Den genomsnittliga föraren borde aldrig behöva tänka på taktisk körning, men det är sällsynt att det kommer att bli en nödvändighet. Ännu mer kan de inom brottsbekämpning tycka att taktisk körning är en livräddande skicklighet, eller en förmåga som hjälper till att fånga den "onda killen". Denna handledning täcker några av grunderna i färdigheter och manövrar som tenderar att betraktas som taktisk körning, men kan till och med vara användbara under en extrem situation som att undvika en olycka.
Medan du läser den här artikeln kan ge dig kunskap om att köra bil i vissa situationer, faktiskt att utföra färdigheterna kommer att visa sig vara mycket annorlunda än att bara läsa om dem. Manövrerna bör övas och fulländas innan du försöker göra dem i en situation som kräver felfritt utförande under stressade förhållanden. Några av de saker som nämns i handledningen kan vara olagliga på allmänna gator och bör aldrig övas eller utföras där om det inte är absolut nödvändigt.
Steg
Metod 1 av 6: Kom igång
Steg 1. Beroende på vilken bil du har kan vissa av dessa procedurer behöva ändras lite för att fungera med ditt specifika fordon
Om du är osäker, skaffa ett bättre fordon.
- Framhjulsdrivna fordon är troligen de mest begränsade. I allmänhet tenderar FWD: s understyrning (utspolning) i ett hörn när föraren ger fordonet gas för att accelerera bilen ur en sväng. Detta är en dålig sak och begränsar kraftigt fordonets svängförmåga.
- Bakhjulsdrivna (RWD) bilar är mer effektiva än FWD för kurvtagning och acceleration, men kan bli en fara med en oerfaren förare. Donuts kan vara roliga, men inte under en kritisk situation.
- Fyrhjulsdrivna (AWD) -bilar har en bra balans, men kan också underskatta dåligt om det inte är ett fordon med en aktiv eller manuell mittdifferential (de flesta AWD-fordon har denna funktion, annars kallas de för del- tid 4wd).
- Att känna till ditt fordons egenskaper är nyckeln att prestera i extrema situationer utan att utsätta dig själv och andra i din närhet för fara. Läs artikeln Hur man väljer en bil för taktisk körning för mer information.
Steg 2. Var uppmärksam:
- När du kör ska du alltid var medveten om din omgivning. Du bör alltid veta vilka bilar som finns runt omkring dig.
-
Om du reser snabbt och bilar framför dig slår på bromsarna, bör du först försöka sakta ner farten, men du bör också skanna området efter en utgång. Det finns inte alltid en utgång, men många gånger finns det.
-
Ibland är "utgången" inte en ren utgång och kan vara en utgång som kommer att orsaka minst skada (CTLD). Detta kan bestå i att välja att gå av vägen helt istället för bara på en axel. Välj den säkraste vägen innan du väljer den billigaste vägen.
-
- Många människor blir märkbart piggare efter att de nyligen varit med om en olycka, låt det inte vara du. Du bör vara uppmärksam på att undvika din första olycka såväl som andra omkring dig som kanske inte uppmärksammar dig.
Metod 2 av 6: Bromsning
Steg 1. Bromsning är en förlorad skicklighet
Med så många bilar med låsningsfria bromsar (ABS), slår folk bara på bromsarna i alla situationer. Detta kan vara ett bra alternativ, men det är inte alltid det bästa. Bromsning (även med ABS) kan orsaka minskad hanteringsförmåga och faktiskt utsätta dig för större fara. Att svänga medan bromsarna är på kan orsaka att fordonet varken svänger så bra som det kan utan bromsarna eller får fordonet att sakta ner mindre än det kan ha utan att svänga (läs några av manövrarna för ytterligare förklaring).
