre upphängning
Steg 1. Inspektera visuellt dina fjäderben eller stöttorn
Öppna huven på ditt fordon och titta åt båda hållen. Stagarna eller stöttornen kommer att sträcka sig genom skärmen ovanför varje hjul och säkras med en eller en serie bultar eller muttrar. Se över fästelementen och se till att de inte är täckta av rost och inte är lösa eller på annat sätt äventyras.
- Om dina fjäderbenfästen eller stöttorn inte är ordentligt säkrade kan de inte fungera korrekt.
- Rost kan äventyra muttrar och bultar som håller delar på plats såväl som delarna själva.
Steg 2. Mät körhöjden på dina framhjul
Använd en linjal eller måttband för att bestämma längden på det tomma utrymmet mellan däckets ovansida och botten av skärmen väl på förarsidan av ditt fordon. Upprepa processen på passagerarsidan och bedöma om det är någon skillnad. Medan en liten variation är okej (en halv tum eller mindre) bör de två vara ganska lika.
- Om de inte är jämna, är den lägre sidan förmodligen där problemet ligger.
- Om de är jämna kan det fortfarande finnas ett problem med fjädringen som påverkar båda sidor lika.
Steg 3. Jack upp bilen
Du måste kliva under fordonet för att visuellt inspektera tillståndet i ditt upphängningssystem. Placera en vagn eller saxjack under fordonet vid en av dess utsedda domkraftspunkter för framänden. Om du är osäker på var du ska hitta fordonets domkraftspunkter, se fordonets bruksanvisning för klargörande. Jacka upp bilen tills den är tillräckligt hög för att fungera under, placera sedan domkraften under bilen för att stödja dess vikt innan du börjar din visuella inspektion.
Arbeta aldrig under ett fordon som stöds av en domkraft utan domkraftsstativ
Steg 4. Inspektera fettkängor och gummibussningar visuellt för tecken på skador
När du är under ditt fordon, börja på ett hjul och se dig omkring på gummibussningarna som skiljer metallkomponenterna i din upphängning från varandra. De är vanligtvis svarta, även om de kan blekna i grått med tiden. Det kan finnas så många som fyrtio individuella bussningar mellan komponenterna i din upphängning, även om de ofta är runda med ett hål i mitten (som en munk). Varje gång du hittar en bit gummi i din upphängning anses det vara en bussning. Om du märker sprickor eller revor i alla bussningar måste de bytas ut.
- När en gummibussning börjar slitas ut kommer den att tillåta mer rörelse mellan upphängningskomponenter än vad som bör tillåtas, vilket resulterar i förändrad fjädringsdynamik och sannolikt gör din åktur grövre.
- Rivna eller saknade bussningar kan allvarligt äventyra ditt fordons förmåga att motstå stötar eller till och med styra.
- Vanliga bussningsfel i din upphängning kan innefatta svängstångslänkar (i varje ände av svängstången), bussningsbussningar till axelns vridpunkt på fordonet eller bussningar i de övre eller nedre styrarmarna.
Steg 5. Kontrollera om det finns för mycket spel i dragstångsändarna
Leta reda på servostyrningslådan och följ armarna mot hjulen. Om du är osäker på var servostyrningslådan finns i ditt fordon, se servicehandboken för år, märke och modell på din bil eller lastbil. Spärrändarna fungerar som anslutningspunkterna mellan styrlådan och hjulen, så om bussningarna blir äventyrade kan det leda till döda fläckar i din styrning och minskad hanteringsförmåga.
- Om du har märkt en "död plats" i ratten, är det troligtvis resultatet av att för mycket spel orsakas av en dålig dragstångsände.
- En helt misslyckad dragstångsände kan vara extremt farlig, eftersom den kan hindra dig från att kunna styra fordonet. Byt dragstångsändar innan de blir så slitna att de misslyckas helt.
Metod 3 av 4: Inspektera din bakre upphängning
Steg 1. Jack upp baksidan av bilen
Leta reda på de bakre domkraftspunkterna för ditt fordon och placera en domkraft under den. Om fordonets framsida vilar på domkraftsställen kan du lämna det i luften, men om du bara har två domkraftstativ bör du sänka fordonets främre ände och använda dessa stativ för att stödja det bakre medan du arbetar.
- Även om fordonets framhjul inte behöver vara på marken för att inspektera den bakre upphängningen, måste du placera domkraftstativ under baksidan för att klättra under fordonet.
- Om framdäcken är på marken, placera en hjulkloss framför dem för att säkerställa att fordonet inte kan växla framåt medan du lyfter upp det eller när det är på domkraften.
Steg 2. Torka av varje skarv och inspektera bussningarna för skador
Den bakre upphängningen har mycket färre komponenter än den främre, men de måste inspekteras för samma tecken på skador. Det är troligt att mycket lera och skräp har fastnat i den bakre upphängningen, så du kan behöva torka av bussningarna med lite vatten och en trasa för att kunna inspektera dem ordentligt.
