Hur man kör en motorcykel defensivt för att förhindra olyckor

2024 Författare: Gilbert Ryder | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 17:42

Det är viktigt att vara säker på motorcyklar; Under 2014 inträffade motorcyklistens död 27 gånger oftare än dödsfall i andra fordon och 4 586 motorcyklister dog i olyckor. Med dessa läskiga fakta i åtanke är det viktigt att se till att du inte råkar ut för en krock på en motorcykel. Denna wikiHow kommer att berätta hur du kör motorcykel defensivt och förhindrar olyckor.

Steg

Steg 1. Underhåll din maskin korrekt

Se till att du har tillräckligt med gas för att nå din destination. Undvik att byta till reserv i den mest trafikerade stadstrafiken. Se till att dina däck är korrekt uppblåsta och att dina bromsar, motorkedja/rem, fjädring, lampor och olja/vätskor kontrolleras.

Steg 2. Bär lämpliga kläder och utrustning

Skyddsglasögon eller glasögon, stövlar, motorcykelhandskar, jeans eller läderbyxor och läder- eller åtminstone jeansjacka skyddar din nakna hud från att komma i direkt kontakt med trottoaren vid en krasch. Medan hjälmlagar har sina förespråkare och kritiker, lagligheter åt sidan, har hjälmar säkert räddat liv under många omständigheter. Kläder med skydd för knän, armbågar och axlar är viktiga, eftersom de minskar risken för benbrott och senor i dessa punkter. De första kroppsdelarna som träffar marken är vanligtvis de värsta fallen i ljusa till milda kraschar. Om du slår ett hörn är chansen för denna typ av skada stor, med återhämtning långsam och svår. "Användningen av tunga stövlar, jacka, handskar etc. är effektivt för att förebygga eller minska nötningar och skador, som är frekventa men sällan allvarliga skador" [National Traffic Safety Administration].

Steg 3. Rid med självförtroende och självhävdande, men inte aggressivitet eller blygghet

En aggressiv motorcyklist leder andra eller åker ensam på vänster sida av körfältet, tydligen för att visa dominans. En ryttare kan omöjligt dominera bilar eller lastbilar. Undvik omkörning till höger - omständigheter kommer att uppstå där fordon försöker slå ihop från höger, tror att det är ett öppet körfält och träffar ryttare eftersom det verkar vara tomt vid en blick (i många fall ser de inte cyklarna). En självklar ryttare kommer att följa nyare ryttare för att observera deras prestanda och inte dra nyare ryttare genom kurvor snabbare än de kan hantera. En självklar ryttare använder körfält (vänster, mitt eller höger tredjedel av ett körfält) för att öka sin synlighet i trafiken, beroende på situationen. En aggressiv motorcyklist bortser från banor eller körfält helt och hållet och har de högsta olyckorna och dödsfallen.

Steg 4. Se dig, hör dig

Ljus på dagtid och horn som piper i alla tecken på fara är mycket viktigt för att hjälpa andra att se dig, eftersom synvinkeln i bilar och större fordon inte är bra för mindre mål som motorcyklar och cyklar. Om det andra fordonet inte är i samma riktning (som att gå in i vägen från en vinkel eller göra en sväng eller kurva), är dess syn på en motorcykel noll direkt. När du väljer en motorcykel brukar större motorcyklar i ljusa färger eller med mycket krom vara mer synliga. Högre motorcyklar tenderar att fånga bilistens uppmärksamhet (men motorcyklar som är för högljudda kan orsaka andra livskvalitetsproblem för invånarna).

Steg 5. Svängar och kurvor:

"I enskilda fordonsolyckor förekom motorcykelföraren som olyckans utlösande faktor i cirka två tredjedelar av fallen, med det typiska felet att glida ut och falla på grund av överbromsning eller att springa brett på en kurva pga. för hög hastighet eller svängning "[National Traffic Safety Administration].

Steg 6. För att förhindra olyckor i korsningar, använd bilar som sköldar genom att passera genom stoppljus tillsammans med bilar och andra fordon, särskilt om du kan placera dig själv där den andra trafiken är i vänster körfält och hindrar en annan bil från att svänga vänster framför dig

När du närmar dig en korsning där en bil som går i motsatt riktning stoppas, eventuellt med ett grönt ljus (men inte en grön pil) för att svänga vänster framför dig - kör sedan självklart genom korsningen. Accelerera inte mot en korsning. Bilföraren kommer att förvänta dig att du reser med en hastighet nära hastighetsgränsen och att ändra din hastighet kan förvirra honom och få honom att av misstag tro att han hinner göra sitt drag innan du kommer till platsen. Ta inte ögonkontakt med föraren av fordonet. Nästan varje ryttare som har stött på i en korsning kommer att svära att föraren tittade på honom, att han hade fått ögonkontakt med den andra föraren. Ännu värre, om du upprättar ögonkontakt med föraren kan han tänka "han har sett mig, så han ger vika!"

