Nu när du har bemästrat det enmotoriga flygplanet är det dags att gå vidare och få din Multi Engine Rating. Följande steg bör ge tillräckligt med information för att du ska klara din Multiengine -tentamen, flygprov och få ditt Multiengine -certifikat. Dessa steg ger en realistisk och uppnåelig guide. Denna artikel fokuserar på att ta dig igenom alla grunderna i instrumenten i ett Cessna 310, ett av de vanligaste ljusa tvillingflygplanen, för att illustrera alla liknande typer av flygplan.
Om du hellre vill börja med att flyga Cessna 172 -enmotorplanet, besök Fly a Cessna.
Steg
Del 1 av 4: Lär känna Multiengine Cessna
Steg 1. Lär dig skillnaderna mellan Cessna 172 och Cessna 310
Den uppenbara skillnaden är inte bara att 310 har fler kontroller för att driva motorerna, den har också många fler funktioner i alla delar av flygplanet (täcks senare).
En första blick inuti cockpiten på 310 -panelen kommer att avslöja många fler instrument och kontroller, och mer moderna
Steg 2. Lär känna de ytterligare instrumenten som har lagts till i instrumentpanelen 310:
- Två varvräknare
- Två mångfaldiga manometrar
- Två uppsättningar motortemperatur och tryckmätare.
Steg 3. Lägg märke till mittfoten med dubbla reglage
Steg 4. Bekanta dig med de extra kontrollerna i 310
- Den mest märkbara skillnaden, för den här artikeln, är i Dual Control Pedestal.
- Kontrollerna från vänster till höger är:
- Två gasreglage.
- Två propellerreglage.
- Två bränsleblandningsreglage.
- Två bränsletankreglage. Under piedestalen.
Steg 5. Lär dig skillnaderna i Twin Panel
- Denna panel har den nyare "Glaspanelen" som har all utrustning från sexpackspanelen, men koncentrerad till en glaspanel, i ett annat format där lufthastighet och höjd är i vertikala stapeldisplayer.
- Observera att tre runda mätare under glaspanelen förvarades för säkerhetskopiering. Vid fel på glaspanelen.
- Lufthastighetsindikator.
- Konstgjord horisont.
- Höjdmätare.
Steg 6. Kom ihåg de tre kritiska hastigheterna
Det finns några fler kritiska hastigheter att oroa sig för i en tvilling. Memorera dessa hastigheter, du kommer säkert att bli tillfrågad om dem i det muntliga testet. Dessa hastigheter varierar med varje flygplan, kolla i manualen för ditt flygplan.
- VMC-93 knop. Minsta kontrollhastighet. Lufthastigheten, under vilken flygplanet inte kan kontrolleras, under flygning med en motor ur.
- Vyse-106 knop. Bästa-av-klättra. Hastigheten ger den bästa klättringen på en motor.
- Vxse-95 knop. Bästa-vinkel-av-klättring. Hastigheten som ger den bästa stigningen för att rensa ett 15,2 m (50 fot) avgångshinder på en motor.
Steg 7. Förstå kraven i FAA Multiengine Rating
Några av FAA -kraven är följande: (Låt din instruktör visa dig den aktuella listan).
- Du måste för närvarande ha minst ett motorpilots certifikat.
- Måste ha minst 10 timmars flygtid, med en FAA -kvalificerad flyginstruktör, i ett tvåmotorigt flygplan.
- Måste ha gjort minst 5 start och landningar under de senaste 90 dagarna, i en tvilling.
- Tillräcklig utbildning för att behärska flygningen med en motor avstängd.
- Markträning i att utföra en mer komplicerad rundtur före flygningen.
- Känn till alla specialvarvtal och andra krav med drift på båda motorerna och med en motor avstängd.
- Godkänn en muntlig tentamen med en FAA -inspektör i alla punkterna ovan.
- Passera en flygkontroll med en FAA -inspektör som visar allt ovan.
Steg 8. Bekanta dig med walk-around
Promenaden är mer komplex på en tvilling. Följande är ett exempel på de flesta kontrollobjekt, använd checklistan från din flygplansmanual.
- Ta bort alla styrlås, interna och externa, om de är installerade.
- Kontrollera skick på hiss, roder, trimflikar, gångjärnsbultar och ställdon.
- Kontrollera statiska tryckhål för hinder.
- Kontrollera bagageutrymmet och dörren.
- Kontrollera rullstugor i samma herrgård som hiss.
- Kontrollera påfyllningslocken för huvud- och hjälptankar är säkra.
- Kontrollera landningsstället för skador.
