Hur man flyger en Cessna (med bilder)

2024 Författare: Gilbert Ryder | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 17:42

Denna artikel fokuserar på att ta dig igenom alla grunderna för de sex instrumenten i en Cessna 172, ett av de vanligaste flygplanen. Cessna 172 är illustrativ för alla liknande flygplanstyper. Vidare kommer du vid behov att kunna förstå de mer komplexa glaspanelinstrumenten och kontrollerna för nyare och större flygplan.

Ramen för att lotsa ett flygplan består av:

lära sig de mest använda instrumenten och kontrollerna
bli bekant med kommunikation och navigering
utför proceduren före flygningen
få godkännande och ta fart
manövrering under flygning
få klarering och landning

Att behärska stegen nedan tar dig långt innan du klarar din pilots grundskoleexamen, flygprov och får ditt pilotcertifikat.

Steg

Del 1 av 8: Lär dig om flygplaninstrument

Steg 1. Studera en instrumentpanel från Cessna 172

Det är en standardplanpanel med sex runda "grundläggande flyginstrument", som ofta kallas sexpacken. Det här är de i mitten, direkt framför pilotsätet.

Steg 2. Bekanta dig med sexpacken

De sex instrumenten finns på instrumentpanelen i följande ordning:

Överst till vänster - The Lufthastighetsindikator visar flygplanets hastighet, vanligtvis i knop. (En knut är en nautisk mil i timmen-cirka 1,15 MPH eller 1,85 km/tim).
Övre centrum - The Konstgjord horisont visar flygplanets inställning och om planet klättrar eller sjunker samt om det är i en bank till vänster eller till höger.
Överst till höger - The Höjdmätare visar flygplanets höjd (höjd) i fot MSL-fötter över medelvärdet eller genomsnittet av havsnivån.
Nedre vänster - The Vrid- och bankindikator är ett dubbelinstrument som berättar vilken bankvinkel du befinner dig i under en svängning (varvhastighet) och även om du är i koordinerad flygning och känner rätt G-kraft nedåt i sätet från svängen. Detta kallas också "Turn and Slip Indicator" eller "Needle Ball".
Nedre mitten - The Rubrikindikator visar flygplanets nuvarande kompassriktning. Detta instrument måste kalibreras enligt ett regelbundet schema.
Nedre högra - The Vertikal hastighetsindikator berättar hur snabbt flygplanet klättrar eller sjunker.
Obs: De två runda instrumenten direkt till höger om sexpaketet är dubbla VOR-instrument (VHF Omni-directional Range) och till höger om dem finns två identiska VOR-radioer som används för kommunikation och VOR-navigering

Del 2 av 8: Inlärning av flygplanskontroller

Steg 1. Studera flygplanets kontroller

De nödvändiga kontrollerna för att flyga detta plan är:

Strypa - en svart vred - När den skjuts framåt ökar motorvarvtalet och när den dras bakåt minskar motorvarvtalet. Helrygg är tomgång.
Bränsleblandning - en röd knopp - Skjuten helt inåt är den rikaste blandningen (används vid start och landningar vid havsnivå). Hela ryggen stänger av motorn. Dra bara ut den röda ratten när du är på marken och redo att stänga av motorn.
Förgasarvärme - Används för att värma motorns luftintag under isförhållanden, särskilt på långa nedfarter med motorn vid låg effekt eller tomgång, förhållanden som resulterar i en kall motorparad kall luft som ofta orsakar isbildning. Obs! För alla praktiska ändamål måste detta vara antingen full-on eller full-off.
Flikar - en platt hanterad omkopplare - Används för att välja vingflikens positioner. Flikar används vanligtvis för att sakta ner flygplanet till en säker hastighet som förberedelse för landning. Observera att flikarna ska vara avancerade steg för steg; en position (10 °) i taget.
Välj bränsletank - En Cessna 172 kommer nästan alltid att vara inställd på "Båda tankarna."
Ok ("ratt") - Detta sätter inställningen (klättring och sväng) och hastigheten på flygplanet. Använd små pitchjusteringar, in och ut för pitch (för att klättra eller sjunka). Vrid oket åt vänster och höger för att banka flygplanet.
Rodpedaler - Dessa drivs av dina fötter. Tryck på pedalernas övre kant och bromsarna aktiveras. Genom att trycka på den nedre delen av pedalerna kan du styra på banan.
Kontroll trim - Det finns två trimhjul i panelen. Den ena trimmar rullen och den andra trimmar rodret och minskar därigenom det styrtryck som krävs för att styra respektive reglage. Trimning gör att du lättare kan behålla din flygriktning. Var försiktig så att du inte trimmar för mycket när du landar, eftersom du då kanske inte har tillräckligt med pitchkontroll för att snabbt få höjd i händelse av en omkörning (avbruten landning).