1. Flytta dig från bilen, särskilt om han svänger vänster över din väg från mitten av vägen. Detta ger en sidorörelse som tenderar att locka förarens öga och ju längre du är borta från bilen, desto längre måste han resa för att röra sig in på din väg. Kom ihåg att avstånd är lika med tid och tid är lika med alternativ!

2. Trots frestelsen, gör inte sakta ner eller slå på bromsen (om det inte är klart att du måste för att undvika en kollision). Bromsning kan förvirra föraren att tro att stoppljuset blir gult för dig och uppmuntra föraren att fortsätta vänster, vilket kan leda till en potentiell kollision.

   

   Steg 7. Se upp för den osynliga bubblan i trafiken

   När det är möjligt, accelerera till stora öppna platser på vägen som har det glesaste antalet fordon, eller bromsa för att låta trafiken passera och använd ett öppet område bakom trafiken som en osynlig bubbla av rikligt ledigt utrymme som är så långt från samlingen av fordon som möjlig.

   

   Steg 8. Bo i den säkraste körfältet

   När du kör på flerfiliga delade motorvägar är det säkraste körfältet längst till vänster (om det finns en axel). Längst till höger körs fordonet ständigt samman till motorvägen och andra fordon som lämnar.

   • Nästa körfält över från höger utsätts för plötsliga körväxlare i sista minuten som bestämde sig för att inte lämna motorvägen - i sista minuten och in på samma körfält som motorcyklisten. Andra mellersta körfält kan vara något säkra, eftersom de erbjuder flera flyktvägar, men mittfält medför också risken för dubbelt så många fordon (uppsättningar fordon på varje sida) som potentiellt kan gå över till en motorcyklist.
   • Om det längsta vänstra körfältet inte har en axel (därför en flyktväg mindre) kan de mellersta filerna vara säkrare. Om det längsta vänstra körfältet innehåller en axel, är axeln en bra flyktväg och utsätter motorcyklisten för bilar på tre sidor, inte fyra (endast fram, bak och till höger).
   • Men mer aggressiva förare kan vara mer benägna att plötsligt smälta in i vänster (förbi) körfält på grund av otålighet med trafikflödet, och samma otålighet kan också få föraren att inte erkänna en motorcyklist som redan befinner sig på det körfältet (eller orsaka en aggressiv förare att inte bry sig om han skjuter motorcyklisten åt sidan).
   • Därför är det ännu viktigare att aldrig åka tillsammans med en bil när du kör i det vänstra körfältet, eftersom när som helst kan ett annat fordon plötsligt skjuta in i ditt körfält.
   • Titta på bilarnas rörelse framför dig i förhållande till var de är i deras körfält och om de fortsätter att göra korta rörelser för att titta runt andra fordon eller åka närmare deras vänstra körfält. När du passerar tillsammans med andra bilar till höger, passera dem snabbt för att minimera fönstret av möjligheter för en abrupt körfältsbytande bil att kollidera med dig och din motorcykel. Kör längs med bilgap i nästa körfält, eller vid behov, längs förarens främre vänstra kvartspanel närmast föraren där han eller hon kan se dig bäst.
   • Kör aldrig i en annan förares blinda vinkel bredvid ett fordons baksida.
   • Var också uppmärksam på motorvägsavgångar som finns till vänster, eftersom bilar kommer att gå samman för att komma ut och komma in på motorvägen ibland från vänster också.

   

   Steg 9. Undvik att dela körfält när du kör med andra motorcyklar

   När något som en stor grop, djur, slumpmässigt föremål eller till och med ett annat fordon äventyrar en av de två ryttarna där ryttaren måste svänga för att undvika en kollision eller krasch, tar ryttaren bredvid dig upp din säkerhetszon. En svängning är nu omöjlig och du kommer antingen att vraka eller svänga in i ryttaren bredvid dig och orsaka två ryttare att krascha eller skada sig. En förskjuten formation är bäst eftersom den ger handlingsutrymme och skapar en större bild för förarna att se. Först när de stannar vid ett ljus/skylt etc bör ryttare vara parallella.

