Den här guiden går igenom grundläggande strategier för att undvika folkmassor på masstransitering. Fokus ligger på tågbaserad transitering, som kännetecknas av ett relativt regelbundet schema, regelbundet dagligt mönster för användning och inga signifikanta skillnader i tid för den faktiska resan baserat på tid på dagen. Några av strategierna gäller även andra transiteringsformer. Strategierna som diskuteras varierar när det gäller flexibiliteten de behöver från dig och de andra sakerna du kan behöva ge upp för att undvika folkmassor.
Några av de kollektivtrafiksystem som undersöktes under sammanställningen av dessa tips är San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), New York City Subway, Paris Metro, Chicagos järnvägssystem och transitsystemen i Tokyo, Peking, Shanghai, Seoul, Delhi och Mumbai.
Steg
Metod 1 av 5: Välj platsen inom stationen där du kommer att gå ombord på tåget
Steg 1. Förstå hur platser på perrongen motsvarar tågets bilar
- Några av de mer moderna kollektivtrafiksystemen, särskilt de i östra Asien (Seoul, Hong Kong, Peking och andra delar av Kina) har plattformsdörrar som är i linje med dörrarna till det ankommande tåget och öppnas i synk med det ankommande tåget. Äldre kollektivtrafiksystem har markörer som anger var tågdörrarna ska placeras när tåget stannar. Plattformens skärmdörrar och/eller markörer kan ge dig en uppfattning om hur tåget kommer att stanna.
- Vissa kollektivtrafiksystem kör tåg av varierande längd. Stationen är utformad för att rymma den maximala tåglängden. Hur kortare tåg stannar kan bero på transitsystemet. Till exempel, för Bay Area Rapid Transit -systemet, stannar tåg ungefär i mitten, med en finess: medan tåg med ett jämnt antal bilar stannar exakt i mitten, lämnar tåg med ett udda antal bilar en extra bils värde tomt utrymme på framsidan. Vissa transiteringssystem front-align, det vill säga den främre bilen stannar alltid vid en viss punkt oavsett tåglängd. Andra baklinjer, dvs. den bakre bilen stannar alltid vid en viss punkt oavsett tåglängd.
- Masstransportsystem med variabel tåglängd visar generellt uttrycklig information om längden på det ankommande tåget i de elektroniska displayerna. Observera att denna information kanske inte är tillgänglig som en del av det vanliga schemat eftersom tåglängden kan vara en funktion av dynamiska faktorer som tillgänglighet för bilar och förväntad passagerarlast.
- Vissa stationer har information om hur tåg av olika längd kommer att stanna. Informationen kan visas dynamiskt (dvs. för nästa tåg) eller som statisk skyltning som beskriver hur olika tåglängder kommer att behandlas.
Steg 2. Bestäm den minst trånga bilen och minst trångt entrén i bilen, för resor utan transfer
- Bestäm vad bilen är mest sannolikt att ha sittplatser vid den tid då du går ombord på den om ditt enda mål är att hitta plats att sitta. Efterföljande trängsel av bilen är inte alltför relevant.
- Om plats att sitta är uteslutet i alla fall, och ditt mål är att hitta en bil som har minst trängsel under resan, är det också viktigt att överväga belastningen på framtida stationer.
- I allmänhet beror fördelningen av pågående passagerare vid varje station på stationens layout. Bilar som ligger närmare ingångspunkterna till stationsplattformen tenderar att vara mer trångt, eftersom många människor, inklusive de som anländer "precis i tid" för att ta tåget och de som inte försöker omplacera inom stationen, tenderar att ta den bilen. Därför, på stationen där du går ombord, är det viktigt att utforma alla stationer framför dig.
- Ett typiskt kollektivtrafiksystem kommer att ha rimligen liknande konstruktioner för de flesta av dess stationer, så du kanske kan använda allmänt tillgänglig heuristik om trängsel för ditt kollektivtrafiksystem. Till exempel, för San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) tenderar de mellersta bilarna att vara de mest trånga och de främre och bakre bilarna minst trängda. Detsamma gäller för Japans tågsystem. För F- och L-tågen på New York Citys tunnelbanesystem är de främre bilarna på 4-biltågen de mest trånga och de bakre bilarna är minst trånga, medan 6-biltåg är mer trånga i mitten.
