Har du någonsin undrat vad du skulle göra om piloten blev medvetslös? Om det inte finns någon annan som kan flyga planet kan din säkerhet bero på att du tar flera viktiga beslut. Din landning kommer sannolikt att vägledas av någon på radion, men den här översikten hjälper dig att veta vad du kan förvänta dig. Även om sådana scenarier är vanliga i filmer och tv -program, har inga otränade individer någonsin behövt landa ett stort flygplan i den "riktiga världen" men med vissa grundläggande färdigheter och vägledning från flygledare är det möjligt.
Steg
Del 1 av 2: Preliminär åtgärd
Steg 1. Ta plats
Kaptenen brukar sitta i det vänstra sätet där koncentrationen av instrument är (speciellt för lätta enmotoriga flygplan). Fäst säkerhetsbältet och axelbältet om så är utrustat. Men nästan alla flygplan har dubbla kontroller och du kan framgångsrikt landa planet från båda sidor. Rör inte kontrollerna ännu!
Autopiloten kommer sannolikt att vara inkopplad. Låt den vara på nu.
Se till att den medvetslösa piloten inte lutar sig över kontrolloket (planet motsvarar en ratt). Vissa flygplan kan ha en sidostick, som kommer att vara en joystick till vänster om kaptenens säte
Steg 2. Ta en paus
Du kommer förmodligen att bli överväldigad av den sensoriska överbelastningen och situationens allvar. Att komma ihåg att andas hjälper dig att fokusera. Ta en långsam, djup inandning för att berätta för din kropp att du har kontroll.
Steg 3. Nivåflygplanet
Om planet är märkbart stigande, fallande eller svängande, ta försiktigt planet till en jämn flyghöjd med hjälp av utsidan horisonten som din guide. Slutligen är alla de dagar med joystick -videospel på väg att löna sig!
- Leta efter attitydindikatorn. Ibland kallas den artificiella horisonten, den består av en miniatyruppsättning av "vingar" och en bild av horisonten. Toppen är blå (för himlen) och botten är brun. På vissa komplexa flygplan visas inställningsindikatorn på en datorskärm framför piloten. För äldre flygplan är det i mitten av den översta raden av instrument. På moderna flygplan kommer det att finnas en Primary Flight Display (PFD) direkt framför dig. Detta visar viktig information såsom Indikerad flyghastighet (IAS) mätt i knop, markhastighet (GS), också mätt i knop, höjd (mätt i fot) och kurs. Den ska också visa om autopiloten är inkopplad eller inte, vanligtvis betecknad med AP eller CMD.
- Korrigera pitch (klättring eller nedstigning) och bank (svängning) vid behov så att miniatyrvingarna är i nivå med den artificiella horisonten. Om de redan är i nivå, rör inte över kontrollerna alls; gå till nästa steg. Om du behöver jämna ut planet, justera dock flyghållningen genom att dra oket (eller sticket) mot dig för att ta upp näsan eller skjut den framåt för att sänka näsan. Du kan korrigera banken (svänga) genom att vrida ok eller sticka åt vänster eller höger för att svänga i den riktningen. Samtidigt måste du applicera lätt mottryck på oket för att förhindra att flygplanet tappar höjd.
Steg 4. Slå på autopiloten
Om du har försökt att korrigera flygvägen är autopiloten förmodligen urkopplad. Slå på den genom att trycka på knapparna märkta "AUTOPILOT" eller "AUTO FLIGHT", "AFS" eller "AP" eller något liknande. På passagerarflygplan ligger den i mitten av bländskyddspanelen, i ett läge där båda piloter lätt kan nå den. På de flesta flygningar under kryssningsfasen är autopiloten redan på.
Endast om detta resulterar i att flygplanet gör saker som du inte vill att det ska göra, koppla ur det igen genom att trycka på alla knappar du kan hitta på oket (som då troligtvis kommer att inkludera autopilotkopplingsknappen). Vanligtvis är det bästa sättet att få ett flygplan att flyga på ett stabiliserat sätt att inte röra kontrollerna; det är utformat för att vara stabilt och de flesta som inte är utbildade piloter tenderar att överkontrollera planet
Del 2 av 2: Landningsförfarande
Steg 1. Ring efter hjälp på radion
Leta efter en handhållen mikrofon, som normalt är till vänster om pilotsätet strax under sidofönstret, och använd den som en CB-radio. Hitta mikrofonen eller ta pilothuvudet, håll knappen intryckt och upprepa "Mayday" tre gånger följt av en kort beskrivning av din nödsituation (piloten medvetslös osv.). Kom ihåg att släppa knappen för att höra ett svar. En flygplatskontrollör hjälper dig att flyga planet till en säker landning. Lyssna noga och svara på deras frågor efter bästa förmåga så att de kan hjälpa dig bättre.
