Imponera dina vänner på dina flygkunskaper. Att landa ett plan är den viktigaste delen av ett flyg. Flyg säkert! Dessa instruktioner förutsätter att du närmar dig en tornad flygplats för landning i vänster trafikmönster, och vinden är lugn och sikten är bra.
Steg
Steg 1. Skaffa ATIS (Automatic Terminal Information Service), se till att du berättar för kontrolltornet vad som hände (om det är en nödsituation) 16 km från ingången till luftrummet
ATIS ger dig en kod som "Information alfa" att ge till tornet. Kontakta kontrolltorn eller inflygningskontroll för flygplatsen och ange följande:
-
"torn/inflygningsnamn, flygplanets svansnummer, plats, höjd, landning med information oavsett" ATIS "-kod du fått ovan." Tornet kommer att ge dig instruktioner. Den här guiden förutsätter att de instruerade dig att ta vänster (eller höger) trafik för Runway X och att rapportera om 45 (45 graders nedåtgående insteg till banan som används). (Detta är en grov riktlinje, det saknas viss specifik information som torn ibland ber om)
Steg 2. Gör din förlandskontroll med din checklista:
Bromsar kontrollerade, underrede ned & låsta, blandning fullt rik, bränsleväljare på båda, klaffar efter behov, (propelleravstånd fast), sugindikering, oljetemp. och tryck på. (Ts & Ps) i grönt, Master on, Mags på båda, (Carb. Värme till HOT om varvtalet är under 1500 varv / minut) Luckor & sele 'låst och låst, landningslampor tända. HUVUDET KLAR TILL LAND.
Steg 3. Applicera Carb
Värm och gör din nedstigning till där du når mönsterhöjd för den flygplatsen när du når 45 ° ingångsbenet. Du kan vara lite högre på 45. Låt oss anta att mönsterhöjden är 1 200 fot (365,8 m) MSL. Försök att sjunka med 150 fot per minut. Det blir lättare för dina öratrummor.
Steg 4. Nå 45: an och kontakta tornet och berätta hur många mil du är ute på 45: an och din höjd
Tornet kan rensa dig att landa eller kommer att erkänna.
Steg 5. Kom ihåg det när du når 1⁄4 mil (0,4 km) från landningsbanan, sväng nedåt.
Nu borde tornet ha klarat dig att landa. Du borde ha saktat planet till 80 till 85 knop och drivit motorn till cirka 2000 varv / min.
Steg 6. Vet att när du är i nedre delen av nedåtgående banor, slå på din förgasarvärme, slå tillbaka till 1500 varv / min
Håll näsan i nivå tills hastigheten faller in i den vita bågen och förläng sedan 10 graders klaffar. Ställ upp 75 knop med visuell extern referens, bekräfta sedan med lufthastighetsindikatorn. Se till att du koordinerar dina varv med roderspedalerna. Var särskilt försiktig så att du inte använder för mycket inuti roder: halk + stall = snurr!
Steg 7. När tröskeln för banan är 45 ° bakom dig, sväng vänster bas och applicera ytterligare 10 grader av klaffar
Detta bör minska din lufthastighet till 70 knop. Lägg inte till klaffar medan du är i svängen; först när svängen är klar. Du är nu vinkelrät mot landningsbanan. Var särskilt försiktig så att du inte överskjuter din sista sväng på en flygplats med parallella banor, eftersom parallellbanan kan ha landningstrafik.
Steg 8. Vänd final
När fältet är gjort (du skulle nå det även om motorn skulle sluta), förläng de nästa 10 grader av klaffar (igen, efter att svängen är klar). Platsen på marken där du kommer att landa visas stationär. Använd tonhöjd för att bibehålla inflygningshastigheten (vanligtvis 60-70KIAS). Använd makt för att styra höjd. Var noga med att hålla lufthastigheten över 60KIAS, men fixera inte på lufthastighetsindikatorn. Använd rullen för att korrigera för sidvind och roderspedaler för att hålla planet i linje med banans mittlinje.
Steg 9. När du är några meter från marken, försiktigt backa och plana av
Att hålla nivån kommer att kräva ökande mängder mottryck på oket och (ökande mängder aileron i sidvind). Efter touchdown, håll oket draget hela vägen tillbaka och till vilken sida som behövs för sidvind. Bromsa endast om det behövs (för fältlängd eller för att undvika att stoppa annan landningstrafik). Fortsätt på banans mittlinje tills du når taxihastighet (ett snabbt gångtempo), sväng sedan av vid närmaste taxibana och stanna inte förrän du har passerat den korta linjen.
Steg 10. Slutför dina efterlandningskontroller, ring sedan tornet om de inte redan har ringt dig
Video - Genom att använda denna tjänst kan viss information delas med YouTube
Tips
- Om du inte har minst ett pilotcertifikat kan du bara gå upp med en flyginstruktör. Även då behöver du intyg från en flyginstruktör på baksidan av ditt certifikat och i din loggbok som anger att du är kvalificerad att flyga ensam.
- Ha så kul.
- När du är i blosset/håll av (när precis ovanför landningsbanan och "håller" planens näsa uppåt när den saktar ner) tittar du mot slutet av banan och bibehåller det horisontella avståndet mellan strecket och horisonten/slutet av banan för hela hållet av - planet kommer att sakta ner och sätta sig på banan. Du kanske inte kan se landningsbanan under uppblossningen/avstängningen, använd din perifera syn och titta ut genom sidofönstren för att se din position över banan.
- Om du överskrider banan, var inte rädd för att gå runt. Applicera full effekt och tryck för att hålla hastigheten uppe och näsan kommer upp för högt. Upprätta en positiv stigningshastighet och städa upp flygplanet, klaffar i etapper. Skillnaden mellan en bra pilot och en dåre är viljan att ta sig runt.
- Approach -hastigheter varierar beroende på förhållandena (dvs. vindriktning/hastighet. Bekräfta med din instruktör den hastighet som inflygningen ska flyga med om du är osäker. Du kan också bestämma landningshastigheten genom att göra bås och närma sig bås. Approach -hastighet, Vref, är vanligtvis 1,3 gånger stallhastigheten, och en inflygningshastighet kan bestämmas genom att multiplicera stallhastigheten med 3, flytta decimalpunkten till vänster en plats och sedan lägga till det värdet plus eventuella ytterligare hastigheter ökar som krävs för vindar till stallhastigheten (dvs. en 80 mph (80 km/h) stallhastighet skulle ha en 105 mph (105 km/h) Vref) Se till att flygplanet är konfigurerat för landning medan du närmar dig stall. Denna teknik är särskilt användbar för äldre flygplan som har ändrats genom åren (en Cessna 172 från 1973 kommer förmodligen inte att flyga samma som när den lämnade fabriken för 40 år sedan), om du flyger en ny typ av flygplan som du inte känner till, eller om du har ett fel som ändrar normal vingprestanda (fastna klaffar, förlorade paneler eller en fågelslagning som lämnar ett stort hål i vingen).
Varningar
- Detta är bara en allmän guide. Fråga din instruktör om de specifika procedurerna på din lokala flygplats.
- Om du inte vet hur man flyger ett plan kan det vara farligt.
- Att flyga ett flygplan utan pilotcertifikat är olagligt och farligt.
- Flyga inte under påverkan av droger eller alkohol.