- Var medveten om tågets längd när du gör dessa beräkningar. Om du förväntar dig att tåget blir längre än det är kan du vänta vid en del av perrongen där tåget inte stannar.
Steg 3. Tänk på hur nära din bil kommer att vara till tåget du ska flytta till, för resor med transfer
- För BART, vid överföring från kortare tåg till längre tåg över en ö -plattform, är det särskilt viktigt att vara framför eller bakre bilen på det kortare tåget, annars kommer du att vara för långt från den främre eller bakre bilen på det längre tåget. Men vid överföring från ett längre tåg till ett kortare tåg är det mer användbart att vara vid bilen som direkt motsvarar den främre eller bakre bilen på det kortare tåget som överförs till.
- Läs informationen som visas på vissa tunnelbanesystem (t.ex. Seouls tunnelbanesystem), om vilken del av stationen du ska gå ombord för att göra din överföring mest effektiv.
- Om trängseln varierar avsevärt för bilar nära ingången till plattformen och bilar långt borta, kan det vara bättre för dig att avstå från att gå ombord på ett tåg om du anländer i tid till perrongen och istället går ombord på nästa tåg som du har tid att nå rätt del av plattformen. Men om du kan gå in i en bil som inte har sittplatser men bara har ett måttligt antal personer som står, kan du kanske migrera inom tåget till en mer lämplig bil (med risk för att störa några medpassagerare under din resa). Inte alla tåg tillåter människor att röra sig mellan bilar under vanliga förhållanden.
Steg 4. Bekanta dig med alla särskilda regler som ditt transportsystem har för vem som kan gå ombord på vilka tågbilar
- Massöverföringssystem i många delar av Asien (Japan, Indien, Malaysia, Indonesien), Mexiko, Brasilien och några andra länder har några tågvagnar reserverade för kvinnor. I vissa länder (t.ex. Japan) gäller dessa regler endast för kvinnor endast under rusningstid. Deras syfte är att minska förekomsten av sexuella trakasserier av kvinnor vid kollektivtrafik. Om du är en manlig passagerare, se till att du inte står vid de delar av plattformen där endast bilarna stannar. Kvinnor får i allmänhet också gå ombord på andra tågbilar. Om du är kvinna, bekanta dig med ditt kollektivtrafiksystems konventioner om att stiga ombord på allmänna bilar. I vissa kollektivtrafiksystem, till exempel Mumbais förortsjärnvägssystem, kan personbilar som bara är kvinnor vara mer trångt på vissa rutter under rusningstid (eftersom de bara står för 25% av tågvagnarna och kvinnor kan stå för en större bråkdel av resenärer längs vissa vägar). Således utnyttjar ett antal kvinnor de allmänna tågvagnarna.
- Det kan finnas begränsningar för tider du kan gå ombord om du går ombord med en cykel, eller hur trångt det är på tåget när du kan gå ombord. Till exempel tillåter BART inte cyklar i den första bilen och tillåter inte cyklar i de tre första bilarna under rusningstid.
- Vissa transitsystem har speciella tågvagnar med begränsad åtkomst och högre biljettpriser. Ett exempel är Mumbais förortsjärnvägssystem, som har "förstklassiga" bussar, där biljetter kostar 8 gånger den allmänna biljettkostnaden (men med månadskort är kostnadsförhållandet bara 4). En del av syftet med den höga kostnaden är att göra biljetterna tillräckligt oöverkomliga för att "första klassens" bilar inte blir för trånga, så om du är motvillig till att trängas kan det här alternativet vara värt att använda.
Metod 2 av 5: Välj din avgångstid
Steg 1. Ta reda på hur trångheten varierar beroende på ditt tågs avgångstid
Forskning har visat att trängsel kan variera mycket med även små förändringar i avgångstiden, och att välja en lämpligare avgångstid kan förbättra din reseupplevelse.