- Kontrollera motoroljan. Minst 9 000 ml, hela 12 liter.
- Tappa bort lite bränsle från silen och kontrollera om det finns vatten eller föroreningar.
- Kontrollera fast landningsställ, däck och växeldörr.
- Kontrollera propellern och spinnaren för skav eller repor.
- Kontrollera oljepåfyllningslocket.
- Kontrollera kåpdörrarna ordentligt.
- Kontrollera näsan.
- Kontrollera pitotröret för hinder.
- Kontrollera taxiljuset.
- Var noga med att utföra samma kontroller på båda sidor av flygplanet.
- Ta bort bindningar.
Del 2 av 4: Förberedelse för start
Steg 1. Utför före checklistan
(Använd din flygplans checklista).
- Landningsväxelbrytare i nedåtläge. (Innan strömmen slås på).
- Hiss och aileron trimmade för start.
- Kontrollera gasreglage -friktionsknapparna för korrekt friktion.
- Ställ blandningen till full rik.
- Prop kontroller till full fram.
- Ställ flikarna i rekommenderat läge, vissa använder 10 grader. Kontrollera din manual. (Blanda inte ihop klaffbrytaren med landningsväxelströmställaren).
- Bränsleväljarventiler inställda på huvudtanken.
- Förgasarvärme, till kall (Full fram).
- Kontrollera att bränslemätaren har tillräckligt bränsle.
- Öka pumparna.
- Kontrollerar fri och rörelse korrekt.
- Skyddsklaffar öppna.
Steg 2. Kontrollera ditt bränsle
Följande procedurer är bara en approximation av vad du kan förvänta dig av din instruktör kan visa dig, men inte som en exakt procedur för att följa utan instruktör.
- Kontrollera vid behov alla fyra bränslemätare för full tank.
- 310 har 4 bränsletankar, två 50 gal. vingspetsbehållare och två 15 gallon (56,8 L). aux -tankar, vilket ger dig en möjlig räckvidd på 1000 miles.
- Den totala bränslevikten är 1170 kg. så akta dig för att överbelasta flygplanet. Du kan behöva lämna lite bränsle.
Steg 3. Starta motorer (om det är i ett fritt område)
Följ din flygplansmanual.
- Starta vänster motor först eftersom batteriet sitter där.
- Starta rätt motor.
- Kontrollera båda motorinstrumenten i grönt.
- Höjdmätare inställd på fälthöjd.
- Gyros set.
- Dörrar och fönster ordentligt låsta.
- Säkerhetsbälten på, inklusive passagerare. (Inga passagerare tillåts förrän du får ditt certifikat för flera motorer.
Steg 4. Utför motorn
- En 310 uppkörning kommer att vara densamma som en komplex enmotorig uppkörning, per motor.
- Kontrollera magnetos, förgasarvärme, propeller, enligt din 310 flygplansmanual.
Del 3 av 4: Utföra en säker start och kryssning för flera motorer
Steg 1. Beräkna Start-Stop Runway som krävs
- Innan du startar från någon flygplats i något flygplan, beräkna den nödvändiga banlängden för ditt flygplan, fullastat. Se din flygplansmanual.
- Med ett flygplan med flera motorer måste du kontrollera, inte bara den nödvändiga banans längd, utan avståndet "Start-Stop" för ditt flygplan.
- Start-Stop-avstånd är det avstånd som krävs för att detta flygplan ska accelerera i full hastighet till VMC och sedan ta flygplanet till ett helt stopp på landningsbanan. Avståndet bör vara cirka 2400 fot bana i genomsnitt 310.
- Vissa piloter gillar att fördubbla detta antal till 5000 fot och använda det som den minsta banan för detta flygplan.
- Enmotors servicetak för en senare modell turbo 310 är cirka 17000 fot, men en tidig modell 310 är bara cirka 7700 fot. Kontrollera din manual och memorera ditt maximala servicetak. Bäst att inte landa på en flygplatshöjd över 7000 fot om du har en tidig modell 310.
Steg 2. Starta din startrulle
- Applicera båda blandningskontrollerna till max, eller enligt vad som anges i din bruksanvisning.
- Applicera båda propellerreglagen till max, eller enligt vad som anges i din manual.
- Använd båda gasreglagen till max, eller enligt vad som anges i din bruksanvisning.
- Håll dig på banans mittlinje med rodret efter behov.
- Kontrollera att maxpropellern är minst 2600 varv / min eller enligt manualen.
- Kontrollera att motormätarna är gröna efter behov.
- Titta på hastighet för VMC (Velocity Minimum Control),
- Rotera inte förrän VMC, 96 knop, eller efter behov.
