Effektivitet och minskad körspänning stoppar aldrig (eller åtminstone sällan) för en trafiksignal. Till viss del förutsäger det framtiden, och det kommer alltid att ge blandade resultat. Det är inte så svårt som det verkar, men som med alla körråd kan din körsträcka variera. Detta är grundregler för hur du "modellerar" dina lokala lampor. Det kommer att vara annorlunda för praktiskt taget varje korsning, stad/stad, stat/provins och land.
Steg
Steg 1. Vet ungefär vad din "netto" -frekvens kommer att vara, och överväg att istället för hastighetsbegränsningen, eller hur snabbt du kan flytta från ljus till ljus
En hastighetsbegränsning på 72 km/h är ofta en nettofart på 48 km/h, ibland mycket mindre, i ett område med trafiksignaler. Det faktum att du rör dig i 48 km/h i en zon på 72 km/h bör inte göra någon skillnad för din restid, särskilt om du nästan aldrig stannar.
Steg 2. Vet var signalerna "samordnas"
På vägsträckor där detta är sant, kommer du vanligtvis att ta dig igenom utan att stanna när du rör dig med trafikflödet.
Steg 3. Lär dig att grönt är dåligt och rött är bra
Detta är motsatsen till vad de flesta tror, men fungerar absolut. Ett grönt ljus kan vara helt oförutsägbart. Det kan förbli grönt ända tills du nästan är engagerad och sedan blir gul. Green kommer att förråda dig. Ett grönt ljus kommer att locka dig att snabba mot det och tvinga dig att slå på bromsarna. När du närmar dig en signal som är röd täcker du marken istället för att gå på tomgång vid signalen. Väl samordnade signaler är vanligtvis röda när du närmar dig och blir grön strax före eller efter att du anländer till korsningen.
Steg 4. Upptäck att röda lampor är de mest förlåtande och de mest fördelaktiga sakerna för att se en väg framåt
Du vet att du kommer att stanna vid ett rött ljus, vilket gör det förutsägbart, men det kan bara bli grönt, så om du saktar tillräckligt långsamt närmar du det, du kanske aldrig slutar. Åtminstone kommer du inte att ha slitna bromsar och bränt bränsle så att bilen går snabbt. Nu är det bara att försöka räkna ut hur länge det kommer att förbli rött, och hur länge det kommer att vara grönt efter det, och måtta din hastighet för att röra dig i rätt takt när du når korsningen för att följa de andra bilarna utan utan stannar överhuvudtaget (men inte så snabbt att du inte kan sluta om de stannar, signalen beter sig inte som du ville ha det, eller vad som helst annat oförutsägbart händer). Du kanske också kan se var du är att även om ljuset blir grönt när du kommer dit bakom trafiken, kommer du inte att klara det och planera därefter.
Steg 5. Få en "känsla" för var/när du ska börja titta och förutsäga var din bil ska vara när du överväger en trafiksignal
Detta kräver "suddig" upplevelse, eftersom det är annorlunda för de flesta korsningar och är annorlunda för olika bilar.
Steg 6. Titta inte bara på det aktuella ljuset, utan nästa och ibland även det efter (om inte för farligt för att göra det, som när du är stoppad och inte har något bättre att göra), där signalerna ligger nära varandra
Du kan ofta berätta ganska exakt vad nästa ljus kommer att göra efter att det nuvarande ändras.
Steg 7. Titta på övergångssignalerna
Om det är grönt eller bara börjar blinka rött, är ditt gröna ljus fortfarande "friskt", och du kanske gör det.
Steg 8. Titta på korsningen för bilar som väntar på korsningen, eller i ett vänster svängfält som vetter mot dig
Om du ser dessa saker kommer ditt gröna ljus med stor sannolikhet att förråda dig.
Steg 9. Se vänster blinkers för trafik som färdas i din riktning
Om du har ett grönt ljus och blinkljuset som vetter mot dig precis blev grönt, och det fortfarande finns bilar som svänger, kan ditt gröna ljus vara "friskt" nog att göra.
Steg 10. När du försöker göra en vänstersväng själv, om det finns annan trafik som väntar i svängfältet för ett vänster svängljus, kan du ibland ange din ankomst så att vänster svängljus har blivit grönt och trafiken rör sig
Ofta kan du inte.
Steg 11. Vänster blinkers kan leda eller fördröja det raka genom grönt, särskilt längs samordnade rutter
Varje signal kommer sannolikt att fasas in för en viss dag och tid, så var uppmärksam på vad varje signal gör på din pendling.
Steg 12. Gör opportunistiska planer för att komma in på parkeringsplatser
Många parkeringsplatser har flera ingångar på olika sidor. Med mycket till vänster, om ditt trafikljus har blivit rött eller kommer att bli rött, överväg att ta vänster sväng istället för att gå vidare till en senare ingång. Om det är friskt och grönt, kanske du fortsätter till ett okontrollerat vänster svängfält (beroende på trafik) för att undvika att vänta på att signalen ska cykla hela vägen till en vänster sväng. Liknande när du närmar dig mycket till höger, särskilt om du är i en "rätt på röd" jurisdiktion. Men tänk på fotgängarna.
Steg 13. Gör opportunistiska planer för din rutt
De flesta amerikanska städer är anlagda som ett rutnät. Det finns flera vägar/doglegs att ta för att nå samma destination, på eller av motorvägar. Ofta har några av dessa vägar färre signaler eller mer "vänliga" signaler. Balansera detta med vetskapen att varje sväng vanligtvis är ett stopp. Vid vissa tider på dygnet eller veckan kan en annars”oförgänglig” industriområde med relativt få signaler vara helt öde.