- Den enklaste modellen är att trängseln följer en tvåstegsfördelning, med topparna som inträffar respektive under rusningstiderna morgon och kväll. Om denna enkla modell gäller för ditt kollektivtrafiksystem, bör du försöka välja restider som är så långt som möjligt från respektive toppar, med förbehåll för andra begränsningar (t.ex. när du behöver komma till jobbet, vad är det tidigaste du kan gå upp, när du kan gå av och när du behöver komma hem igen).
- En komplikation är att transiteringssystemen varierar både tågfrekvens och tåglängd efter tid på dagen. Därför kanske belastningen du ser i din tågbil inte synkroniseras med den totala systembelastningen. En implikation av detta är att belastningen kan vara flertoppad: till exempel kan det bli en topp under den verkliga morgontimmens topp, och det kan finnas en annan topp när rusningstjänsten blir nedskalad. Mönster varierar kraftigt beroende på ditt kollektivtrafiksystem.
- En annan relativt liten komplikation uppstår i de fall där kollektivtrafiksystemet har ett viktigt affärs-/finansdistrikt eller universitetsstopp som de flesta pendlare reser till. I det här fallet tenderar belastningen att vara maximal för tåg som anländer till det finansiella distriktet nära början av en timme eller en halvtimme, i linje med typiska rapporteringstider för arbete eller studier. Detta fenomen är dock vanligtvis inte tillräckligt skarpt eftersom affärsdistriktet sällan är så kraftigt koncentrerat.
Steg 2. Om din station är en "tipping point" -station, se till att du anländer tillräckligt långt före ditt tågs schemalagda tid för att ligga i spetsen för linjen för din tågbil
- En "tipppunkt" -station är en där passagerarens belastningsfaktor korsar underifrån till över 1, det vill säga att tågbilen du är intresserad av att gå ombord går från att ha några tomma platser till att ha några få personer stående. De flesta stationer är inte tipppunktsstationer: för de flesta stationer är antingen passagerarbelastningsfaktorn både i början och slutet mindre än 1, eller så är passagerarlastfaktorn både vid start och slut större än 1.
- Baserat på lastmönstren för din morgontransit bör du kunna ta reda på om din station sannolikt kommer att vara en tipppunktsstation (notera att tipppunktsstationen kan variera beroende på dagliga fluktuationer under en viss tid på dagen och en given bil är det vanligtvis en av 2-3 angränsande stationer.
- Om din station är en tipppunktsstation spelar det roll om du är bland de första eller de sista som går ombord på tågvagnen. I det här fallet kan det vara skillnaden mellan att få en plats och att inte få en plats om du är lite tidig ombord på din tågbil. Du måste observera när linjen för din tågbil börjar bildas för att bestämma din optimala ankomsttid.
- Om du befinner dig vid en tipppunktsstation och anländer precis i tid för att ta ett tåg kan det vara bättre att låta det avgå och ta nästa tåg, förutsatt att det är ungefär lika trångt.
Metod 3 av 5: Spela systemet med alternativa rutter
Steg 1. Överväg ombordstigning på en annan station
- Om du är nära två stationer kan du stiga ombord på stationen tidigare på linjen för att få en mindre trång bil. Observera att detta är särskilt viktigt om stationen du vanligtvis går ombord på är en tipppunktsstation.
- Baksidan är att kostnaden och tiden för resor kan öka lite. Detaljerna beror på om ditt transiteringssystem använder en fast eller variabel biljettmodell, och, när det gäller rörliga biljettpriser, av detaljerna om hur de olika ursprungsstationerna skiljer sig vad gäller priserna till din destination.
Steg 2. Överväg att åka i motsatt riktning för att resa och sedan flytta
Till exempel kan du överväga en kort resa till en station som ligger tidigare på din linje, genom att gå ombord på ett tåg i motsatt riktning. Kör i huvudsak i motsatt riktning så långt det behövs för att komma före tipppunkten.