Steg 2. Racerförare, som alltid är på kanten med sina fordon, har lärt sig den färdighet som behövs för att skilja bromsning från svängning
I 90% av hörnen, racers (av vilken ras typ som helst) använda bromsarna innan de kommer till hörnet, gör hörnet, använd sedan gasen. Varje del av hörnet (eller raka fötterna före och efter hörnet) har sitt eget syfte och separering av bromsar och svängning ger bästa dragkraft för fordonet att göra ett önskat hörn.
Det finns också en teknik som kallas "Trail Braking", som i huvudsak bromsar under kurvtagning. Det utförs bäst genom att snabbt gå in i ett hörn och bromsa hårt innan du svänger. Fortsätt bromsa tills du har bromsat tillräckligt. Trail Braking överför vikten bakifrån till framsidan och skjuter därmed framdäcken i marken och ger bilen mer styrbett. Detta bör endast göras med erfarenhet, eftersom det lätt kan slå tillbaka
Steg 3. Använd dina bromsar (om du inte har ABS) ska göras smidigt
Tryck ner bromspedalen, slå den inte mot marken. Detta är en metod som kallas att klämma på bromsarna och är avgörande för att få ut den bästa bromspotentialen från ditt fordon. Du tar med fordonets däck precis så långt att dragkraften bryts. Medan vissa säger att pumpa dina bromsar är ett bra sätt att stoppa, särskilt på ytor med låg dragkraft, är det bara ett pålitligt sätt att stoppa i en nödsituation.
- Detta kan enkelt övas på en tom parkeringsplats. Rulla ner dina fönster och börja i ena änden av tomten. Accelerera till en säker hastighet (30–40 mph (48–64 km/h) borde vara bra) och slå bromsarna så hårt du kan. Du bör höra en hel del skrikande (om du inte gör det kan du ha ABS, du kanske inte har skivbromsar eller dina bromsar kan behöva bytas ut). Gå nu tillbaka åt andra hållet och den här gången trycker du snabbt ned bromsarna tills du får skrik igen. Gå fram och tillbaka tills du kan aktivera dina bromsar medan du bara hör en viskning av pipande (detta kallas den optimala klämpunkten - OSP).
- Vad viskar jag om att tjata? Detta är den punkt där ditt däcks gummi vrids och förvrängs till en punkt som bara delar av dina däck faktiskt slirar; detta är den absoluta gränsen för däckets dragkraft och det snabbaste sättet att stoppa.
- Du kan mäta detta genom att sätta upp markörer när du ska börja bromsa och när du stoppar bilen, och du kan visuellt se skillnaden mellan dina däck låsta och inte.
- Extra övning: Lås upp dina bromsar. Öva nu på att minska trycket på pedalen tills den slutar låsa, tryck sedan på OSP igen).
- Notera: varje yta och hastighet kommer att ha olika OSP: er. Det är därför du bör öva medan det är torrt, sedan medan det regnar och sedan när det är snöigt (om tillgängligt). Få dig själv tillräckligt anpassad till olika dragnivåer så ingenting kommer att överraska dig.
Steg 4. Att använda dina bromsar (om du har ABS) är mycket enklare
I nästan alla fall är det bäst att bara trycka ner bromspedalen smidigt (om än snabbt) mot golvet. Du kommer troligen att känna att pedalen antingen vibrerar (beroende ABS) eller att det känns som att den ger sig helt (oberoende ABS). Hur som helst är det ett tecken på att ABS fungerar. Självklart, om pedalen känns som att den gav ut, och du inte stannar, har dina bromsar troligtvis gett ut, i så fall ska du bara kyssa den adjö (eller läs wikiHow -artikeln, How to Stop a Car with No Brakes).
Steg 5. För mer information om bromsning, läs hur man bromsar och stoppar en bil på kortast avstånd
Metod 3 av 6: Svängning
Steg 1. Vi börjar med en mycket enkel manöver, men en mycket livskraftig skicklighet för vanliga förare och tekniska förare. Denna skicklighet kan rädda ditt liv när du behöver göra en plötslig riktningsjustering med din bil.
