Fjädringen på din smutscykel är en heroisk multitaskare. Den upprätthåller bra hjuldragning, jämnar ut din åktur och reagerar på ett ögonblick på all spänning en tävlingsbana eller ett spår kan kasta på den. För att allt ska fungera som det ska, börja med grunderna: kolla din ryttarsänkning och sedan den statiska. När de är inställda kan du snabbt justera komprimering och rebound mellan åkattraktioner för att matcha olika terräng. Justera din gaffelupphängning för att ändra hur ditt framhjul hanterar och din chock för att påverka den bakre.
Steg
Fråga 1 av 7: Hur mäter jag min ryttare?
Steg 1. Börja med att få cykeln från marken
Rider sag (även kallad laddad sag eller ras sag) är den mängd suspensionen komprimerar från cykelns och ryttarens vikt. För att mäta det måste du först veta hur din cykel ser ut utan vikt på den. Sätt cykeln på ett stativ med båda hjulen från marken-och skaffa en vän, eftersom det här är ett jobb för två personer.
- Börja här när du gör en grundlig fjädringskontroll-det är bäst att få det rätt och justera sedan allt annat runt det.
- Kontrollera inte hängningen direkt efter ridning. Dessa mätningar är bara korrekta när din cykel har svalnat.
- Du behöver ett lyftstativ eller ett hydrauliskt stativ som sätter hjulen i luften, inte på marken eller på en plattform. Om du inte har en, låt någon lyfta baksidan av din cykel tills det inte finns någon vikt på bakhjulet.
Steg 2. Gör en mätning rakt upp från bakaxelns bult
Få måttbandet så vertikalt som möjligt från mitten av bakhjulet. Välj vilken punkt som helst som måttbandet skär med cykelkroppen och markera där. Skriv ner denna mätning.
- Använd ett måttband med millimetermarkeringar. Detta ger dig den precision du behöver och bör matcha enheterna i din bruksanvisning.
- Den exakta punkten spelar ingen roll, så länge du markerar den. Du kommer att använda den här mätningen som en jämförelse för att se hur mycket cykeln sänker med tyngden på den.
Steg 3. Låt en vän mäta igen medan du är på cykeln
Lägg tillbaka cykeln till marken och sätt dig på den. Upprepa samma mätning mellan bakaxelbulten och märket du gjorde. Ryttarsjuken är mängden som detta avstånd har ändrats. Med andra ord, din första mätning minus din andra mätning är lika med ryttaren. Följ dessa tips för de mest exakta resultaten:
- Stig på cykeln i din faktiska körställning med fötterna på pinnarna medan du bär eller håller redskapen.
- Studsa på den bakre upphängningen innan du mäter. En liten stövla hjälper till att övervinna stiction och sätta suspensionen i sitt naturliga läge.
Fråga 2 av 7: Vad är den perfekta föraren?
Steg 1. Detta är vanligtvis cirka 100 mm, men din bruksanvisning vet bäst
Det är bäst att hålla din ryttare hängande inom det intervall som din tillverkare ställer in, eller "hängande fönster." Men som en allmän regel är de flesta smutscyklar med en motorstorlek på 125cc och uppåt utformade för en ryttare som sänker mellan 95 och 105 mm. Typiska cyklar i intervallet 85 till 100 cc fungerar bäst med en förare mellan 80 och 90 mm, och de flesta cyklarna i 50 till 65 cc -intervallet fungerar bäst med en ryttare som sjunker runt 70 mm.
Du kan också tänka på sag som en procentandel av resan, eller det totala vertikala avståndet som din fjädring kan röra sig. Ideal rider sag är vanligtvis cirka 30% av resan
Steg 2. Välj något mindre sänkning för kontroll, eller mer sänkning för stabilitet
Vilken punkt du väljer i hängfönstret beror på hur och var du planerar att cykla. Mindre sänkning (en högre cykel) gör din cykel lättare att svänga, men kan vara lite mindre stabil med en mer aktiv, "kicky" chock. More sag (en lägre cykel) gör din cykel mer stabil men "squatty" -ridande låg till marken där det är svårare att svänga och absorbera stötar.
Var inte rädd för att justera din sag. Det är meningsfullt att använda mindre häng för ett tävlingslopp än för en grov stig, eller att använda mindre sänkning när dina färdigheter förbättras och du rider snabbare och hårdare
Fråga 3 av 7: Hur justerar jag min ryttare?
Steg 1. Ändra den bakre chockfjäderns förspänning till att justera föraren
Dra åt stötdämparen för att komprimera fjädern och lägg till mer förspänning; detta pressar upp med mer kraft och minskar sag. Lossa stötdämparen för att minska spänningen på fjädern, öka sagningen och göra din fjädring mjukare.
