Kamaxeln styr inlopps- och avgasventilerna i en förbränningsmotor och reglerar de fyra slag (intag, kompression, kraft och avgas) i tändningsprocessen. Kamaxeln sekvenseras att rotera med 1/2 halva vevaxelns varvtal, och alla kamaxlar måste vara korrekt "tidsinställda" eller allvarliga motorskador kan uppstå. Att installera kamaxlar är avancerat motorarbete, men du kan lära dig att närma dig jobbet så säkert som möjligt för ditt märke och din modell, och några allmänna tips om hur du gör jobbet korrekt.
Steg
Del 1 av 2: Ta bort den gamla kamaxeln
Steg 1. Kontrollera användarhandboken för ditt fordon för specifika diagram
Motorsammansättningar varierar drastiskt från märke till märke och modell till modell, så det är omöjligt att erbjuda en generaliserad guide för installation av varje kamaxel. Av denna anledning är det viktigt att investera i en Haynes -guide eller en annan officiell användarmanual med ombyggda scheman specifikt för ditt märke och modell.
Det är möjligt att allvarligt skada din motor och förstöra timingen om du inte använder en detaljerad manual för det här jobbet. Läs bara för en allmän beskrivning av processens steg
Steg 2. Bestäm om du behöver dra hela motorn eller inte
För att komma åt vevaxelfacket kan du behöva dra hela motorn, beroende på motortyp och fordonets märke. Overhead Camshaft (OHC) motorer är mycket lättare att komma åt än motorer med Overhead Valve (OHV), med kamaxeln centrerad i ett motorblock.
- De flesta amerikanska V8- och V6-motorer använder kamaxlar i block, vilket innebär att du kan behöva dra ut motorn för att byta.
- Många motorer som använder överliggande kamaxelkonfiguration har faktiskt flera kamaxlar, till exempel en Dual Overhead Camshaft (DOHC). Om du har en DOHC -motor som också är en "V" -konfiguration är det möjligt att ha så många som 4 kamaxlar.
Steg 3. Öppna kamaxeln
Att ta bort tidtagskåpan är en av de svåraste delarna i en bilinstallation om du ska försöka utan att dra i motorn. Oljetråget måste sänkas ner tillräckligt för att ta bort kåpan och samtidigt rensa vevaxelns nos. Med locket av motorn, ta bort de tre övre kedjebultarna, tillsammans med det nedre kugghjulet om en ny kedja ska installeras. Denna process kommer att variera beroende på ditt märke och modell, men i allmänhet måste du börja med att koppla bort batterilinjerna, sedan ta bort kylarlocket och släppa ventilen under passagerarsidan för att tömma det.
När kylvätskan är tömd och tillbehören är ur vägen, ta bort insugningsrörets bultar. En liten hammare och mejsel eller platt skruvmejsel kan behövas för att bända insugningsröret från motorblocket. Skrapa de främre och bakre blockskenorna rena från kork, silikon, olja eller annan gunk, om det behövs
Steg 4. Ta bort ventilkåporna
Detta gör att du kommer åt rockers, pushrods och lifters. Håll ordning på rockers och pushrods. Medan du tar bort vippmuttrarna kan motorn behöva vändas några gånger för att ta bort fjädertrycket från vissa vipp-till-ventil-spindelkontaktpunkter.
- Ta bort sensornheten Massluftflöde (MAF) och insugsluftstemperatur (IAT) om det behövs. Lossa kylarbrickan och ta bort den. Lossa och lossa rören för fördelningsluftstemperatur (MAT) från grenröret.
- Ta bort tändstiftskablarna, koppla bort ledningsnätet som leder till spolpaketen och ta bort spolpaketen från ventilkåporna. Lossa slangarna från ventilkåporna och ta bort ventilkåporna för att komma åt vevaxeln.
Steg 5. Vrid på kammen och markera Top Dead Center (TDC)
Vrid kamaxelhjulet tills du ser det V-formade tidsmärket högst upp. Om dessa tidsmärken inte är rätt inriktade under monteringen kommer kamaxeln att vara ur fas med vevaxeln och ventilerna kan skadas om de träffar kolvarna.
Om du behöver justera timingen efteråt kommer du att kunna göra specifika tweaks, men det är fortfarande bra att se till att du har registrerat märket så att du kan installera kameran på ett säkert sätt
Steg 6. Ta bort den gamla kameran
Även om det är idealiskt att använda ett kamaxelborttagningsverktyg, kan du, om din budget är trång, köra ut kammen ur motorblocket genom att vrida den långsamt och försiktigt, med försiktighet för att inte repa eller gallra lagren.