Steg 2. Scenariot:
Körning av motorvägen, på natten, regnar det så det är minskat dragkraft och sikt på vägen. Du reser 110 km/h och 70 meter framför dig ligger en stor låda mitt på vägen.
- Detta ger dig nästan exakt en sekund att bestämma vad som är det bästa valet av åtgärder och utföra det.
- Eftersom du är en stor låda kan du anta att det kan finnas något mycket tungt i lådan, och det kan skada din bil allvarligt och utsätta dig och dina passagerare för fara.
Steg 3. Lösning 1 (inga bilar runt dig):
Du bör redan veta om det finns bilar nära dig (läs "Var uppmärksam" ovan). Rör inte dina bromsar!
Med bara en sekund att reagera kommer bromsning bara att minska dragkraften för dina främre däck och kan slå ditt fordon ur balans och därmed ur kontroll under den snabba manövern.
-
Att rycka hjulet mot önskad riktning är inte heller det säkraste sättet att svänga (av samma skäl som att bromsa är osäkert). En kontrollerad svängning är alltid bäst. Om du styr ut din fjädring kommer din bil bara att understyras, vilket möjligen får dig att träffa lådan. Du bör styra snabbt utan att vara ryckig. När du är ute ur lådans väg rullar du hjulet åt andra hållet för att räta ut ditt fordon. På nytt, om du gör det för snabbt snurrar du ut!
Att använda bromsarna innan du räcker ut kan också få dig att snurra ut. När du väl är borta från lådan har du mer tid att korrigera din bils riktning, så ha inte bråttom och korrigera inte för mycket.
- I denna situation är ingen bromsning involverad, och den första svängen från lådan bör göras snabbare än korrigeringen tillbaka till rätt riktning.
Steg 4. Lösning 2 (bilar finns runt dig):
Denna situation är mycket svårare. Om du inte kan flytta till körfältet bredvid dig bör du avgöra om det finns en axel du kan använda. Om det inte finns någon ren utgång kommer CTLD -utgången troligen att slå i rutan. Använd bromsteknikerna uppifrån och sakta ner så snabbt som möjligt. En bil på 110 km/h kommer sannolikt inte att kunna stanna på 100 fot, men varje hastighetsminskning minskar skadan till dig, dina passagerare och din bil.
- I en icke-kritisk (icke-taktisk) situation: Om lådan slutar vara tom och inga skador tas, var medveten om bilar bakom dig som kan backa dig eftersom du går långsamt eller stoppas i mitten av en motorväg. Hitta ett säkert sätt att ta bort lådan från motorvägen och fortsätt. Om lådan skadar din bil, se till att du och dina passagerare mår bra. Om du säkert kan få bilen till sidan av vägen, gör det. Håll den borta från vägen, och stanna i bilen, motorvägen är en farlig plats att vara. Ring (förhoppningsvis du har en mobiltelefon) till polisen och anmäl olyckan.
- I en kritisk (taktisk) situation: om din bil fortfarande fungerar korrekt efter att ha slagit i rutan (om du försöker komma någonstans), fortsätt din resa. Om din bil inte fungerar som den ska, förhoppningsvis blir du inte jagad och ditt liv hotas inte av detta problem.
Steg 5. Om föremålet var lite längre bort, skulle det bästa beslutet troligen vara att använda dina bromsar under en kort tid, släppa dem det mesta av vägen (hela vägen, och viktöverföringen från dina främre däck kan orsaka att ditt fordon blir instabilt när du försöker svänga eller bara understyras) och sedan svänga. Ju lägre din hastighet är under svängningen, desto säkrare kommer svängningen att utföras.
Steg 6. För att lära dig mer om hur du gör en S-svängning i en bil på ett säkert sätt
Metod 4 av 6: Reverse 180 (J-Turn)
Steg 1. Den startas vanligtvis från en stoppad position och kan få dig att vända dig även på en trång plats (utan en 8-punkts sväng)
Steg 2. För att denna manöver ska kunna utföras korrekt behöver du tillräckligt med utrymme för att ha bilen i sidled, och sedan lite
Det praktiseras bäst på en tom parkeringsplats eller smutsområde (smuts ger dig samma färdigheter, men kräver mindre hastighet och kommer att orsaka mindre däckslitage).
