Hur man väljer rätt bromsbelägg: 7 steg (med bilder)

2024 Författare: Gilbert Ryder | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 17:42

Förr eller senare måste du bestämma vilken underhållsnivå din bil eller lastbil behöver, särskilt när det gäller delar som slits ut regelbundet. En sak som är avgörande för din säkerhet är dina bromsar, och mer specifikt bromsbelägg eller skor. Den goda nyheten är att det finns otroligt många valmöjligheter när det gäller bromsbelägg och bromsskor, så det borde vara relativt enkelt att hitta sådana som passar din bil, din plånbok och dina körmönster.

Steg

Metod 1 av 2: Välj rätt bromsbelägg och bromsbackar

Steg 1. Välj mellan bondat och nitat friktionsmaterial

Alla bromsar måste ha ett mjukare friktionsmaterial fäst vid den starkare metallplattan. Bromstillverkare använder två metoder för att fästa friktionsmaterialet på stödplattan: limning med ett lim eller nitning med höghållfasta nitar.

• Det finns ingen klart överlägsen metod för att fästa friktionsmaterialet, men bindning gör att bromsarna kan hålla något längre eftersom friktionsmaterialet slits, så kommer nitar i kontakt med bromsrotorerna eller trummorna och gnisslar lite när de nästan är slitna. När du hör hur naglarna gnäller kontakt med rotorerna eller trummorna under inbromsningen är det dags att byta bromsar hur som helst.

  

• Bondade bromsar slits ner på stödplattan som vanligtvis förstör dina rotorer eller trummor om de inte ändras omedelbart när metall- till metallslipljud hörs när du använder bromsarna.

  

Steg 2. Tänk på dina körkrav när du väljer ett bromsbeläggsmaterial

Om du köper nya bromsbelägg eller skor måste du välja om materialet de är gjorda av. Vid denna tidpunkt måste du avgöra hur allvarliga dina bromsbehov är. Några saker att tänka på inkluderar:

• Hur bergig är din körning?
• Hur varmt är klimatet du lever i?
• Vilka trafikmönster du färdas i?
• Hur tolerant är du mot bromsar som gnisslar lite?
• Dra en släpvagn bakom ditt fordon?
• Måste du ta itu med djupa pölar under vintern eller regnperioden?

Steg 3. Bestäm mellan organiska, halvmetalliska, helmetalliska och keramiska krossmaterial

Innan du väljer en bromsbelägg till skomaterial är det viktigt att överväga fördelarna och nackdelarna med varje.

• Organiskt: Vissa bilar har bromsar som är tillverkade av ett organiskt material. Detta ger ett bra liv för de andra bromskomponenterna, men erbjuder inte överlägsen bromsning när du drar en släpvagn eller kör långa nedförsbacke. Dessutom tappar organiskt bromsmaterial mycket bromsförmåga när det blir blött.

  

• Halvmetalliskt: Ett bättre bromsmaterial kallas halvmetalliskt, där en komposit av mjuka metaller är inbäddade i friktionsmaterialet som förbättrar bromsningen. Detta sliter dock på rotorerna eller trummorna lite snabbare än de organiska materialen.

  

• Helt metalliskt: Nästa steg i pris, kvalitet och bromseffektivitet är helt metalliska bromsar som ger bra inbromsning i nästan alla förhållanden, men bär rotorerna/trummorna snabbare.

  

• Keramik: Dessa är dyrare än de andra 3 alternativen men ger den längsta livslängden och bästa garantin. Keramiska bromsar tål mycket höga temperaturer med mycket liten blekning eller förlust av bromsning när de är våta.

  

Steg 4. Välj halvmetalliska bromsbelägg för vanlig körning

Halvmetalliska bromsbelägg tenderar att vara ett bra allroundval för pendlarbilar, och de är mycket rimliga priser.

• De flesta nyare fordon levereras med halvmetalliska kuddar eller skor, eftersom dessa är vad biltillverkare rekommenderar. Även fordon som har rotorer av hårdare metaller tolererar de halvmetalliska dynorna mycket bra.

  

• Men om du regelbundet använder ditt fordon för mer tunga uppgifter - till exempel att dra en släpvagn uppför en bergig väg - kan det vara bättre att gå på avancerade, helt metalliska eller keramiska bromsbelägg.

  

• Med andra ord måste du allvarligt överväga dina vanliga körförhållanden och hur mycket stress som kommer att läggas på rasterna när du väljer rätt bromsbeläggsmaterial - det är en fråga om säkerhet.

  

Steg 5. Granska hela bromssystemet vid byte av bromsbelägg

Det är alltid klokt att överväga hela bromssystemet när du själv utför en reparation eller får det färdigt av en servicebutik.

• Bromsbeläggen kan inte vara mer effektiva än kvaliteten på rotorerna de kontaktar och master/slavcylindrarna som flyttar in och ut för att utföra sina funktioner.

  

• Det är också klokt att spola ut den gamla bromsvätskan ur hydraulsystemet när fordonet eller lastbilen är över 8 år bara för att hålla fuktnivåerna låga och bromsarna fungerar på toppnivåer.

  

Metod 2 av 2: Förstå mekaniken

Steg 1. Lär dig skillnaden mellan bromsbelägg och bromsbackar

Bromsbelägg och bromsbackar skiljer sig från varandra. Bromsbelägget är byggt för skivbromsar som finns på de flesta framaxlarna på bilar och lastbilar. Bromsbackar, å andra sidan, är byggda för trumbromsar som ofta finns på bakaxlarna på bilar och lastbilar. Orsaken bakom dessa två olika utföranden kan hittas genom att undersöka bromsekvensen:

• När du aktiverar bromsarna på ditt fordon måste skivbromsbeläggen eller bromsbackarna bromsa bromsrotorerna eller trummorna som är monterade mellan däckfälgarna och upphängningen. Friktionen mellan skivkuddarna som klämmer på rotorerna eller trycker bromsbackarna utåt på trummorna för att bromsa fordonet gör att skivorna eller skorna blir riktigt heta.

  

• På långa nedförsbackar är det mycket mer belastning på de främre bromsarna (och därför de främre bromsbeläggen) än på bakbromsarna. Av denna anledning krävs en överlägsen bromsmetod för frambromsarna för att hantera denna extra påfrestning.

  

Steg 2. Förstå varför skivbromsar är bättre än trumbromsar

Som nämnts ovan krävs att skivbromsarna som finns på fordonets framsida hanterar mer spänning än trumbromsarna på fordonets baksida. Som ett resultat måste de vara av högre kvalitet.

• Skivbromsar utvecklades av racerbils- och flygplanskonstruktörer som ville hitta det bästa sättet att bromsa maskinen utan att bränna bromsbackarna. De introducerades senare för framaxlarna på nyttofordon för att minska slitaget på de främre bromsarna.

  

• Bakaxeln, å andra sidan, har inte så mycket kraft på den under inbromsning, och eftersom bromstrummor är billigare och lättare att tillverka, är det den vanligare formen av bromsar på baksidan av de flesta personbilar och lastbilar.

  

• Mer moderna prestandabilar och tunga lastbilar har dock vanligtvis skivbromsar på båda axlarna (fram och bak) på grund av deras överlägsna bromsförmåga. Skivbromsar hanterar värme lite bättre än trumbromsar, vilket betyder att de fortfarande fungerar bra när de är varma. Varje bromssystem kan utvecklas blekning från värme eller vatten men skivbromsar återhämtar sig från dessa två problem snabbare än trumbromsar.