Dubbla kopplingsväxlingar användes redan i början av 1900-talet innan växellådor hade synkroniserare och kopplingen kunde inte kopplas in utan dubbelkopplingen. Det används idag främst i racing eftersom det gör ett mer effektivt nedväxling. Om du är intresserad av att lära dig hur du dubbelkopplar i en sväng istället för att slita på din växellåda och bromsar, så här.
Steg
Steg 1. Känn till de situationer där det skulle vara bra att dubbelkoppla nedväxlingen
Dagarna före synkroniseringsöverföringar var dubbelkoppling en nödvändighet om du inte ville riva din växellåda. Nuförtiden kan du sänka allt du gillar utan dubbelkoppling, även om växlingen inte kommer att bli så smidig och varvtalet kommer att öka. Ändå är det två anledningar till varför du vill dubbelkoppla nedväxlingen på din manuella växellåda:
- För jämnare växling, särskilt när du hoppar över mer än ett växel. Om du svänger runt en sväng och inte vill bromsa kan du till exempel växla från 4: e till 2: a växeln. Vanligtvis kommer hoppet att bli något ryckigt om du hoppar över en växel utan dubbelkoppling i nedväxlingen.
- Förlänger synkronernas liv och hälsa. Om du drar växeln från 3: e till 2: a, till exempel, tar det en liten stund för den andra växeln att göra sitt jobb, vilket betyder att växlarna inte passar så bra. Dubbla kopplingsväxlingar, om de görs på rätt sätt, kommer att växla omedelbart och bevara livslängden för dina synkroner.
Steg 2. Hitta en tom parkeringsplats
Det är bäst att träna i ett utrymme som inte är ofta besökt. Medan dubbelkoppling inte är fruktansvärt svårt, vill du minimera dina chanser att något går fel medan du lär dig repen.
Steg 3. Börja i en låg växel för träning
Accelerera till exempel 3: e växeln och tryck in kopplingen i väntan på ett normalt växel. Än så länge gör du inget du inte gjort tidigare.
Steg 4. När du trycker ner kopplingen, växla till neutralläge och släpp foten från kopplingen
Du bör åka cirka 40 km / h med din växellåda i neutralläge.
Steg 5. Tryck ner gaspedalen - med bilen fortfarande i neutralt läge - för att öka varvtalet
Ditt mål här är att slå på gaspedalen tills motorvarvtalet är lite högre än de varvtal som du kommer att befinna dig i i lägre växel, vilket hjälper överföringshastigheten att balansera motorvarvtalet.
För att förstå konceptet, föreställ dig vad som händer när du bara drar överföringen från 3: e till 2: a, till exempel utan att fördubbla kopplingen. Dina varvtal skjuter genom taket, eller hur? Tja, målet är att få varvtalet närmare vad de skulle vara i en vanlig nedväxling innan nedväxlingen sker. Detta minskar trycket och minimerar slitage på växellådan
Steg 6. Med foten borta från accelerationen trycker du in kopplingen en sista gång
Det är här "dubbelkoppling" får sitt namn: Det är andra gången du har träffat kopplingen innan du växlar till en lägre växel.
Steg 7. Växla från neutralläget till önskad växel
Steg 8. Släpp kopplingen snabbare än du normalt skulle
Där är du - du har det. Börja träna dubbelkopplingsmanöver i låga växlar och låg hastighet. När du väl fått kläm på det ökar du gradvis både hastigheten med vilken du reser och hastigheten med vilken du dubbelkopplar nedväxlingen.
Även om grundtekniken är ganska enkel, kommer det att ta lite tid att bemästra det. Om du är seriös om tävling kanske du till och med vill investera tid i nedväxling i häl och tå, vilket kräver stor övning men använder samma grundkoncept
Video - Genom att använda denna tjänst kan viss information delas med YouTube