Steg 3. Kör till ena änden av området med din backend riktad i den riktning du vill gå
Accelerera omvänt till 10–30 mph (16–48 km/h).
- I en FWD -bil är detta nästa steg enkelt. Vrid hjulet i en riktning för att påbörja glidningen av framänden. Ger lite mer gas så fort du börjar svängen kommer att hjälpa lite. Så fort fordonets framsida börjar glida trycker du lätt på bromsarna, sätter bilen i neutralläge och är redo att sätta den i växel.
- I en RWD -bil, vrid ratten i en riktning för att initiera framänden glider, men exakt samtidigt tryck in bromspedalen ganska hårt, lås inte dina bromsar, men det hjälper ditt fordon att svänga på de bakre däcken. Sätt bilen i neutralläge och var redo att sätta den i växeln.
Steg 4. Så fort glidbanan är halvvägs sätter du bilen i växel (kör) och är beredd att kliva på gasen
Så fort du pekas i den riktning du vill gå, slå på gaspedalen och gör eventuella mindre justeringar av din körvinkel med ratten.
Steg 5. Du bör öva på att snurra i båda riktningarna
Och experimentera med olika mängder gas och bromsar i början av bilden.
Steg 6. Om du inte sätter bilen i neutralläge snart nog, eller sätter i bilen i växel (kör) för tidigt, har du möjlighet att förstöra din växellåda
Metod 5 av 6: Gör en snäv sväng, snabbt
Steg 1. Ju snävare sväng du gör, desto långsammare måste det vara, men om du spelar dina kort rätt och gör svängen snabbare än den andra killen, då kan det ge dig den kant du behöver
Steg 2. Vi säger (för övningens skull) att du kommer att göra en snäv vänstervändning runt en parkeringsljusstolpe (en av de höga med betongfoten)
Steg 3. När du tränar bör du lägga ner kottar på vardera sidan av bilen för att representera en gata
Steg 4. Närmar sig svängen bör du komma så långt till höger som möjligt. Använd dina bromsar så sent som möjligt (läs bromsinstruktionerna ovan), håll den så rak som möjligt, eftersom svängningen gör att din bil saktar ner … långsammare.
Steg 5. För en 90-graders sväng (eller mindre) är det en enkel fråga att göra svängen genom att gå från höger, komma så nära betongen utan att slå den, sedan lämna svängen så långt till höger som möjligt
Detta ger dig den rakaste linjen som möjligt; Naturligtvis är det också den snabbaste linjen.
Steg 6. För en 90-135 graders sväng kan du behöva lite samarbete från ditt fordon
Återigen, närma dig från höger, men den här gången använder du handbromsen (om sådan finns) för att ta baksidan av din bil. Använd den inte för länge, annars snurrar du ut. Om en handbroms inte är tillgänglig (dvs: ditt fordon har en fotbasad e-broms) måste du bara ta hörnet lite långsammare, så följ 90-graders svänginstruktioner.
Steg 7. För mer än en 135-graders sväng är en e-broms sväng nödvändig
Sakta inte ner så mycket som du normalt skulle ha gjort för svängen, kör istället några meter förbi svängen (5 fot eller mer). Medan du fortfarande går i en anständig hastighet och går rakt, dra i e-bromsen. När bakdäcken har låsts, vrid hjulet åt vänster. Bilens baksida kommer att snurra runt och peka dig nästan i 180 grader av din ursprungliga kurs. Släpp e-bromsen och kör iväg.
Steg 8. Några av dessa manövrar som utförs med ett RWD- eller AWD-fordon bör inte ha någon drivande stil (med backen glidande när du accelererar). Att hålla din back-end "städad" är alltid det snabbaste sättet runt hörnet. Om dina däck glider under kraft till den grad att backändan svänger ut ger du den för mycket gas, och att släppa gasen skulle faktiskt påskynda dig, eller få dig igenom svängen, snabbare.