Steg 2. Lär dig instrumenten och kontrollerna

Sitt i flygplanet och spendera tid där bara studera varje instrument.

Fråga dig själv på vart och ett av instrumenten. Du bör snabbt kunna hitta och namnge varje instrument, även i en mörkare cockpitmiljö och även beskriva informationen du får från varje instrument.
Titta på mätarna och se om du kan beskriva instrumentet och veta hur du skulle använda dess avläsningar för att justera din flygväg.
Det rekommenderas starkt att du spenderar tillräckligt med tid i flygplanet för att vara bekväm med alla instrument och känna att du har behärskat dem.

Del 3 av 8: Bli bekant med flygplanskommunikation och navigering

Steg 1. Bekanta dig med kommunikationsutrustningen

Steg 2. Köp ett sektionsdiagram för flyg

Innan du börjar, köp diagrammet på din lokala flygplats, online eller i en pilotbutik, studera sedan kartan noggrant. Hitta din lokala flygplats och notera särskilt flygplatsens nödvändiga kommunikations- och navigationsfrekvenser.

Hitta en radiomanual och ställ in radioapparaterna vid de frekvenser som krävs för att kommunicera med:
Följande order är ett exempel för de flesta längdflyg.
ATIS, Automatic Terminal Information System.
Flygplatsens markkontroll.
Airport Tower.
Avgångskontroll på flygplatsen.
Flygtjänststationer.
ATC, Air Traffic Control.
Airport Approach Control.
Luftfartens nödfrekvens.
Koppla nödfrekvensen till minnet, men testa inte den.
Lyssna på dessa frekvenser. Om du inte är pilot ännu, tala inte om dem. Men om du är en ny student kan du ställa in markstyrningsfrekvensen och be Ground Control om en radiokontroll.
Alternativt kommer din flyginstruktör att ge dig denna information. Se till att ställa frågor om allt du är osäker på.
Öva på att växla mellan frekvenser. Du bör öva på att växla mellan de frekvenser du behöver använda på din flygplats tills detta blir andra natur och du kan växla och ställa in frekvenser enkelt och naturligt.

Steg 3. Lär dig VOR (VHF Omni-Directional Range)

VOR. Ett dubbelnavigeringssystem som leder dig från din avresa till din destination exakt och pålitligt. VOR -navigering är viktigast i IFR -tillvägagångssätt, men är inte längre det enda alternativet när sikten är dålig, GPS har tagit platsen för VOR. i vissa aspekter som VFR -flygningar och till och med metoder av typen ILS.
Titta på ditt sektionsdiagram för din lokala flygplats och/eller närliggande VOR -stationer. Om du har VOR -manualen bör du kunna lyssna på VOR: erna och till och med testa dina VOR -instrument för noggrannhet genom att titta på dem på flygplanets panel.
Alternativt kommer din instruktör att visa dig hur du ställer in VOR -instrumenten och ger dig de nödvändiga VOR -frekvenserna.
Öva på att ställa in din lokala flygplats VOR -frekvens medan du är på marken. En dag kan det vara praktiskt när du måste återvända till din flygplats efter start eftersom du plötsligt stöter på dålig sikt.
De flesta flygplatser har en VOR -testplats på fältet som kallas kompassros (se flygplatsdiagram nedan). Taxi över till testområdet "Compass Rose" och slå på VOR i ditt flygplan. Dina VOR ska vara inom 4 grader från den obligatoriska rubriken.
Beroende på var du tänker flyga måste du dock behärska GPS: n.

Steg 4. Lär dig GPS (Global Positioning System)

GPS är ett navigationssystem som leder dig från avgång till destination exakt och pålitligt.
Nu när GPS -system har (WAAS) Wide Area Augmentation System, vilket gör GPS lika exakt som VOR ILS -system.
De flesta flygplan har nu GPS och några erfarna piloter till och med bärbar GPS. Dessa händer hålls inte lagliga för att styra flygplanet, men det kommer fortfarande till nytta då och då.
Slå på GPS: n så ser du en skärm som liknar din bils GPS. Flygplanversionen är dock sådan att du förmodligen måste spendera många timmar för att bli riktigt bra på att programmera och tolka GPS -displayen (och detta borde vara ditt mål).