- Alternativt kan du ta pilotens headset och trycka på knappen för att prata (PTT), som finns på oket. Men så är autopilotknappen, och om du trycker på den av misstag kan du röra med autopilotsystemet. Håll dig till den handhållna radion.
-
Försök att ringa för att få hjälp med den frekvens du för närvarande använder. - Det var här piloten redan kommunicerade med någon bara några ögonblick innan. Använd orden "maj-dag, maj-dag" i början av ditt samtal. Om det misslyckas efter upprepade försök, och om du vet hur du ändrar radiofrekvenserna med säkerhet, kan du ringa efter hjälp på 121,50 MHz.
Om du ser en röd lampa på panelen tänd, berätta för kontrollern. Under det röda ljuset finns en beskrivning av ljuset, t.ex. generator, lågspänning. Uppenbarligen kräver detta snabb uppmärksamhet
- Om du kan hitta Transponder på radiobunten (den har fyra fönster med 4 nummer från 0-7, vanligtvis nära botten av bunten), ställ in den på 7700. Detta är en nödkod som snabbt larmar flygledare att du har en nödsituation.
Steg 2. Använd flygplans anropssignal när du pratar med handkontrollen
Flygplanets anropssignal finns på panelen (tyvärr finns det ingen standardplats, men anropssignalen ska vara någonstans på panelen). Kallesignaler för flygplan registrerade i USA börjar med bokstaven "N" (t.ex. "N12345"). "N" kan förväxlas med andra bokstäver över en radio, så säg "November". Meddelandet om samtalet kommer tydligt att identifiera flygplanet och kommer också att ge flygledarna viktig information om flygplanet så att de bättre kan hjälpa dig att landa det.
Om du befinner dig på ett kommersiellt flygplan (ett flygplan som drivs av ett flygbolag, t.ex. United, American, Southwest, etc.) hänvisas inte till flygplanet med dess "N" -nummer. Det kallas istället med dess anropssignal eller flygnummer. Ibland kommer piloter att sätta en lapp på panelen för att påminna dem. Fråga en flygvärdinna vad flygnumret är. När du ringer på radion, säg flygbolagets namn först och säg sedan numret. Om flygnumret är 123 och du flyger United, skulle din anropssignal vara "United 1-2-3". Läs inte siffrorna som ett normalt tal, så säg inte "United One-hundred tjugotre." Som en säkerhetsåtgärd kommer flygkontrollen att skicka upp jets för att eskortera dig. Du kan följa jetplanen eftersom de kan leda dig till landningsbanan
Steg 3. Håll en säker hastighet
Leta efter lufthastighetsindikatorn (vanligtvis märkt ASI, Airspeed eller Knots) som vanligtvis ligger längst upp till vänster på instrumentpanelen och håll koll på din hastighet. Hastigheterna är antingen i MPH eller knop (liknande värden). Flyga inte en liten 2-sits mindre än 70 knop. Flyga inte en stor (Jumbo) mindre än 180 knop. I slutändan är det bara att se till att nålen stannar i den "gröna" zonen för normal flygning, tills du kan få någon på radion att hjälpa.
Om lufthastigheten börjar öka, och du inte har rört gasreglaget, går du förmodligen ner, så dra försiktigt tillbaka kontrolloket. Om lufthastigheten minskar, tryck försiktigt ner näsan för att öka hastigheten. Låt inte flygplanet flyga för långsamt, särskilt nära marken. Det kan stanna (vingen producerar inte längre hiss)
Steg 4. Börja nedstigningen
Kontrollenheten du pratar med bör informera dig om landningsförfarandena för flygplanet och leda dig till en säker plats att landa. De kommer troligen att ställa dig i linje med landningsbanan på en flygplats, men under sällsynta omständigheter kan du behöva landa på ett fält eller en väg. Om du måste landa och inte kan komma till en flygplats, undvik platser med kraftledningar, träd eller andra hinder.
