Ditt fordons fläktkoppling är en ofta förbisedd men viktig liten del-den ansvarar för att mäta temperaturen på luften som passerar genom kylaren och hålla motorn från överhettning. En glidande fläktkoppling kan resultera i misslyckad kylning, ökad motorbelastning och dålig bränsleeffektivitet, varför det är viktigt att utvärdera tillståndet i ditt fordons fläktkoppling om du misstänker att det kan ta slut. Du kan göra detta genom att notera ovanligt ljud eller temperaturer under körning, inspektera huset för oljeläckage eller fysiska skador, mäta mängden motstånd som erbjuds av fläktbladen.
Steg
Metod 1 av 2: Upptäcka problem under körning
Steg 1. Var uppmärksam på förändringar i lufttemperaturen
Ett av de vanligaste symptomen på en fläktkoppling på utsidan är en oförmåga att korrekt kyla luften som cirkulerar genom fordonet. Slå på A/C och vrid ner den till den kallaste inställningen. Om det inte svalnar efter några minuter eller verkar avge ovanligt varm luft kan det vara ett problem.
- Håll handen några centimeter bort från ventilen så att små variationer i temperatur kommer att märkas mer.
- Det kan vara en bra idé att kontrollera temperaturen på några olika ventiler. Om luftflödet känns misstänkt varmt eller svagt kan det bara vara en dålig ventil.
Steg 2. Lyssna på alltför högt ljud när du kör i höga hastigheter
När en fläktkoppling binder eller låser sig kan luften som passerar genom den ge ett milt vrål som hörs inifrån fordonets hytt. Nästa gång du kör cirka 80 km/h eller högre, notera hur fläkten låter. Aktivitet som är högre än normalt kan tyda på bindning.
En bindande fläktkoppling kommer vanligtvis att åtföljas av varmt luftflöde från A/C, eftersom fläkten inte vrider sig som den ska
Steg 3. Starta ditt fordon och lyssna på att fläkten aktiveras
Ge motorn lite tid att värma upp. Efter 4-5 minuter ska fläktkopplingen komma till liv. Om vi antar att det inte gör det eller att det är trögt när det äntligen rör sig kan det vara på sina sista ben. Detsamma gäller om fläkthastigheten accelererar så snart du startar fordonet.
- Vissa fläktkopplingar är utformade med en inbyggd termometer någonstans på instrumentpanelen. Om din enhet har en, håll koll på temperaturen så att du vet när fläkthastigheten ska börja öka.
- Om fläkten fortfarande inte har slagit in när temperaturen når cirka 93 ° C kan du vara säker på att det finns ett problem någonstans.
- Du bör kunna höra det från var du sitter inne i fordonets hytt. Om ljudet från motorn är för högt kan du försöka slå på huven för att förhindra att ljudet dämpas.
Steg 4. Se om fläkten saktar eller stannar när du ökar din hastighet
Tryck ner gaspedalen gradvis för att få fordonet upp till motorvägshastighet medan du övervakar fläktkopplingens rörelse. När motorn når cirka 2 500 varv / min bör du märka att hastigheten sjunker. En fläkt som fortsätter att gå i samma takt bör anses vara defekt, eftersom det kan leda till för mycket kylning.
- Du kan också utföra detta test medan fordonet är parkerat och i neutralläge.
- De flesta fläktkopplingar på nyare fordon är konstruerade med en metallfjäderbatteri som reagerar på temperaturförändringar och kopplar in eller ur fläkten i enlighet därmed. Detta innebär att fläkten ska stängas av vid högre varvtal eftersom rusande luft är tillräcklig för att kyla motorn.
Metod 2 av 2: Inspektera fläktkopplingen manuellt
Steg 1. Slå på huven
Innan du letar efter din fläktkoppling, se till att ditt fordon står i parken, med motorn avstängd och handbromsen ordentligt inkopplad. Om det behövs kan du använda kåpan för att hålla kåpan uppe så att du kan arbeta obehindrat.
Försök aldrig att inspektera eller hantera någon av de mekaniska komponenterna i motorrummet medan motorn är igång
Steg 2. Leta reda på fordonets fläktkoppling
Du hittar fläktkopplingen bultad till vattenpumpen längst fram i motorrummet, mellan kylaren och motorn. Hela enheten är bara cirka 30 cm hög och 30 cm bred, varav de flesta är den cirkulära fläktkomponenten. Ytterhöljet kan göra ditt fordons fläktkoppling något större och kan vara antingen rund eller rektangulär.