Steg 5. Lär dig den automatiska dokumentmataren (Automatic Direction Finder)

ADF -systemet är ett utmärkt backup -system som visar dig var du använder ett system som söker upp någon lokal ADF -markstation eller någon offentlig AM -radiosignal och pekar på signalkällan.
Om du vänder och flyger i den riktning som nålen pekar tar det dig direkt till markstationen. Du kommer att veta när du flyger över stationen. Nålen växlar 180 grader och pekar direkt bakom flygplanet.
Detta system gör en exakt och enkel navigationshjälpare.

Steg 6. Lär känna transpondern

Transpondern är ett panelmonterat instrument för att skicka din flygplans position och höjd till ATC så att de kan spåra ditt flygplan för säkerhet för dig och till andra flygplan.

ATC kan be dig slå på din transponder och ställa in den på "skicka" (Squawk 1200) (uttalas Squawk one two zero zero). 1200 är koden för bara en allmän VFR -flygning som kryssar runt eller i ett övningsområde.
Till exempel, om du skulle ha ett radiofel under flygning, squawk 7600 (uttalas sju sex noll noll) så ATC kommer att veta ditt problem.
ATC ger dig en kod att mata in i din transponder baserat på vilken typ av flygning du ska göra.
Studera manualen för denna transponder och lär dig alla andra driftsätt som finns.

Steg 7. Lär känna DME (Distance Measurement Equipment)

Mäter och visar noggrant linjeavståndet till din destination i nautiska mil.
Detta är mest användbart vid landningsmetoder.

Steg 8. Lär dig Marker Beacon -systemet

Marker Beacons är ett radiosystem med tre ljus.

Detta ger dig ett blinkande ljus på din panel med ett pipande ljud (när ditt flygplan är exakt över var och en av markörerna) som visar dina exakta positioner i det sista inflygningen till en flygplats.
De tre markörerna kallas, Yttre Markör, Mitten Markör och Inre Marker, placerad i tre åtskilda positioner längs mittlinjen på ILS (Instrument Landing System).
Detta system är utformat för att inte slösa bort tid på att piloten måste leta efter instrumentet.

Steg 9. Förbered dig på det senaste inom navigationssäkerhet

ADS-B, eller (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), är en hörnsten i modernisering av nästa generations flygtrafik.
Uppmanas snart av FAA för alla flygplan som arbetar i luftrum som nu kräver en Mode C-transponder måste vara utrustade med ADS-B.
Detta nya system, när det är korrekt installerat och manövrerat, gör att piloten kan se och synas och undvika alla andra flygplan i närheten.
Förutom flygplanstrafik, kan flygtjänster och väderinformation också tillhandahållas piloten.

Del 4 av 8: Slutförande av proceduren före flygning

Steg 1. Utför inspektionen före flygningen

Innan vi lyfter är det viktigt att utföra en rundgångsundersökning. Detta är en visuell inspektion av flygplanet för att verifiera att flygplanskomponenterna är i gott skick. Din instruktör bör ge dig en mer detaljerad och mycket användbar checklista, inte bara för att gå runt utan för alla specifika flygplansprocedurer som täcker de andra faserna av flygningen.

Steg 2. Slutför en grundlig "walkaround

" Följ checklistan före flygningen i flygplanets manual eller en från din instruktör. De viktigaste obligatoriska artiklarna kommer att listas i checklistan före flygningen. Några är:

Kontrollera kontrollytorna. Ta bort alla styrlås och se till att dina rullar, flikar och roder rör sig fritt och smidigt.
Kontrollera visuellt dina bränsletankar och olja. Se till att de är fyllda till de angivna nivåerna. För att kontrollera bränslenivån behöver du en ren bränslemätstång. För att kontrollera olja finns det en oljesticka i motorrummet.
Kontrollera bränsleföroreningar. Detta görs genom att tömma en liten mängd bränsle i en speciell glasbehållare och leta efter vatten eller smuts i bränslet. Din instruktör ska visa dig hur. Om inte, fråga.
Leta efter hack, dings och andra typer av kroppsskador. Dessa små brister kan hämma ditt flygplans flygförmåga, särskilt om rekvisiten äventyras. Kontrollera alltid rekvisita innan en motor startar. Och var försiktig med flygplansrekvisita. - Om det finns elektriska problem med planet kan rekvisiten vända oväntat och orsaka allvarliga skador.