- För att börja minska planets höjd, dra tillbaka gasreglaget (för att minska effekten) tills du hör ljudet från motorerna ändras - stanna sedan. Gasreglaget är nästan alltid placerat mellan kaptenen och förstemannens säte. Annars kan den monteras på taket i mitten, nära vindrutan. Det är omöjligt att generalisera, men detta bör förmodligen inte vara mer än 0,6 cm (0,6 cm) av gasreglage. Håll lufthastigheten inom den gröna bågen. Flygplanets näsa ska falla av sig själv utan att trycka framåt på oket.
- Om du upptäcker att du ständigt trycker på eller drar i oket för att hålla flygplanet stadigt måste du använda trim för att avlasta trycket. Annars kan det bli väldigt tröttsamt och/eller distraherande. Trimhjulet är vanligtvis ett hjul med en diameter på cirka 15,2–20,3 cm som roterar i samma riktning som landningshjulen. Det ligger ofta nära knäna på vardera sidan. Den är svart och har små stötar på ytterkanterna. När du håller trycket mot ok, vrid försiktigt på trimhjulet. Om trycket du håller blir större, vrid hjulet åt andra hållet tills du inte längre behöver behålla den ursprungliga trycket. Obs: På vissa små flygplan kan trimhjulet hittas på taket och i form av en vev. På vissa större flygplan är trimmen också i form av en omkopplare på oket (kontrollpinne). Det är vanligtvis till vänster nära toppen. Om flygplanet trycker oket mot dig, tryck sedan ner spaken. Skjut spaken uppåt om den drar iväg.
Steg 5. Gå till landning
Du kommer att använda en mängd olika draganordningar (lameller och klaffar, bredvid gasreglagen) för att sakta ner planet utan att tappa lyft. Ta ner landningsstället om det är infällbart. Om växeln är fast är den alltid nere och du behöver inte göra någonting. Växelhandtaget (handtagets ände är format som ett däck) är vanligtvis precis till höger om mittkonsolen, ovanför knäet på styrpilot. Om du behöver landa på vatten, lämna dock landningsstället uppe.
- På de flesta stora kommersiella flygplan kommer det att finnas ett GPWS -system (eller EGPWS för Airbus). Vad den gör är när du når en viss höjd (vanligtvis 2500, 1000, 500-100, 50-5), kommer den att kalla ut den höjden. Det kommer också att stå "Approaching Minimums" och "Minimums". "Att närma sig minimum" betyder att du är 100 meter från att närma dig "minimum", beroende på vilken typ av tillvägagångssätt du utför. När "Minimum" låter bör du kontrollera om landningsbanan och/eller inflygningsljusen är i sikte. Om inte, måste du aktivera TO/GA -läget och utföra en missad metod. (Om du inte hittar TO/GA -knappen är det bara att sätta gasreglaget fullt).
- Var noga med att aktivera autobrake och aktivera spoilers (om någon) om möjligt. Leta efter autobrake -ratten, platsen varierar från flygplan till flygplan. Spoilersna säkerställer en fast landning och minskar chansen att du flyger upp i luften när du blossar.
- Akta dig för sidvind. Om det finns en sidvind, måste du motverka det genom att trycka in i en "krabba" position. En "krabba" är där näsan pekar mer eller mindre i riktning mot det där vinden kommer ifrån. Generellt vill du experimentera med krabban tills du får den perfekta vinkeln för att fortsätta tillvägagångssättet. Använd roderspedalerna vid behov.
- Precis innan du trycker ner måste du höja näsan för att blossa och landa på huvudhjulen först. En flare är vanligtvis 5-7 grader i ett litet flygplan med 60-70 knop, beroende på din vikt. I vissa större flygplan kan en flare betyda upp till 15 grader av näsan upp, med 140-150 knop, återigen beroende på din vikt.
- I ett litet allmänt luftfartyg, blossar på 5-10 fot. På ett litet smalt kroppsflygplan, blossa i 10-15 fot. På ett stort, bredkroppsflygplan som 777 eller A380, bör du börja initiera din flare inte lägre än 20 fot. Om du blossar för högt kommer du att sväva nerför landningsbanan, vilket får dig att använda mer bana och ibland får du en svår landning på grund av att planet saktar ner medan du flyter. Du MÅSTE fördröja gasen (sätt den på tomgång) strax före din bloss.