- De flesta smutscyklar stötdämpare hålls på plats av två metallhalsband eller låsmuttrar upptill. För att justera fjäderbelastningen utan ett specialverktyg, lossa först den övre kragen eller låsmuttern genom att placera ett stansverktyg eller en trubbig mejsel mot den och slå sedan änden med en klubba. När detta är löst justerar du den nedre kragen eller muttern för hand för att dra åt eller lossa fjädern. Dra åt den övre kragen igen när du är klar.
- Vrid en krage medurs (tittar uppifrån) för att dra åt eller moturs för att lossa.
- Som en tumregel är en hel rotation av en låsmutter 2 eller 3 mm sänkningsjustering. Markera en kant av muttern för att spåra detta.
Steg 2. Leta efter nypbultar eller knoppar om det inte finns någon krage
Kontrollera dessa instruktioner om din chock inte har den typiska krage- och fjäderinställningen, eller om den har ytterligare justerare installerade:
- På de flesta KTM- eller Husqvarna -smutscyklar, lossa nypbulten med en insexnyckel och justera sedan den enda plastmuttern för att justera fjäderbelastningen. Dra åt nypbulten igen när du är klar.
- De flesta hydrauliska förspänningsjusterare har en enkel vred på chocken eller fästs på den med en slang. (Om du inte hade någon av dessa installerade är det mer troligt att något hjul på din chock justerar kompression eller rebound, inte förspänning.)
Steg 3. Byt spole om du måste göra stora justeringar
Justering av fjäderförspänning kan bara ta dig så långt om spolen på din chock inte passar din vikt. En styvare spole med högre fjäderhastighet kommer att minska din sag, medan en mjukare spole med en lägre fjäderhastighet kommer att öka den.
Du kan kontrollera din spole genom att mäta din statiska sag efter att du har gjort dessa justeringar. Det är det vertikala avstånd din cykel sjunker under sin egen vikt, jämfört med när den står på ett stativ med båda hjulen i luften. Om den statiska sagningen ligger utanför det intervall som rekommenderas i din bruksanvisning, skaffa en ny spole
Fråga 4 av 7: Hur mäter och redovisar jag statisk sag?
Steg 1. Mät mängden din cykel sjunker under sin egen vikt
Börja med din cykel på ett ställ som sätter noll vikt på hjulen. Mät avståndet i millimeter från bakaxelns bult direkt uppåt till valfri punkt på cykelkroppen och markera denna punkt med en penna. Lägg nu cykeln på marken, utan ryttare eller redskap på den, och mät mellan samma två punkter. Mängden denna mätning har ändrats är statisk sag.
- Om du till exempel mäter 580 mm i luften och 540 mm på marken är den statiska sagningen 580 - 540 = 40 mm.
- Om du redan har uppmätt din ryttare (som rekommenderas innan du gör detta) har du redan den första mätningen.
Steg 2. Kontrollera i din bruksanvisning om det statiska målet saknar
Som tumregel vill en smutscykel med en 125cc eller större motor vanligtvis ha en statisk hängning mellan 25 och 30 mm, medan mindre cyklar kan ha en målstatisk nedsänkning så låg som 8 till 10 mm. Som sagt, det är alltid bäst att kontrollera bruksanvisningen för din modell.
Steg 3. Byt din chock spole för att fixa din statiska sag
Om du har ställt in din ryttare korrekt, men din statiska sag är utanför din modell avsedda intervall, då spolen på din chock är inte rätt för din vikt. Välj en spole med en högre fjäderhastighet om du behöver minska statisk hängning, eller en lägre fjäderhastighet för att öka hängningen.
- Om din cykel måste hantera ett stort antal laster (den används till exempel av två förare i olika vikter) kan du installera förspänningsregulatorer och/eller en spole med en justerbar fjäderhastighet.
- Om ditt mål är att få mer markfrigång, överväg en högre fjädring med mer total resa istället för att göra extrema justeringar av din förspänning. Du kan sedan ställa in din ryttare nära den rekommenderade inställningen på 30% av din fjädrings totala resa, men din cykel kommer att vara högre från marken.
- Efter byte av spolen, mäta och justera din ryttare sag igen, sedan mäta den statiska sag igen.
Fråga 5 av 7: Hur stelnar eller mjukar jag framgafflarna?
Steg 1. Vrid kompressionsklickern för att justera gaffelstyvheten
Leta efter den platta skruven märkt "C" eller "komp" längst upp eller längst ner på dina gafflar. Denna "klicker" styr gaffelkomprimeringen, eller hur snabbt gaffeln förkortas vid påkörning. Justera detta ett eller två "klick" åt gången mellan testritten med en platt skruvmejsel.
- Vind medurs mot "H" för hårdare komprimering. Styv kompression är bättre för mjuk terräng som sand och för stora, rullande stötar och kullar.
- Vind moturs mot "S" för mjukare komprimering. Detta är bäst för grov terräng full av små gupp.
- Om dina klickare är omärkta, kontrollera din bruksanvisning för att identifiera dem.