Steg 3. Fyll i en vikt- och balansräkning

Att beräkna en vikt och balans hjälper till att säkerställa att du inte flyger utanför ditt flygplan.

Om du behöver fylla i vikt och balansräkning eftersom du har extra vikt i flygplanet kommer din instruktör att visa dig hur.
Om det bara är du och din instruktör i flygplanet och du verifierar att det inte finns någon extra vikt i flygplanet behöver du normalt inte slutföra en vikt- och balansräkning.

Steg 4. Förbered flygplanet för flygning

Arbeta med din instruktör för att förbereda cockpit för flygning. Din instruktör kommer att visa dig hur du förbereder flygplanet.

Det finns en lång procedur för att få flygplanets cockpit -område inställd och redo att starta motorn.
Ta dig tid att arbeta igenom detta förfarande och se till att inte missa någonting.
Följande procedurer är bara en approximation av vad din instruktör kommer att be dig att utföra. Detta visar dig vad du kan förvänta dig, men följ instruktionerna från din instruktör.

Del 5 av 8: Få godkännande till taxi och avresa

Steg 1. Få godkännande till taxi

När flygplanet är igång och startar, tänd dina stroboskopljus.

Du kan nu få godkännande för att ta taxi ut.
Varje gång du är i rörelse, tänd också dina taxiljus.

Steg 2. Ring markkontroll och be om godkännande för att ta taxi ut

Ange banan och riktning. Till exempel, begär en sydlig avgång på bana 20R (uttalas två noll höger) eller vilken riktning och bana du föredrar för avgång.
Lyssna på godkännandet och skriv ner det. Alla piloter är skyldiga att läsa tillbaka alla godkännanden till Ground, eller alla instruktioner som ges, i alla flygfaser.
Följ rutten som ges till dig precis som anges. Korsa inte några landningsbanor förrän du specifikt uppmanas att göra det genom markkontroll. Stanna alltid och fråga om du är osäker.
Meddela markkontrollen om du stannar för en motorstart.
Utför motorn enligt beskrivningen i din flygplansmanual (eller av din instruktör).
Kontakta Ground och be om godkännande för att fortsätta taxa till den tilldelade banan.
Fortsätt taxi till landningsbanan Hold Position -skylt och stanna där (låt inte ditt flygplan vara på eller över någon del av Hold Position -markeringarna.

Steg 3. Få kontrolltornet instruktioner för start

Om Tower säger "Ställ upp och vänta.", Vilket innebär att du ställer dig bakom alla flygplan framför dig. Om inga flygplan är framför dig, kan du gå in på landningsbanan, men hålla kvar där för den sista "klarade för start" -beställningen från Tower, läs sedan tillbaka det.
Kommandot till Ställ upp och vänta (och den Håll positionen tecken) är de mest kritiska instruktionerna inom luftfarten och måste förstås helt av alla piloter. Om du är osäker, sluta och fråga.

Steg 4. När du är på en landningsbana, tänd alltid stroboskopljus, landningsbelysning och Nav -lampor

Slå sedan på strömmen och gå efter att ha kollat efter andra flygplan vid slutlig inflygning eller ett flygplan eller fordon på landningsbanan.

Del 6 av 8: Utföra startkörningen

Steg 1. Starta din startkörning

Skjut bränsleblandningsratten helt inåt och skjut gasen till full gas. När flygplanet blir snabbare kommer det att dra åt vänster och du måste lägga till lite högerroder för att stanna på banans mittlinje.
Dra försiktigt tillbaka på oket när din hastighet når 55 knop. Detta gör att flygplanet långsamt lyfter från landningsbanan.
När flygplanet når 70 till 80 knop, behåll den hastigheten under klättringen. Håll vingarna i nivå och visar bara några grader av klättring. Samtidigt fortsätter du att hålla tillbaka oket efter behov för att bibehålla 70 till 80 knop (nödvändig stigningshastighet för en Cessna 172).
Gör avfarten sväng. På cirka 150 fot (150 m) höjd, gör din önskade utgångsvändning. De flesta flygplatser har ett krav på att göra en 45 ° sväng för att lämna flygplatsområdet (eller du kan begära en direkt avgång).
Håll dig i samordnad flygning med hjälp av nålbollen (svängkoordinator). Denna mätare har ett litet flygplan med en jämn linje och en svart boll som rullar fram och tillbaka längs linjen. Håll den svarta bollen i mitten genom att justera rodret så att dina svängar känns smidiga (samordnade). Piloter säger att man trampar på bollen för att veta vilken roderpedal man ska kliva på för att centrera bollen och behålla en samordnad sväng.
Observera att aileronerna styr bankvinkeln och arbetar tillsammans med rodret. När du svänger, samordna rodret och rullarna genom att hålla svängen och bankbollen centrerad.