- Om du flyger ett stort kommersiellt flygplan, aktivera din omvända dragkraft, om planet har det. På Boeing -flygplan finns det stänger bakom gasreglaget. Dra tillbaka stängerna hela vägen och dragkraften riktas framåt för att hjälpa till att stoppa flygplanet. Om allt annat misslyckas, dra tillbaka gasreglaget så snabbt och långt som möjligt. Om det finns en sidvind och du är felinriktad med banan kan det vara en bra idé att bara aktivera en omvänd dragkraft för att justera planet och sedan aktivera nästa när du är på mittlinjen.
- Minska strömmen till tomgång genom att dra gasreglaget helt tillbaka tills du når skylten som är tomgång. Det är normalt en svart spak som vanligtvis ligger mellan piloten och styrmannen.
- Dra försiktigt på bromsarna genom att trycka ovanpå roderspedalerna. Använd tillräckligt tryck för att stoppa planet utan att glida. Själva roderspedalerna används för att styra planet på marken, så använd dem inte om planet viker av landningsbanan.
Steg 6. Grattis dig själv
När du väl fått lite hjälp för den medvetslösa piloten kan du äntligen svimma. Fortsätt, du tjänade det. Och om du någonsin kan stå för att se ett annat flygplan, än mindre gå på ett, kan du bara ha "rätt grejer" och bör överväga att ta flyglektioner från en certifierad instruktör. Återigen, kanske inte. Skriv bara en bok om det.
Video - Genom att använda denna tjänst kan viss information delas med YouTube
Tips
- Be hjälp från kabinpersonal. Om det finns någon mer erfarenhet än du, låt honom pilotera. Kontrollera pilotens skick. Ge piloten första hjälpen om möjligt. Var noga med att vara lugn.
- Försök aldrig ändra planets färdriktning för plötsligt eftersom det kan resultera i att du måste klara fler Gs. De flesta människor kan inte klara många Gs och svimma omedelbart, vilket kan vara mycket farligt för alla på planet.
- Om det är en storm, eller vågorna är mycket hackiga, försök att inte landa i vattnet. Planet kan bli kastat av de stora vågorna. Hitta istället de tjockaste träden och landa där.
- Justera kontrollerna långsamt och vänta på ändringarna. Att göra snabba eller plötsliga förändringar kan få dig ur kontroll i bråttom.
- Överväg att skaffa programvara som X-Plane, Microsoft Flight Simulator eller till och med Google Earths grundläggande flygsimulator.
- Hitta en pilot som har X-plane eller Microsoft Flight Simulator. Be piloten att konfigurera ett flygplan som du sannolikt kommer att vara passagerare i och ställa in flygplanet i rak och jämn flygning. Sätt dig sedan ner och landa flygplanet.
- Om du inte hittar någon flygplats är det smidigare och säkrare att landa i vatten nära landet än direkt på marken. Flygplanet sjunker inte förrän några minuter så alla hinner ta sig ut.
- Det finns inga enkla att generalisera regler om användning av oket och hur mycket tryck som ska användas. Allt är lika, behandla oket med ömhet. Men det betyder också att du måste flytta oket avgörande när omständigheterna kräver att du gör det. I allmänhet, lämna fighter pilot stick böjningar till jaktpiloter.
- Besök Air Safety Foundation's Pinch Hitter -kurs för information som utvecklats av flygsäkerhetsproffs om vad du ska göra om din pilot blir oförmögen.
Varningar
- Detta är endast för nödsituationer. Lita inte på dessa instruktioner för fritidsflygning; hitta en certifierad flyginstruktör.
- Även om alla ovanstående råd är mycket bra (och kan verka överväldigande), är det viktigaste att komma ihåg att "flyga planet". Även erfarna piloter när de hanterar en nödsituation har blivit så fokuserade på en eller två saker - oavsett om det är flyghastighet eller letar efter en landningsplats eller använder radio eller vad som helst - att de glömmer att helt enkelt flyga planet - med katastrofala resultat. Håll det i luften. Så länge planet är i luften kan du ta all tid du behöver för att träna resten.
- Var uppmärksam på ditt val av landningsplatser. Större flygplan kräver en längre landningssträcka. Se också till att det finns få eller inga hinder runt platsen (kraftledningar, byggnader, träd, etc.).
