Dodge Intrepid, byggd på "Chrysler LH -plattformen", hade två generationer: den första från 1993 till 1997 och den andra från 1998 till 2004 som alla har tre motorfästen från delramen (motor "vagga" eller underrede) till motorn och överföring. Fyra bussningar håller underramen/vaggan till enhetschassit. Dåliga fästen eller bussningar orsakar stress, för tidigt slitage och skador på vitala motor- och växeldelar.
De två motorfästena och växellådsfästet - även kallade isolatorer - på Intrepid är gjorda av gummi (vissa kan vara "gelfyllda") och ett stålskelett av inbäddade dubbar plus monteringsbultar och muttrar. Med tiden går gummit sönder, går sönder, komprimeras, missformas och fästet kan splittras eller fragmenteras. Detta förfall orsakar mer och mer kaotisk motorrörelse - skaka, vingla, klapra, vibrera, buller, stöta omkring - måste åtgärdas. Här är din biljett för att spara flera hundra dollar.
Steg
Del 1 av 2: Ta bort motorfästen
Steg 1. Välj en plan betongyta (stark 3/4 tum plywood kan göra mjukare ytor eller marken användbar)
Ställ parkeringsväxeln och bromsen. Blockera hjulen. Höj framsidan av Intrepid med en domkraft (er) och stöd bilen med domkraftstativ. Ta bort stänkskydden under varje skärm för att avslöja åtkomst till fästena.
Steg 2. Placera en bit i full bredd på 2 x 6 eller 2 x 8 tum trä mellan en domkraft och motoroljetråget - men sträcker sig inte under underramen
Höj bara domkraften tills den bara börjar höja motorn väldigt lite, för att främst stödja motorn, men inte att höja fordonet alls.
Steg 3. Lossa, men ta inte bort de övre muttrarna som ansluter fästet till det övre fästet med en spärr och uttag
(Om dina fästen har en värmesköld mellan fästet och motorn, ta bort muttern eller bulten från fästet som håller värmeskyddet med din spärrhake och uttag. Ta bort värmeskyddet.) Håll muttrarna löst fastskruvade på bara några bultgängor, på bultarna, håller fästena i linje tills båda lossas - hålls i samma grad, hålls löst, på varje sida av motorn.
Steg 4. Lossa de nedre muttrarna:
Men, gör inte ta bort dem från bulten som fäster dem på delramen, genom hål i delramen, med din spärr, en förlängning och ett uttag, för båda fästena.
Steg 5. Överföringsfästet:
Förbered dig på att ta bort det tredje fästet mycket på samma sätt som motorfästet (av en annan design) på baksidan av växellådan. Detta fäste kan behöva bytas ut för stabilitet bakåt och framåt.
Del 2 av 2: Installation av motorfästen
Steg 1. Ta bort fästmuttrarna och byt bara ut ett fäste i taget:
Lyft motorn tillräckligt långt med domkraften för att få bort någon av fästena och byt ut den enligt följande.
Steg 2. Skjut tapparna på botten av det nya fästet in i hålen i delramen - och sänk ut domkraften lite för att sätta ner motorfästet lätt på tapparna på toppen av fästet, bibehåll inriktningen, så inte bindande, genom att dra åt muttrar och bultar lite efter lite
Steg 3. Montera de nedre muttrarna och "dra åt" vid underramen, löst som tidigare, bara med några gängor, för att behålla motorns position
Steg 4. Montera de övre muttrarna och "dra åt fingrarna", även vid motorfästet
Montera värmeskyddet och dess bultar om ditt fordon är utrustat (till exempel på 3,5-litersmotorn)
Steg 5. Installera växellådsfästet med ungefär samma tekniker som motorfästena
Steg 6. Sänk nu motorn lite
Dra åt muttrarna och bultarna på alla båda fästena, först "fingertäta". Tätt sedan ihop dem alla lite.
Steg 7. Slutligen dra åt alla fästmuttrar och bultar till tillverkarens rekommenderade antal fotpund med en momentnyckel och ett uttag
De stora muttrarna och bultarna kan vridas till cirka 13,7 till 15,2 m pund. De mindre bultarna på transmissionsfästet vrids mindre, kanske till cirka 6,1 till 9,1 m pund.
Steg 8. Ta bort domkraften under oljetråget
Höj framsidan av fordonet tillräckligt för att ta bort dina domkraftsstativ eller block och så, och sänk Intrepid till marken.
Tips
- Underramsbussningar: Ytterligare fyra gummifästen är de fyra underramsbussningarna, i princip mellan fordonet och delramen och monterade med brickor och säkras med bultar eller dubbar och muttrar.
- Den första generationens, ursprungliga plattformen, Chrysler LH -plattformen, baserades på den Fiat -designade Eagle Premier (när Fiat ägde American Motors).
- Intrepid-plattformen (grundläggande design och struktur) var densamma som Eagle Vision och tre andra Chrysler-modeller: LHS (efterträdaren till New Yorker), Concorde och New Yorker som drivs av en bas 2,7-liters, 3,3-liters eller 3,5-liters V-6 som tillval.