Steg 2. Behåll en stadig flygresa

Planera ut och ställ in kryssningsflyg. Vid denna tidpunkt kan avgångskontroll be dig att slå på din transponder och ställa in den på "skicka" (Squawk 1200) (uttalas Squawk en två noll noll). Transpondern är ett panelmonterat instrument för att skicka din flygplans position och höjd till ATC så att de kan spåra ditt flygplan för säkerhet för dig och till andra flygplan.

Behåll din hastighet. Varje flygplan har en motoreffektinställning som är optimerad för kryssningens fas. När du har nått önskad höjd bör kryssningskraften ställas in mellan 2100 varv / min och 2900 varv / min.
FAA kräver att alla piloter måste hålla en höjd minst 500 fot över det högsta föremålet inom 2000 fot horisontellt. Med andra ord hålla på cirka 1000ft AGL hela tiden.
Vid denna tidpunkt ställer vissa piloter in den automatiska piloten och kopplar av, men de flesta föredrar att flyga flygplanet. Auto Pilot är i alla fall ett mycket värdefullt instrument och kommer till nytta många gånger. Kan till och med rädda liv, så ta dig tid att studera och lära dig hur det fungerar för framtida behov.
Om du väljer att inte använda autopiloten, använd vertikal trim för att behålla önskad höjd för att flyga.
Du kommer sällan att behöva använda aileron (turn) trim i detta flygplan. Men kontrollera att aileron -trimmen är inställd på noll.

Del 7 av 8: Att bli klar till land och landning

Steg 1. Få mark till land med kommunikationsradion

En viktig del av flygningen är att hålla kontakten med ATC (Air Traffic Control), Approach Control och Tower (i den ordningen), under inflygnings- och landningsförfaranden.
Du kan hitta rätt frekvenser på ditt sektionsdiagram. Eller på ett tillvägagångssätt som visas ovan.
ATC kan informera dig om flygtrafik i ditt område. FAA: s AIM (Airman Information Manual) kräver att du svarar med att säga "Trafik i sikte" om du ser trafiken, eller "Ingen kontakt" om du inte ser det. Var noga med att svara snabbt.
Tornet kommer att berätta något liknande: Rapportera inmatning i motvind för bana 25L (uttalas två fem vänster), så ställ upp ditt flygplan så att du kommer att närma dig bana 25L i den förväntade 45 graders vinkel, så att du kommer in på flygplatsområdet cirka 500 fot. (150m) ovanför landningsbanan. Om det ges tillträde till landningsbanan 30 (uttalas tre noll), kommer det alltid att vara en rak metod. (Se flygplatsdiagram ovan.)
Banbanumren hänvisar till banans kompassriktning. Bokstäverna R & L hänvisar till vänster och höger bana, när det finns parallella banor (som visas ovan).
Det finns ett förfarande som kallas LAHSO (Land and Hold short). Detta kräver att du, vid vissa flygplatsbanor, landar men håller dig kort vid LAHSO -skylten vid banans övergångspunkt. Om du känner att du inte kan hantera detta förfarande, berätta för tornet och skaffa en annan landningsbana. Ovanstående flygplats har ett sådant förfarande.
Se även Aviation Phonetics Chart nedan. Memorera detta diagram, du kommer alltid att behöva känna till dem att du är PIC (Pilot in Command).

Steg 2. Minska din lufthastighet

För att göra detta, minska strömmen genom att backa på gasreglaget, men sätt inte in klaffarna ännu. Sänk bara klaffarna när du når din ingång. Återigen, sänk inte klaffarna när hastigheten är för hög. gör det bara när lufthastigheten är inom den vita bågen på lufthastighetsinstrumentet.