- Med de flesta kollektivtrafiksystem är överföringar inom systemet gratis och du har därför inga extra direkta finansiella kostnader. Paris tunnelbana är dock ett undantag: för många stationer måste du lämna systemet för att kunna gå ombord på tåget som går i motsatt riktning (dock för dem med obegränsade pass, som inte är för dyra i Paris, att lämna och komma in på stationen innebär ingen extra kostnad). Se därför till att du har bekräftat att det är möjligt att byta till linjen i andra riktningen utan extra kostnad innan du överväger denna strategi.
- Denna strategi ökar din totala restid av två skäl: du har nu lagt till en tvåvägsresa till en punkt längre upp på linjen och du har lagt till en extra överföring mellan tåg.
- Strategin minskar inte den totala trängseln i din tågbil. Det kan dock tillåta dig att få plats i din tågbil.
- Eventuella förmåner du får när det gäller att få en plats upphävs vid din nästa överföringspunkt. Således är denna strategi inte meningsfull för ett kort första etapp på en resa.
Steg 3. Överväg att undersöka okonventionella ruttöverföringar för ett komplicerat system
Denna strategi kan vara relevant om ditt tunnelbanesystem har många olika delningsställen för överföring mellan linjer. Exempel på tunnelbanesystem med tillräcklig komplexitet för att göra optimering användbar är de från Paris, Peking och Seoul. Faktum är att det finns empiriska bevis på att ett stort antal människor tar längre rutter i Seoul för att undvika folkmassor
Metod 4 av 5: Håll ut i mängden
Steg 1. Efter ombordstigning, flytta till en del av bilen som för närvarande är mindre trångt och är mindre benägna att bli trångt
Observera dock undantaget för den första etappen i en transfer.
- Människor samlas vanligtvis nära dörrarna, av olika skäl som har varit föremål för psykologisk studie. Områdena längre från dörren, som kan vara i mitten av bilen eller i ändarna (beroende på bildesign) kan därför vara en bättre plats att stå.
- Tänk på en nackdel med detta: om du är längre från dörren finns det en större massa människor att vada igenom när de lämnar tåget. Om tåget sannolikt kommer att vara trångt när du lämnar, måste du väga den baksidan.
- Om detta är en kort första etapp på en resa (det vill säga att du tänker flytta till ett annat tåg) kan det vara att föredra att stanna nära dörren så att du kan gå snabbare ut och göra det snabbare in i det andra tåget.
- Som en allmän regel är det lätt att röra sig inom tåget om passagen har en enda kolumn upptagen och rymmer två kolumner, eller har två kolumner upptagna och rymmer tre kolumner. Om detta är sant vid din in- och utgångspunkt, men tåget blir mer trångt emellan, är dessa strategier värda.
Steg 2. Följ standardkonventionerna i ditt kollektivtrafiksystem för att minimera det utrymme du tar och i vilken utsträckning du motverkar medpassagerare
- På system för kollektivtrafik med måttlig trängsel men generellt goda säkerhetsrekord rekommenderas att du, om du bär ryggsäckar, placerar dig framför eller mellan fötterna.
- På system med kollektivtrafik som tål mycket trängsel riskerar du att placera ryggsäcken vid dina fötter att separeras från den, på grund av antingen ficktjuvar eller rörelser från mängden. På sådana system rekommenderas att du reser lätt. Vissa människor följer rutinen att bära ryggsäcken på framsidan för att minimera risken för stöld och separering från deras egendom.
- Se till att hålla i räcken. Folkmassor kan bli mer frustrerande om du fortsätter stöta på människor när tåget ändrar riktning eller stannar eller startar plötsligt.
- Undvik att göra höga ljud eller på annat sätt uppmärksamma dig själv eftersom det kan få dig till slagsmål med andra i mängden och förstöra din dag. Detta är särskilt viktigt under mycket trånga transiteringsförhållanden och vid höga temperaturer.
Metod 5 av 5: Undvik dåliga situationer
Steg 1. Håll dig medveten om systemövergripande förseningar
Registrera dig för e -postvarningar, Twitter -aviseringar eller någon annan lämplig aviseringstjänst från din transportbyrå. Detta gör att du kan informeras om förseningar i hela systemet innan du går in i systemet.