Steg 2. Lufta ut luften från dina gafflar före varje åktur för att behålla denna inställning
Luften inuti dina gafflar är en del av deras upphängningssystem, vilket dämpar deras rörelse när de komprimeras. När du rider bygger friktionen upp lufttrycket och gör kompressionen hårdare. För att förhindra att det rör sig om dina inställningar innan du åker, lyft framhjulet från cykeln för att ta bort vikten från gaffeln och lossa sedan luftskruven på toppen av gaffeln. Dra åt den igen innan du sätter tillbaka cykeln på marken.
Det är bäst att göra detta före varje tur, när din cykel är sval. Att blöda ut varm, högre tryckluft efter en åktur kommer att bli av med för mycket luft och lämna dig med en för mjuk kompression när luften som är kvar svalnar
Fråga 6 av 7: Hur justerar jag den bakre stötdämpningen?
Steg 1. Justera låghastighetskompressionen för att ändra körkänslan
Denna inställning styrs nästan alltid av kompressionsklickaren högst upp i din chock: en platt skruv som klickar när den vrider. Denna låghastighetskomprimering eller LSC-inställning styr hur din fjädring beter sig under gradvis kompression: körning över backar, bromsar eller accelererar.
Vrid skruven medurs mot "H" för en hårdare kompression, eller moturs mot "S" för en mjukare komprimering
Steg 2. Ändra höghastighetskompressionen för stötar
På en typisk cykel styrs höghastighetskomprimeringen (HSC) av en mutter som sitter runt LSC-skruven eller av en separat mutter i närheten. Att vrida på muttern ändrar hur dämpningen fungerar medan chocken komprimeras snabbt, till exempel från en stöt efter ett hopp. Använd en skiftnyckel för att vrida den medurs för en hårdare komprimering vid stötar, eller moturs för en mjukare.
- Till skillnad från klickarna går detta smidigt istället för att klicka igenom diskreta inställningar. Dra en linje över mutterkanten och chocken för att hålla reda på dess utgångsläge. HSC är ganska känslig: en 1/2 varv gör en stor skillnad.
- Prova att förstärka din HSC om ditt bakhjul hamnar hårt vid stötar (träffar framsidan av ett hopp, landar ett hopp, rider över en rad fyrkantiga stötar).
- Försök att mjuka upp din HSC om din fjädring inte använder full slag när du landar ett höjdhopp, eller om din cykel sparkar eller avböjer när den träffar en bromsbult.
Fråga 7 av 7: Hur justerar jag returen?
Steg 1. Vänd rebound -klickarna på dina gafflar
Leta efter den platta skruven märkt "R" högst upp eller längst ner på gafflarna. Vrid denna "klickare" ett eller två klick åt gången mellan testritten med en platt skruvmejsel. Detta styr hur snabbt gafflarna stiger upp igen efter att de har komprimerat.
- Vind medurs mot "H" (hårt) för en långsammare rebound. Din cykel kommer att hantera bättre över böljande kullar och stora stötar om dess rebound är tillräckligt långsam för att låta hjulet krama marken, istället för att hoppa upp och ner.
- Vind moturs mot "S" (mjuk) för en snabbare rebound. En snabb rebound låter din gaffel röra sig snabbt för att anpassa sig till snabba förändringar på ojämn mark.
- Kontrollera din bruksanvisning om dina klickare inte är märkta.
Steg 2. Justera stötdämpningsklickaren
Leta nu efter en liknande skruv på baksidan av din cykel, nästan alltid på botten av chocken. Detta fungerar på samma sätt som den främre rebound -klickaren, som styr rebounden över bakhjulet.
- På vissa cyklar behöver du en vän för att trycka ner cykelsitsen för att flytta saker och göra den här klickaren tillgänglig.
- Vissa cyklar har ett enkelt handvridet hjul runt basen av chocken istället för en skruv.
Steg 3. Ändra din rebound om din cykel bockar eller hoppar
Det är inte alltid intuitivt hur du ställer in dina klickare. Om din cykel inte hanterar stötar, prova dessa metoder:
- Om ditt bakhjul blir lågt över hackigt underlag, plockar du upp plötsligt, mjukar chockstarten. Detta låter din chock sträcka sig upp igen mellan gupp, istället för att "packa"-att tvingas sänka och sedan dra upp hela resan.
- Om ojämnt underlag får ditt framhjul att hoppa eller om styret skakar, mjukna gaffeln.
- Om justeringen av rebound -klickarna inte löser dessa problem, ändra komprimeringen. Var uppmärksam på hur din cykel känns: ett hjul som bottnar när du accelererar har en för mjuk kompression. Ett hjul som hoppar över stötar istället för att krama marken har en för hård kompression.
Tips
- Om din cykel inte har servats på ett tag är en professionell kontroll för att identifiera och åtgärda fjädringsproblem en bra idé. Allt kan inte lösas genom att justera inställningarna.
- Håll din utrustning och bagage lastade så långt fram som möjligt för att minimera belastningen på dina stötar.