Om du vill byta timinghjul, kedja eller andra komponenter i aggregatet vill du också ta bort dessa, på motsvarande sätt
Del 2 av 2: Installation av nya kamaxlar
Steg 1. Tvätta nya delar i lösningsmedel före installation
Kamaxeln och ventilväxelkomponenterna ska tvättas i lösningsmedel för att avlägsna fett och damm som samlats under transporten för att säkerställa en ren installation. Torka delarna noggrant före installationen och lägg dem på pappershanddukar eller trasor.
- Blötlägg inte hydrauliska lyftare, vilket kommer att äventyras genom rengöring av lösningsmedel.
- Innan du installerar din nya kamaxel, se till att kolla kamaxelns och ventilväxelkomponenternas artikelnummer mot manualen, för att undvika felaktig utrustning på grund av ett leveransfel eller ett misstag i butiken.
Steg 2. Smörj in kammen
Kamlober och lager måste beläggas med oljebalsam, som vanligtvis ingår i nya delar. Vrid på kammen medan den är i blocket och applicera oljan i små mängder. Var försiktig så att du inte repar kamlagren.
Flytta kammen så långt tillbaka som kontakten på baksidan av blocket tillåter och fäst den övre timingväxeln
Steg 3. Ställ in kedjan
Kamkedjan och kedjehjulet kan monteras efter att du har smörjt delarna. För att anpassa timingen måste du ställa in kugghjulet till Top Dead Center (TDC) och dra åt momentet till rätt specifikationer, vilket kommer att skilja sig åt beroende på komponentens märke.
- De flesta växlar kommer att markeras med ett snäpp eller en grön prick för att hjälpa till att ställa in TDC. Vrid växeln tills märket är ungefär klockan 12. Uppskjut alltid tillverkarens anvisningar.
- Med kamaxeln på plats bör den övre timingväxeln ha sin tidpunkt i klockan 6; den nedre timingväxeln ska visa sin nollgradsmarkering i klockan 12. Om du kontrollerar detta säkerställs korrekt rörelse i ventiltågen och låter motorn reagera som kamaxeln är avsedd att göra.
Steg 4. Placera den nedre delen av tidtagningslocket över oljetråget
Se till att olja inte läcker från motorns framsida. Applicera silikon mellan oljetråget och kontaktpunkterna för timing-lockets tätning och dra sedan tillbaka oljetråget på plats.
Om packningen är oskadad kan den rengöras innan ett tunt lager silikon sprids mellan pannan och blocket
Steg 5. Smörj och installera lyftarna
Använd alltid en ny uppsättning lyftare, kontrollera varje för att se till att den kan röra sig obehindrat efter att du monterat den. Om det inte gör det kommer kam och lyftare att distribueras felaktigt, vilket kan resultera i motorstörningar.
Smörj var och en av de nya lyftarna och släpp dem på plats. Montera tryckknapparna genom cylinderhuvudena, installera vipparmarna och sätt tryckknapparna mot vippkopparna
Steg 6. Sätt ihop och installera om resten av enheten
Sätt tillbaka vattenpumpen och anslut båda värmeslangarna igen. Komprimera remspännaren och byt drivrem. Sätt tillbaka kylaren och återmontera alla dessa slangar, anslut igen rören i påfyllningshalsen.
Fäst kabelnätet till fläktkåpan och sätt tillbaka kylarbrickan och MAF -enheten. Fyll på kylaren med en 50/50 blandning av kylvätska och vatten. Inspektera motorn för eventuella lösa anslutningar och anslut sedan batterikablarna igen
Steg 7. Testa tidpunkten och justera vid behov
Vrid tändningen och låt motorn gå utan start i några sekunder. Anslut spolpaketet igen om det inte finns några problem.
Du kan behöva justera timingen med hjälp av en pistol om du vill optimera kamfunktionen
Steg 8. Starta bilen för att kontrollera att oljetrycket är stabilt
Låt bilen gå på tomgång och trycka på bensinpumpen om den hotar att stanna. Byt kylarlocket när motorn går på full temperatur.
Tips
- Lägg försiktigt varje del åt sidan när du tar bort den. Märk dem för att underlätta ominstallationen.
- Töm inte kylaren förrän motorn är helt sval.
- Täck över batteripolerna med en handduk för att undvika skador.
- Dessa instruktioner varierar med bilens märke, modell och år.