Stabilisera lufthastigheten och nedstigningshastigheten med en kombination av ok, kraft och flikar nedåt. Håll din hastighet på 80 knop med en nedstigningshastighet på 500 fot/min. (150m/min) tills du når cirka 1000 fot AGL. Du kan minska gasreglaget till tomgång nu om du föredrar det, eller senare i landningen. Så länge du håller din hastighet på 60 till 70 knop och håller den där hastigheten tills du når cirka 3 meter över landningsbanan. (Du lär dig detta med övning.)
Kontrollera gasreglaget vid tomgång och höj näsan långsamt genom att dra tillbaka oket. Försök att hålla flygplanet ett par meter från landningsbanan tills de två huvudhjulen rör ner. Fortsätt hålla noshjulet från marken; det kommer att bosätta sig på marken, säkrare, av sig själv.
Aktivera noggrann bromsning när näshjulet har rört sig. Detta kommer att sakta ner flygplanet för att säkert lämna landningsbanan.
Stanna aldrig på en landningsbana, såvida inte Tower eller Ground Control meddelar det.
Avsluta så snabbt som möjligt med hjälp av den ramp som anges av tornet. Du kommer att se Runway Boundary -markeringar på taxibanen framför dig. Taxi snabbt över denna linje till en punkt där svansen på ditt flygplan också har passerat linjerna. Stanna vid denna tidpunkt och ring till Ground Control för att få ta taxi till parkeringsområdet. Läs tillbaka instruktionerna (som alltid) och följ instruktionerna tillbaka till parkeringsplatsen.

Steg 3. Öva på att hantera nattupplägg

Banor närmar sig på natten visar dig många användbara indikatorer om banans inflygningsområde, av säkerhetsskäl.
Raden av ljus över banans ände kallas RAIL (Runway Alignment Indicator Lights).
Observera också att banans markeringar och sidoljus är vita, taxibelysning, men är alltid blå.

Del 8 av 8: Inlärningskoder för flygplatser och flyg

Steg 1. Lär dig och memorera flygfonetik

Öva dessa fonetiker, du kommer att behöva dem ständigt och med ett ögonblick.

ATC och alla andra flygservicestationer använder alltid denna fonetik.
Gör inte upp din egen.

A är alfa

B är Bravo

C är Charlie

D är Delta

E är Echo

F är Foxtrot

G är Golf

H är hotell

Jag är Indien

J är Juliet

K är kilo

M är Mike

N är november

O är Oscar

P är pappa

Q är Quebec

R är Romeo

S är Sierra

T är Tango

U är enhetligt

V är Victor

W är Whisky

X är röntgen

Y är Yankee

Z är zulu.

Steg 2. Studera landningsskyltar

Banskyltar är mycket viktiga, alla piloter behöver lära sig vad de menar.

Landningsskyltarna som visas ovan indikerar att du är på taxibana Alpha, på väg mot bana 21 (uttalas, Runway two one). Det finns en ILS (Instrument Landing System) Hold -skylt där, och bortom det finns en Runway Hold -skylt.
Du måste stanna vid båda hållskyltarna (om det inte redan är rensat) för att få tillstånd att fortsätta till bana 21. (Kom ihåg att du måste få kommandot "Uppställning och vänta") innan du går in på någon landningsbana.
Om du är osäker, sluta och fråga vem du än är i radiokontakt med.

Tips

Du kan lära dig mycket om att flyga med ett flygplan och också göra det lättare att skaffa ett flygkort utan att spendera pengar genom att följa stegen i:
- Hur man startar gratis online pilotträning med FAA Safety.gov
- Så här startar du gratis pilotträning online med AOPA.org
- När du är redo för ditt Multiengine -betyg, prova How to Fly a Cessna 310.
Några av FAA -kraven för att få ditt flygkort.
- Minst 40 timmar av total flygtid (kräver vanligtvis 50 timmar).
- 20 timmar med en kvalificerad flyginstruktör.
- 10 timmars soloflyg.
- 3 timmars längdåkning till andra flygplatser.
- 3 timmars nattflygning. En flygning på över 100 nm (nautiska mil).
- 5 timmar cross country. En flygning på 150nm total sträcka med ett bränslestopp.
- 3 timmars instrumentflygning i ett flygplan.
- Dessa är bara en representativ del av de fullständiga kraven.