Vid en systemövergripande försening måste du avväga två faktorer: med tanke på att restiden är längre måste du ange tidigare för att nå din destination i tid, mot att fördröjning och trånghet är hög till höger nu och kommer sannolikt att återgå till det normala om du försenar din resa. Du måste förstå situationen utifrån din kunskap om hur snabbt transitbyrån återhämtar sig från förseningar och andra faktorer för att göra ett välgrundat omdöme
Steg 2. Håll dig medveten om andra faktorer som orsakar hög folkmassa (även i avsaknad av systemförseningar)
- Sportevenemang, musikfestivaler och politiska sammankomster kan orsaka att vissa vägar blir mycket trånga för vissa tidsintervaller. Om du inte tänker delta i det specifika evenemanget och har viss flexibilitet när det gäller tid eller resväg, försök att undvika massorna.
- I vissa fall kan problem med alternativa transportsätt (t.ex. trafikstockningar på motorvägar) leda till större trängsel vid kollektivtrafik.
Steg 3. Om du ser ett tåg som är mer trångt än vanligt, var smart om du ska gå ombord på det
- Lyssna efter tillkännagivare från kontroller, stationsagent eller tågoperatör som förklarar situationen, inklusive information om huruvida den extra trängseln är en funktion av det tåget ensam eller en systemövergripande fördröjning.
- Om ett annat mindre trångt tåg ligger precis bakom, brukar operatören meddela detta.
- Använd din allmänna förståelse för hur belastningen varierar med tiden på dagen för att göra ett välgrundat omdöme. Om belastningen fortfarande ökar (dvs den aktuella tiden är före rusningstiden) är ombordstigning nu bättre än ombordstigning senare. Om belastningen minskar i förväntan kan det vara bättre att försena ombordstigningen.
- Överväg att åka i motsatt riktning, som diskuteras i metod 3.
Steg 4. Överväg att använda alternativa transportsätt i dåliga situationer
- Överväg att gå, köra, ta buss eller använda en on-demand transporttjänst.
- Tågsystemet kan föreslå alternativa resesätt och kan till och med erbjuda rabatter på användningen av dessa alternativa resesätt för att minska trängseln.
Tips
- Om du har turen att kunna välja din start- och sluttid för arbete, och trängsel med kollektivtrafik är en stor fråga, välj arbetstider så att du inte reser under rusningstid. Du gör inte bara din egen åktur roligare utan förbättrar också upplevelsen av rusningstidsresenärer lite.
- För fritidsresor i synnerhet bör du vara särskilt uppmärksam på hur trängsel varierar med tiden. Om du inte har en legitim anledning att resa under rusningstid, gör det inte.
- Tänk på att många andra vanliga pendlare redan har gjort mycket liknande observationer, så din uppåtsida från denna strategi kan begränsas. Som huvudregel skulle vanliga pendlare fånga de mest uppenbara mönstren. Men du kommer troligtvis fortfarande att kunna få ett värde av att vara medveten om mönster av trängsel med bil, station och restid.
- Fortsätt förfina din förståelse baserat på din faktiska reseupplevelse. Efter bara några resor har du tillräckligt med kunskap om trängselmönster för att kunna fatta välgrundade beslut. Nyckeln är att fortsätta observera och uppdatera din mentala modell av trafikmönster.
Varningar
- Säkerhet kommer först. Ha inte så bråttom att få en plats eller slå folkmassorna att du riskerar dig själv eller andra på perrongen eller tåget.
- Hitta en noggrann balans mellan att komma fram och att vara artig och hänsynsfull mot andra. Ibland kan människor vara för artiga (försöker undvika att be andra passagerare att flytta) vilket leder till mycket trängsel i en del av tåget medan andra är tomma. Sådan artighet är inte i ditt bästa intresse och kanske inte hjälper andra mycket heller. Men kör inte grovt på andra i ditt försök att ta plats eller flytta till en mindre trångt del av tåget.