Steg 3. Upprätta bästa-av-klättra
(Om du behöver rensa ett 50 ft. Hinder, använd Best-angle-of-Climb).
- Upprätthåll bästa klättringshastighet, 106 knop.
- Upprätta stabiliserad stigning vid 106 knop, Verifiera hastigheten minst 500 fpm, vertikal klättringsindikator.
- När en positiv stigning har upprättats, växla upp, lätta på flikarna (om någon klaff används).
- Behåll klättringen vid 25 tum fördelningstryck vid 2400 varv / min tills du når önskad höjd.
Steg 4. Plana av på kryssningshöjd
- Sänk näsan något och minska kraften, gasen, till 23 tum grenrör.
- Ställ in propellerstyrningen på 2300 RPM för bästa farthållning på 65% effekt.
- Behåll denna effektinställning och håll höjden med små justeringar av ok och gas.
- Trimma efter önskemål för att bibehålla kryssningshöjden.
Del 4 av 4: Hantering av motorns förfaranden
Steg 1. Visa motorns återhämtning
Du kommer att testas av en FAA -inspektör för igenkänning och återställning av motorn.
- Låt din instruktör gå igenom motorprocedurer, först på säker höjd.
- Instruktören kommer att visa dig hur du berättar vilken motor som gick sönder och hur man flyger flygplanet på en motor.
- Instruktören kan döda en motor när du minst anar det.
- Du måste visa din förmåga att utföra följande procedurer.
Steg 2. Inse förlusten av en motor
- Cockpiten blir plötsligt lite tystare och flygplanet gäspar i riktning mot den döda motorn. Detta är svårare på natten.
- Öva detta, på en säker höjd och på natten. Försök att använda en nålkula, det kan hjälpa genom att visa den plötsliga ändringen av yaw.
Steg 3. Bestäm vilken motor som är avstängd
- Kontrollera först att gasreglagen är båda på full effekt, båda propellerna är fullt framåt och blandningar i full rikhet.
- Vissa piloter använder proceduren "Dead Foot Dead Engine". Det betyder att om vänster motor misslyckades måste du trycka mycket högerroder för att flyga rakt, om vänster fot inte behövs, måste vänster motor vara död.
- Vissa säger, "Det är enkelt, rekvisiten kommer att sluta och varvtalet sjunker".
- Tja, i själva verket fortsätter rekvisiten att snurra vid samma varvtal.
- En väderkvarn har samma drag som en solid skiva med samma diameter, så du måste få propan fjäder och stoppas omedelbart.
Steg 4. Lägg till full effekt till den goda motorn
Nu när du har identifierat den döda motorn kontrollerar du att full effekt appliceras på den bra motorn
Steg 5. Fjädra den dåliga motorn
- Minska motståndet från det dåliga motorstödet genom att sätta rekvisiten i fjäderläget. (Prop Control hela vägen tillbaka).
- Feathering sätter rekvisiten i riktning mot vinden för att eliminera motståndet och stoppar rekvisiten från att rotera.
- Du behöver inte den extrema dragkraften i ett vindkraftverk som gör att flygplanet inte kan kontrolleras.
Steg 6. Ställ in flygplanet för flygningen på en motor
- Få flygplanet att flyga rakt fram utan förlust av höjd.
- Försök att upprätthålla rakt framåtflygning. Att höja den döda motorns sidovinge högre för att balansera ut den goda motoreffekten och döda motordrag och yaw -förhållanden.
- Öva alltid döda motorprocedurer på en säker höjd.
- Håll alltid den döda motorvingen högt fram till landning (men bara om du verkligen har en död motor).
Steg 7. Förbered dig på det senaste inom flygsäkerhet
- ADS-B, eller (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), är en hörnsten i modernisering av nästa generations flygtrafik.
- Uppmanas snart av FAA för alla flygplan som arbetar i luftrum som nu kräver en Mode C-transponder måste vara utrustade med ADS-B.
- Detta nya system, när det är korrekt installerat och manövrerat, gör att piloten kan se och synas och undvika alla andra flygplan i närheten.
- Förutom flygplanstrafik kan flygningstjänster och väderinformation också skickas till piloten under flygning.
Tips
-
Du kan lära dig mycket om att flyga med ett flygplan och också göra det lättare att förvärva ett pilots betyg eller licens utan att spendera pengar genom att följa stegen i:
- Hur man startar gratis online pilotträning med FAA Safety.gov
- Så här startar du gratis pilotträning online med AOPA.org
- Flyga en Cessna
