Kopplingshjul är bättre än kraft-/studshjulingar eftersom du kan göra dem utan att accelerera (mycket); i trånga områden, med mycket låg hastighet, och de är mycket smidigare än motorhjul både på vägen upp och ner. Du kan också köra ut dem mycket längre och växla till högre växlar.
Steg
Steg 1. Du behöver inte en mycket kraftfull cykel
Du kan definitivt koppla hjulet till en 500 cc sportcykel, det tar bara högre varv.
- Lagerväxling är bra, men med den här inställningen kan den inte koppla upp i 2: a. Du behöver ett 520 -kit för det. (För att koppla upp i andra med mindre studs, försök att gå -1 på framhjulet och +2 på baksidan.
- Om du köper dessa kedjehjul i 525 tonhöjd kan du ändra dem och använda aktiekedjan).
- (Redigera: kedjelängden blir korrekt, men du kan inte använda en 520 kedja på 525 kedjehjul, eller vice versa.)
Steg 2. Sitt bekvämt, upprätt på cykeln
Du behöver inte glida tillbaka för det här tricket. "Det är möjligt att dra ett hjul med 110 km/h i 3: e växeln på en gsxr-600." Detta kommer att kräva mer övning, men det är mycket möjligt.
Steg 3. Kör i jämn takt runt 1500-2000 rpm
(Bör vara ca 10-20mph).
Steg 4. När du är redo för avlyftning, öppna snabbt gasen och accelerera
Detta är mycket viktigt eftersom det komprimerar din bakfjädring. Det är mycket svårt att koppla en hjul utan att komprimera bakfjädring först. Du försöker inte bygga upp hastighet! Att börja med låga varvtal är mycket viktigt. Om du startar en kopplingshjul med 5000 varv / min blir det mycket svårt och du kommer att röd linje långt innan du går vertikalt. Strömmen kommer från lågt varvtal.
Steg 5. Nästan omedelbart efter accelerationen drar du in kopplingen tillräckligt för att koppla ur och låta motorn varva till cirka 6000 varv / min
Du kan göra det långsamt först, så småningom blir det en momentan rörelse.
Steg 6. Släpp snabbt kopplingen med cirka 80%
Detta är den svåraste delen. Du MÅSTE släppa snabbt. Du vet att du släppte för snabbt när varvtalet sjunker till 2000 - det betyder att du släppte för snabbt. Träna, öva, öva. När du gör det rätt kommer det att kännas som om du har hydraulik på framhjulet och dyker upp direkt (mycket snabbare och smidigare än en power-studs).
Steg 7. När du väl har bemästrat detta bör din cykel dyka upp lite
Nästa steg är gasreglage.
När du släpper kopplingen lägger du till gasreglaget. Om du vill gå stort - vertikalt - och stanna där - är det stora att lära sig att du inte kan släppa gasen ELLER kopplingen. Du kommer att styra hjulets höjd med din koppling vid denna tidpunkt
Steg 8. Så än en gång
. en gång bekväm med kopplingsfrigörelsen, börja ge den mycket gas. Du bör kunna hålla den i 1: a växeln i några sekunder utan problem. Ju högre du går desto längre stannar du uppe.
Steg 9. När du blir bra behöver du inte varva innan du kopplar
Gör dem samtidigt.
Steg 10. Avslutad
Video - Genom att använda denna tjänst kan viss information delas med YouTube
Tips
- Försök att använda två fingrar för att dra in kopplingen, på så sätt skulle du få en bättre frigöring.
- Ditt framhjul fungerar som en gyro för att hålla din cykel rak. Slå inte på frambromsen! Fortsätt snurra!
- Om du känner att cykeln går lite för långt bakåt, försök att trycka lite på bakbromsen istället för att hugga gasen, detta låter dig hålla varvtalet uppe så att du inte smäller framdelen och blåser en gaffeltätning.
- Sätt bara ett finger för kopplingen; den behöver bara lite tryck. När du är uppe, dra bakbromsen för att hitta balansen och fläkt ut mellan gas och broms för att köra ut den.
- Öva på att ge den mycket gas och mer koppling. Bara slinga inte det!
- Släpp kopplingen för långsamt eller inte tillräckligt. Du måste släppa ut den i en snabb rörelse, bara ett snäpp. Tänk på kopplingen som din fot som sparkar bakdäcket. Om du sparkar den kommer din fot att studsa av … om du bara trycker in foten, även med mycket kraft, kommer den inte att studsa tillbaka.
- 520, 525, 530 kedjestorlek gör ingen skillnad alls. 520 används mest i racing för att minska massan från den roterande kedjan.
Varningar
- Att använda kopplingen för att köra hjul kommer så småningom att förstöra din koppling, kedja och kedjehjul, så se till att kontrollera dem för skador före och efter varje träningspass.
- De flesta försäkringsbolag kommer INTE att täcka skador som uppstått när du "kör osäkert", vilket inkluderar stunting, så var beredd att betala för allt du bryter.
- Det är bäst att lära sig hjul på en liten jordcykel. Streetcyklar är tyngre och kraftfullare; de kan skada dig lättare och är mycket dyrare att fixa när du faller.
- När du tränar på wheelies antar du vilket objekt som helst, eller kommer att befinna sig inom 152,4 m från din färdriktning, du kommer att träffa. Kom ihåg att du inte har någon styrning och inga främre bromsar när du är på ett hjul. Även när ditt framhjul faller ner komprimeras dina stötar, därför inga bromsar förrän de dekomprimeras. (Redigera: Fjädringens läge har ingen betydelse för bromsarnas funktion.) (Redigera: Frambromsen fungerar bra med den främre upphängningen komprimerad. Problemet är tröghet. Om du slår på de främre bromsarna börjar ryggen komma upp. Denna effekt ökar med fjädringen komprimerad och du hamnar i "endo" -stuntläget. Om du menar att gör det här och kan styra det, bra. Om inte, förstörde du bara din cykel och skadade dig själv.) Detta kan ta 30,5 m beroende på hastighet! Se till att vägen hela tiden är klar !!
- Ryttare med skicklighet över genomsnittet faller ofta (kraschar) vid stuntridning. Du behöver inte vända cykeln för att skada dig själv. Lita på dina instinkter och låt inte andra pressa dig till hjul eller andra jippon.
- Wheelies är RIKTIGT farliga. Att göra dem på allmänna vägar är oansvarigt och kan enkelt kosta dig din licens, eller till och med ditt liv. Fortsätt med omsorg!