- När motorn börjar bli för varm tar fläktkopplingen luften som strömmar genom kylaren, kyler ner den och matar in den i motorn för att kyla den.
- Standard termostatiska fläktkopplingar finns endast på bilar och lastbilar med bakhjulsdrift. Framhjulsdrivna fordon är utrustade med ett helt annat kylsystem på grund av hur motorn är konfigurerad.
Steg 3. Undersök enhetens allmänna skick
Du kan genast berätta om något är på sin plats eller om det finns någon större strukturell skada. På en funktionell fläktkoppling kommer fläktbladen alla att vara ordnade snyggt inuti huset, som ska sitta upprätt med lika mycket utrymme mellan kylaren och motorn.
- Kontrollera att var och en av bultarna som håller fläktkopplingen på plats är säker och intakt.
- Håll utkik efter synliga komponenter som är böjda, krokiga eller saknas.
Steg 4. Känn efter överdriven rörelse i fläkten och höljet
Vrid var och en av fläktbladen individuellt för att se om de känner sig skadade eller förskjutna. Gör samma sak för metallhuset som omger själva fläkten. Lösa, skramlande bitar skickar ett högt och tydligt meddelande om att du behöver byta ut din fläktkoppling.
- I de flesta fall är fläktblad utformade för att böjas upp till 1⁄2 tum (1,3 cm). Mer än så kan äventyra enhetens effektivitet.
- Ge vattenpumpsslangen också en snabb jostle för att se om problemet kan ligga där.
Steg 5. Kontrollera oljeläckage
Kör fingret längs kanterna på lagertätningen på fläktkopplingens baksida. Om det kommer bort med en kraftig beläggning av olja, är den skyldiga antingen en spricka eller en felaktig tätning. Radiella strimmor är en annan potentiell ledtråd-detta händer när olja släpper ut från kopplingen och sedan blåses utåt i alla riktningar av fläkten.
- Inuti fläktkopplingen finns en liten behållare fylld med en viskös silikonbaserad olja. Oljan flyter till och från huvudkammaren när motorvärmen fluktuerar, kopplar in och ur kopplingen.
- Spår av olja är helt normala och behöver inte nödvändigtvis vara en indikation på att din koppling är skjuten.
Steg 6. Vrid fläkten för hand
Ta tag i kanten på en av knivarna och tryck den ordentligt. Även om det borde vara lite ge, ska det inte snurra mer än tre hela varv. För mycket frihjul är vanligtvis ett tecken på att kopplingen är benägen att glida. Å andra sidan betyder för mycket motstånd att kopplingen är bindande och inte kan vridas fritt. I båda fallen måste den bytas ut.
- Helst ska fläkten inte snurra mer än 1-1½ gånger.
- För din egen säkerhet bör du aldrig försöka manuellt testa din fläktkoppling medan fordonet är igång.
Steg 7. Byt ut din fläktkoppling av en professionell
När du tror att du har avslöjat källan till problemet, ta ditt fordon till ett pålitligt garage för reparationer. En kvalificerad mekaniker kommer att kunna bekräfta dina fynd och vidta nödvändiga åtgärder för att få kopplingen att fungera korrekt igen. De kanske till och med kan visa andra potentiella komplikationer som du inte fick.
- Det kommer att kosta någonstans mellan 150-300 dollar att ha en ny fläktkoppling installerad i genomsnitt.
- Se till att din nya fläktkoppling är av samma typ som originalet. Det är möjligt att uppgradera från en icke-termisk koppling till en mer effektiv termisk modell, men inte tvärtom.
Tips
- Håll din motortemperatur under 210 ° F (99 ° C) medan du kör dina tester för att förhindra att den överhettas.
- Om du vill bestämma problemets omfattning kan du använda en sondtermometer för att avläsa den exakta temperaturen på luften som strömmar genom kylaren.
- En smart strategi är att byta ut fordonets fläktkoppling och vattenpump tillsammans. Båda delarna tenderar att slits ut ungefär samtidigt, så om den ena ger dig besvär kanske den andra inte ligger långt efter.
- Om du inte är säker på din förmåga att effektivt diagnostisera eller korrigera ett problem med ditt fordons fläktkoppling, ta det för att få en professionell att titta på det istället för att försöka fixa det själv. Det är ju trots allt det de är där för.