- Det finns ingen anledning att torka av lederna och bussningarna om du lätt kan se dem.
- Leta efter samma tecken på sprickbildning eller rivning i gummibussningarna.
Steg 3. Inspektera bultar och muttrar med avseende på rost och täthet
Kontrollera muttrarna och bultarna som används för att fästa upphängningskomponenterna till varandra och fordonet för tecken på överdriven rost och se till att de är täta. Använd en skruvmejsel för att peta på fästelementet som verkar rostigt. Om bitar av den rostade muttern eller bulten lossnar när du petar på den måste hårdvaran bytas ut.
- Om du märker att någon av muttrarna eller bultarna har lossnat med tiden, använd en lämplig hand- eller hylsnyckel för att dra åt dem igen.
- Om delar av ramen eller själva upphängningskomponenterna är för rostiga måste du ta bilen till en mekaniker för att reparera den.
Steg 4. Kontrollera ett hjul i taget med en oberoende bakfjädring
Om ditt fordon är utrustat med en oberoende bakfjädring måste du lyfta upp varje sida av fordonet för att inspektera fjädringen på den sidan. Även om du kanske inte behöver med något fordon, bör du förutse att du måste ta bort hjulet och däcket för att komma åt och inspektera fjädringskomponenterna.
- Inspektera en oberoende bakfjädring genom att leta efter tecken på skador på bussningarna eller överdriven rost på fästelementet eller upphängningskomponenterna.
- Fjädringskomponenter är konstruerade för att klara fordonets vikt under belastning, så du bör inte kunna röra dig för hand. Om du kan flytta en komponent för hand är den antingen för lös eller så har bussningen blivit dålig.
Metod 4 av 4: Genomföra ett studstest
Steg 1. Parkera ditt fordon på fast, jämn mark
För att genomföra ett studstest måste du ta bort eventuella variabler som kan påverka hur fordonet återhämtar sig från studs. Mjuk eller ojämn mark kan påverka hur fordonet sitter, vilket ger dig ett mindre tillförlitligt resultat.
- Täckskiva eller betong är de föredragna ytorna att utföra detta test på.
- En ojämn yta kommer att flytta fordonets vikt, vilket får upphängningen att reagera annorlunda än den annars skulle.
Steg 2. Tryck fast på fordonets framsida
Bounce -testet kräver att du komprimerar fordonets upphängning och bedömer hur det återhämtar sig. För att göra det, placera båda handflatorna på en stabil del av fordonets framsida (huven räcker) och tryck ner med hela din vikt. Ta bort dina händer och se fordonet när det stiger igen.
- Tryck på motorhuven nära bilens framsida för att förhindra att den sticker i.
- Om du inte kan sätta tillräckligt med tryck på fordonet för att komprimera fjädringen, be en vän om hjälp.
Steg 3. Räkna hur många studsar som suspensionen behöver för att återhämta sig
Efter att ha släppt fordonet ska det studsa tillbaka och höja sig själv i en enda studs. Om den studsar ytterligare några gånger när den lägger sig är stötdämparna framför ditt fordon troligen dåliga.
Även om du trycker ner huven flera gånger innan du släpper den, bör den fortfarande rätta sig med bara en studs
Steg 4. Upprepa testet på fordonets baksida
När du har bedömt den främre fjädringen, flytta till baksidan av fordonet och upprepa processen genom att trycka ner bagagerumslocket. Liksom den främre bör den bakre upphängningen kunna rätta sig efter en enda studs.
- Om fordonet studsar några gånger innan det slår sig ner igen, ta det till en professionell för att få stötta stötdämparna.
- Tryck inte ner spoilers eller fenor, eftersom de ofta är gjorda av glasfiber och bryts under tryck.
Video - Genom att använda denna tjänst kan viss information delas med YouTube
Tips
- Om din bil är utrustad med ett automatiskt nivåutjämningssystem och din bil verkar sitta ojämnt (dvs baksidan av bilen hänger) är den vanliga orsaken en luftläcka. Luftläckor orsakas vanligtvis av nedbrytning av gummidelarna av luftchockerna. Luftledningar och rördelar kan också utveckla läckor, vilket orsakar att bilen sjunker. I vissa fall kan problemet vara själva luftkompressorn eller dess sensorer och ledningar.
- Det bör inte finnas något detekterbart spel i någon del av ditt upphängningssystem. Att hitta detta indikerar vanligtvis ett problem. Om du kan flytta en komponent för hand är det för mycket spel.
Varningar
- Upphängningsdelarna är i allmänhet mycket smutsiga och kan vara extremt heta. Låt alltid fordonet svalna i minst 4 timmar innan du gör en inspektion.
- Eventuella misstänkta däck- eller upphängningsproblem bör undersökas omedelbart. Det kan göra bilen okontrollerbar.