Metod 6 av 6: The Pursuit Intervention Technique (PIT -manöver)
Steg 1. PIT -manöver är ett förfarande som har använts av brottsbekämpande avdelningar runt om i världen (detta är också känt av vissa som Precision Immobilization Technique)
Fordon i hög hastighet är, genom lagar inom fysik och aerodynamik, i sig mindre stabil än vid lägre hastigheter. Fordonets baksida är också i grunden mindre stabil än fordonets framsida (särskilt ett RWD -fordon, under acceleration).
Steg 2. Innan PIT -manöver utförs antas det att bil A närmar sig bil B bakifrån. Ju snabbare hastigheten (motorvägshastigheter) desto större fördel har Car A.
Steg 3. Bil A försöker placera bilens främre fjärdedel bredvid bil B: s bakre fjärdedel
Det utförs vanligtvis medan de två bilarna nästan vidrör varandra. Ett för stort startavstånd kan orsaka fara för bil A.
Steg 4. Vid hastigheter över 110 km/h kräver bil B inte mycket mer än en bra stark puss från bil A
Vid hastigheter närmare 64 km/h kan bil A behöva offra lite av bilens framkant för att ge en kraftig smäll på baksidan av bil B.
Steg 5. Om bil A ger den första kranen med tillräcklig kraft bör bil B: s back-end glida ut
Bil A måste rätas ut för att inte följa upp för mycket och tappa kontrollen. Bil A måste sedan sakta ner farten omedelbart för att undvika att bil B. För två jämförbara bilar ska bil A alltid kunna sakta ner snabbare än bil B.
Steg 6. Var beredd på att bil B försöker köra iväg så fort de har saktat tillräckligt för att återfå kontrollen
En erfaren förare i ett FWD -fordon kunde återhämta sig och köra iväg i ursprunglig riktning med förvånansvärt höga hastigheter. En erfaren förare i ett RWD -fordon kommer, när fordonet har bromsats på det mesta av vägen, sannolikt att försöka accelerera i motsatt riktning från den första jakten. AWD -fordon kan gå åt båda hållen.
- Detta är en mycket svår och farlig manöver, och bör endast utföras om du har tränats i tekniken.
- Läs mer om denna manöver genom att läsa Hur man använder Pursuit Intervention Technique (PIT Maneuver) i en bil.
Tips
- Träna, träna, träna på en säker plats. Att skydda dig, din bil och andra i området är värt mer än alla de färdigheter du tror att du har.
- Experiment är den tekniska körningens moder. Om du tränar tillräckligt medan du försöker olika saker hittar du något som är bättre, snabbare eller säkrare än vad som anges här.
- Se vart du vänder dig. Du vill alltid titta på vart du ska, inte var du är riktad. Din styrning följer naturligtvis din syn. Det låter dig också bättre se kommande hinder.
- Autocross (eller till och med rallycross) är ett roligt sätt att öva körtalang i en tävlingssport. Det kan förbättra din taktiska körning på många områden, men främst i erfarenhet.
Varningar
- Kör alltid säkert. Var uppmärksam på fotgängare och andra fordon.
- All övning du gör bör inte utföras på allmänna gator! Din egen privata egendom är den bästa.
- Bryt aldrig lagen! Följ hastighetsbegränsningar, undersök tillstånd och lokala lagar, och se till att följa alla lagar.
- Körning (särskilt taktisk eller teknisk körning) kan vara mycket farlig, och det bör endast göras i nödsituationer, när inget annat val är tillgängligt.
- Även om övning är avgörande, bör det noteras att många av manövrarna kan orsaka skador på fordon. Uppriktning, motorfästen, lager och många andra delar kan drabbas av slitage eller funktionsstörningar. Vissa människor använder en billig "träningsbil" att träna med.