   Video - Genom att använda denna tjänst kan viss information delas med YouTube

   

   Tips

   • Föraren av en bil byter plötsligt körfält till ett körfält som redan är upptagen av motorcyklist.
   • Föraren av en bil som träffade en motorcyklist bakifrån
   • Alkoholkonsumtion: "Nästan hälften av dödsolyckorna visar alkoholinblandning" [Trafiksäkerhetsverket].
   • Typ av motorcykel: "Motorcykeländringar som de som är associerade med Semi-Chopper eller Cafe Racer är definitivt överrepresenterade vid olyckor" [National Traffic Safety Administration].
   • Motorcykelns storlek och färg och tillbehörsbelysning: Den främsta ytan som presenteras för bilförare i deras synfält kan ha en betydande effekt på att förhindra att mötande trafik drar framför en motorcykel. Motorcykelns framträdande är en avgörande faktor vid olyckorna med flera fordon, och antalet olyckor minskar avsevärt genom användning av motorcykelstrålkastare i dagsljus och bärande av gula, orange eller ljusröda jackor med hög synlighet. En stor och väl upplyst yta, till exempel kåpa och gula lampor (en frekvent konfiguration i Harley Davidson Electra Glides och Honda Goldwings) har potential att öka sikten för förare. "Motorcykelns framträdande är mest avgörande för motorcykelns och ryttarens främre ytor. Motorcyklar utrustade med kåpor och vindrutor är underrepresenterade i olyckor, troligen på grund av bidraget till iögonfallande och föreningen med mer erfarna och utbildade ryttare. Den stora förskjutningen motorcyklar är underrepresenterade vid olyckor men de är förknippade med högre allvarlighetsgrad när de är inblandade i olyckor "[Trafiksäkerhetsverket].
   • Ryttarens erfarenhet: "Mer än hälften av de olycksdrabbade motorcyklisterna hade mindre än 5 månaders erfarenhet av olycksmotorcykeln, även om den totala gaturidningsupplevelsen var nästan 3 år. Motorcyklister med motorcykelupplevelse är betydligt underrepresenterade i olyckan data "[National Traffic Safety Administration].
   • Motorcykelsäkerhetskursens genomförande och innehav av ett giltigt motorcykellicens är viktiga faktorer.
   • En motorcyklist misslyckas med att förhandla om en sväng och lämnar vägbanan eller tappar kontrollen eller svänger dragkraften på motorcykeln
   • Ålder: Åkare under 26 år är betydligt överrepresenterade i olycksstatistik som sammanställts av Trafiksäkerhetsverket.
   • Föraren av en bil som drar ut på en huvudväg eller motorväg, men försummar att erkänna mötande trafik och kolliderar med en motorcykel
   • De viktigaste faktorerna inom en motorcyklisters kontroll, som är avgörande för motorcykelolyckor, skador och dödsfall är:

   • De fyra vanligaste motorcykelolyckorna är:

     • Föraren av en bil som svänger direkt framför en motorcyklist (i många fall svänger bilen till vänster framför vägen för en motorcykel som närmar sig) vilket får motorcyklisten att sluta plötsligt, ofta tappa kontrollen över motorcykeln eller faktiskt träffa bilen. "Ungefär tre fjärdedelar av dessa motorcykelolyckor innebar kollision med ett annat fordon.
     • Vid flera fordonsolyckor kränkte föraren av det andra fordonet motorcykeln rätt fram och orsakade olyckan i två tredjedelar av dessa olyckor. Bilisters misslyckande med att upptäcka och känna igen motorcyklar i trafiken är den dominerande orsaken till motorcykelolyckor. Föraren av det andra fordonet som var inblandat i kollision med motorcykeln såg inte motorcykeln innan kollisionen, eller såg inte motorcykeln för sent för att undvika kollisionen. Den vanligaste olyckskonfigurationen är motorcykeln som går rakt och sedan svänger bilen vänster framför den mötande motorcykeln. Korsningar är den mest troliga platsen för motorcykelolyckan, med det andra fordonet som bryter mot motorcykelvägen och ofta bryter mot trafikkontroller "[National Traffic Safety Administration].

   Varningar

   • Även om det är vanligast att en bilförare har fel för en olycka med en motorcykel - strategiska, målmedvetna och specifika val som görs av motorcyklister i deras val av motorcykel, har träning och ridstrategier potentialen att avsevärt minska potentialen för en olycka.
   • Var mycket försiktig när du passerar nära bilar i stoppljus. Alla bilförare eller passagerare kan öppna sina dörrar av alla skäl och föreslå en stor fara för att antingen kollidera med dörren eller människorna själva.
   • Att köra motorcykel defensivt är avsevärt annorlunda än att köra bil: en defensivt körande motorcyklist är ständigt vaksam på att utvärdera varje bils handlingar och rörelser och bedömer andra förares avsikt att hela tiden formulera en positioneringsstrategi för att vara på den säkraste möjliga område, i förhållande till trafiken, hela tiden. Om det inte finns några fordon inom slagavstånd till motorcykeln, bestäms säkerheten enbart av förarens förmåga att använda och styra maskinen. Lantliga tvåfiliga vägar och ännu mindre färdade motorvägar kan vara säkrare att åka än städer för de flesta motorcyklister som har erfarenhet av att köra i motorvägshastigheter. Städer utgör de största farorna på grund av korsningsfrekvensen, pendlarnas hastighet, antalet pendlare som ökar den totala trängseln, frekventa distraktioner som är typiska i alla stadsmiljöer som bidrar till att en bilist inte känner till en motorcykel.