Tips
- Vet vilka lampor som har fotgängarsignaler och lär dig känna igen rött, grönt eller blinkande rött längre bort.
- Lär känna dina lokala trafiksignaler, de du närmar dig hela tiden.
- Vet vilka lampor som kan "snabbt byta" tillbaka till grönt efter att ha släppt ut någon från ett vänsterfält.
- Utöver ungefär en minut, mer eller mindre, kan du INTE rimligen förutse något som de flesta signaler kommer att göra.
- Det finns vissa korsningar vid vissa tider på dygnet som det inte går att ta sig igenom på en gång.
- I tillräckligt tung trafik fungerar det nästan ALDRIG.
- Vet vilka lampor som får dig att hålla ett bekvämt följavstånd, så att du kan stänga det när du närmar dig.
- Vet vilka som har lämnat svängfält med lampor och gågator.
- Detta är mycket lättare att inledningsvis lära sig att göra när det inte finns så mycket annan trafik runt.
- Om du konsekvent ser ett gult ljus när det spelar någon roll, håller du definitivt på att skruva ihop.
- Undvik att accelerera för att "göra" en korsning. Det är mycket farligt, och du kommer bara att hamna på bromsarna oftare än inte.
- Du SKA sluta. Bli inte avskräckt. Det här handlar om att planera för det. Du kommer så småningom att göra en "perfekt" resa där du kryssar genom många stoppljus utan att stanna.
- Trafiksignaler är ibland tidsinställda som en funktion av en kvadratisk ekvation. Det finns två rötter, en kommer att vara den nedre hastighetsgränsen, den andra kommer att vara den övre hastighetsgränsen för att komma igenom ljuset. Lek med formeln: ax^2 +bx +c = 0, och försök att förutsäga den optimala hastigheten.
Varningar
- De flesta signaler idag har vägsensorer som får dem att bete sig annorlunda om bilar stoppas vid olika positioner runt korsningen, och/eller som räknar bilar som passerar vissa positioner.
- Stora fordon som utlöser vägsensorer från vibrationer eller genom att deras hjul kränker något på andra sensorer (dvs utlöser en tom vänster svängfältssensor).
- Slå inte bromsarna med en gul signal, du kommer att få baksida.
- Tiden du har när ljuset är gult varierar avsevärt på signaler överallt och kan vara otroligt kortfattat om signaler med "röda ljuskameror" (stad/länsintäkter).
- Människor som försöker "göra" lampor eller ignorerar dem kan ses.
- Väntande tvärtrafik, vänster-sväng körfältstrafik eller fotgängare som du inte kan se, eller som kommer precis när du närmar dig.
- Olika kopplingsmönster baserat på tid på dygnet och strömavbrott och andra utrustningsfel kommer sannolikt att påverka det.
- Antag aldrig att du absolut vet vad signalen kommer att göra, eller vad förare kommer att göra; sakta ner tillräckligt mycket för att du KAN sluta om du måste, även om du är ganska säker på vad som kommer att hända.
- Akta dig för tekniska försök att göra lampor mer 'intelligenta' (läs ofta: 'malevolent').
- Säkerhet: Satsa inte på ditt liv!
- Antag aldrig för ett ögonblick att trafiksignaler fungerar på samma sätt på någon annan plats, eller till och med på samma plats nästa vecka.
- Om du kanske inte klarar det, försök inte ens göra det.
- Närmar sig utryckningsfordon (främst brandkårens fordon och ambulanser) kan under vissa omständigheter åsidosätta det normala mönstret för trafiksignaler. Både utryckningsfordon och trafiksignal måste vara utrustade med lämpliga enheter, och endast vissa städer och vissa korsningar har sådana enheter installerade. En av de vanligaste är "Opticom" -systemet, i princip erkänt som ett mycket snabbt blinkande vitt blinkljus monterat vid eller nära toppen av utryckningsfordonet (inte "peruk-wag" blinkande helljus). En liten mottagningsenhet monterad på trafiksignalstången tar emot "strobe -koden" och lyser trafikljus grönt för det närmande utryckningsfordonet och rött i alla andra riktningar. Sådana system har visat sig minska trafikolyckor och skador/dödsfall som involverar utryckningsfordon samtidigt som svarstiderna för livshotande nödsituationer förbättras. Utryckningsfordon kan bara ta kontroll över korsningstrafikljus om de färdas i nödlägesläge - med alla nödljus aktiverade och siren låter. När utryckningsfordonet färdas genom korsningen återgår trafiksignalen till sitt normala mönster.
- Om ditt ljus just har blivit grönt är det troligt att trafikljuset just har blivit rött. Se upp för fortkörare som försöker (och misslyckas) att slå det röda ljuset, särskilt från din vänstra.
- Accelerera inte med en gul signal, du kan köra rött ljus och få en biljett, bli "T-benad" i korsningen av korsningstrafik, eller till och med få en front-on från ett fordon som svänger vänster. Något benhuvud kan till och med slå på bromsarna precis framför dig.
- Vissa signaler upptäcker den sista bilen som passerar in/ut ur korsningen i din riktning med en timer, så alla avbrott i bilar tenderar att orsaka en omedelbar förändring om bilar väntar. Mycket dåligt på en motorväg där man håller ett säkert följavstånd, men de gör det ändå.
- Trafiksignaler görs av många tillverkare, med många modeller och alla typer av specifikationer, krav, valfria inställningar, konfigurationer och program. De kan alla bete sig annorlunda.
